驾驶室操纵装置

一、制动控制手柄

（1）制动控制手柄C23：产生常用制动（包括电制动、空电联合制动、空气制动）、紧急制动；可以在清扫模式、比例模式、普通模式之间进行切换；可以取消旅客紧急制动；制动等级由制动手柄的位置决定，共有12个位置：OC—取消旅客紧急制动，REL—运转位，EB—紧急制动位，1A、1B、2～8—制动位（8为最大常用制动位）。常用制动减速特性曲线如图5-20所示。

（2）备用制动控制手柄C02有以下几个位置：全缓解，缓解，中立，制动，全制动。

中立、全缓解和全制动位置上设有凹口。缓解和制动位置无凹口，也就是说在这些位置上松开手柄之后，手柄能回到中立位置。在操纵装置（C02）上的全缓解位置，制动管中的压力保持为降压阀（C01.04）设置的调节常用压力；在操纵装置（C02）制动位置时，制动管中的压力依据其操作时间的增加而降低；在手柄的缓解位置，制动管中的压力增加；在全制动位置，制动管中的压力被放空；在操纵装置（C02）的中立位置，制动管中的压力不产生变化，除非制动管本身发生泄漏。

操纵装置（C02）放风能力有限。为了减少制动风压重建的时间，间接制动系统装配了一个继动阀（C01.06）。当驾驶员通过操作操纵装置（C02）执行制动时，控制管通过操纵装置（C02）中的通风“3”进行排风。给驾驶员提供了一个压力表，用以显示操纵压力并指示准确的制动管压力。根据运行持续时间，在控制管中的操纵压力（Cv）降低。继动阀C01.06按照操纵压力（Cv）降低制动管（BP）中的压力。

图5-20　常用制动减速特性曲线

根据制动管（BP）中的压力，分配阀（B55.02，直接缓解型）产生控制压力，该控制压力通过双单向阀（B60.04）和压力限制阀（B60.05）进入继动阀（B60.07 ）。继动阀（B60.07）产生需要的制动缸压力。

由于通过操纵系统（C02）执行的是全气压操纵制动（备用模式），与电空制动相比，制动压力建立的时间较长。因此强烈建议根据操作手册的方法，在备用运行时降低运行速度。

二、直通电空制动

以微处理器为基础的控制单元（Pos.B02 BCU）执行本地制动控制功能，用于接收和转换制动要求信号和其他来自列车线的信号，以控制电空直接作用制动系统。

微处理器控制逻辑包括故障诊断、方便维护和操作的故障指示。

（1）用于运行摩擦制动系统的来自变流器车的压缩空气由总风缸管（MRP-A14）提供。在总风缸管（MRP-A14）中的压力由压力传感器（F06.10，动车上）进行监控。如果总风缸的压力不足，通报/检测该信息。直通电空制动如图5-21所示。

（2）压缩空气通过单向阀（B04）到达制动设备（B05）容量为125L的供给风缸。如果总风缸管的压力降低，单向阀确保在制动控制系统风缸（B05）预留了空气压力用于运行摩擦制动。

（3）电空制动板（B60）起制动控制作用。到制动板的气源可以通过排气断路塞门（B06.02和B06.03）进行隔离。塞门（B06.02）用于隔离直接电空制动，塞门（B06.03）用于隔离故障车上的摩擦制动（直接电空制动和间接制动）。

（4）截断塞门（B06）的电信号由BCU读出。

①压力调节器（B60.02）将来自制动控制单元（B01）的电摩擦制动，要求信号调节为成比例的预控制压力。至压力调节器的信号为应用/维护/缓解冲击限制的信号和全混合摩擦制动信号，该摩擦制动信号相应地满足总体制动要求的摩擦制动的比例。

图5-21　直通电空制动

②压力调节器安装了一个充风电磁阀（B60.02-1）和一个排风电磁阀（B60.02-2） 。

③压力传感器（B60.02-3）的信号显示制动板上实际的压力水平。如果压力传感器的信号与要求的压力不符，通过制动控制单元（B01）控制充风或排风阀校正压力水平。

（5）该技术能够实现高精度性、线性和可重复性。

①控制紧急电磁阀（B60.03）的空气流量。该电磁阀在正常常用制动条件下不带电，允许空气压力从压力调节器（B60.02）通过双单向阀（B60.04）和负载压力限制制动阀（B60.05 ）到达继动阀（直接制动回路）。压力限制阀用于保护转向架上的制动装置。

②对于常用制动，负载校正（来自压力传感器B60.15的信号）由从BCU（B01）到压力调节器阀（B60.02）的制动请求信号执行。

③紧急制动时需要最大制动力，因此不能连续地调节制动气缸压力。为了避免车轮滑动以及确保制动盘更长的使用寿命，压力应用在两种阶段，分别为低减速阶段和高减速阶段。

④低减速压力适用于动车速度超过200 km/h和拖车速度超过300 km/h，高减速压力适用于动车速度低于200 km/h和拖车速度低于200 km/h。低减速和高减速之间的切换通过激活或解除电磁阀（B60.08）实现。通过允许或截断给继动阀（B60.07）控制入口（T）的气源，继动阀实现预定的低减速压力或高减速压力，而与继动阀（B60.07）的预控制压力（Cv）无关。在默认状态下，电磁阀（B60.08）不带电，继动阀（B60.07）传送高减速压力。这样的优点在于如果拖曳运行，列车能在高减速压力下制动。

⑤用制动气缸管中带电开关（B15）的断路塞门可以手动隔离制动，即隔离制动板和缓解空气制动缸。塞门（B15）仅在进行维护时激活。此外，制动也可以通过电开关由车辆控制面板进行隔离，该电开关直接作用于充风电磁阀（B60.12）。电磁阀截断制动气缸管中活塞阀（B60.10）的风源，并释放制动气缸的压力（例如在压力调节器B60.02或紧急电磁阀B60.03故障的情况下）。显示截断塞门（B15）和电磁阀（B60.12）状态的电信号提供给制动控制单元和列车管理系统。一旦软管破裂（B23，从总风缸管来的风缸供风），每节车可以通过电开关和截断塞门（B27）放风，分别进行隔离制动。显示截断塞门（B27）状态的信号提供给制动控制单元和列车管理系统（TMS ）。

⑥压力开关（B60.11）给列车管理系统（TMS）信息，显示制动缓解。通过BCU读取压力开关（B60.23）的信息。压力传感器（B60.16）显示制动气缸的压力。

⑦驾驶室内提供一个双指针制动空气压力表（C06），用以指示主风管（MRP）和制动管（BP）的压力。另外一个压力表（B11）用于显示动车轴和拖车轴的制动缸压力。

为目测制动试验，安装在车辆双外侧的制动压力显示装置（Z22 、 Z24和Z26）显示制动压力。Z22 （ C-压力指示器）显示绿色则制动缓解，显示红色则制动非缓解；Z26（弹簧停放制动压力指示器）显示停放制动是否缓解；Z24显示一个发亮的UIC符号，指示空气制动是否关闭。

⑧由电磁阀和活塞阀组成的单元（B21）安装在变压器车（TC02/TC07）上一个轴（7轴）的制动缸管内，该单元用于建立参考速度。在常用制动时，集成在紧急制动回路的B21内的电磁阀被充风，因此在特定轴上关断从继动阀（B60.07）到制动缸的风源。在紧急制动时，电磁阀充风，空气持续到达制动缸。