任务情境
一、任务描述
一辆卡罗拉手动挡轿车，出现变速杆换挡困难的故障。你能排除这个故障吗？
二、任务提示
根据故障现象，可能手动变速器操纵机构或内部原因导致，需要进行变速器的检查。
任务目标
一、知识目标
（1）能描述手动变速器换挡困难的故障现象。
（2）能描述手动变速器换挡困难的原因。
二、能力目标
能够对手动变速器换挡困难进行故障诊断与排除。
必备知识
一、基本知识
手动变速器典型的故障是换挡困难甚至无法换挡，可能是一个挡位，也可能是全部挡位出现故障。
1.手动变速器换挡困难造成的故障现象
（1）变速器不能顺利挂入任何挡位。
（2）手动变速器不能顺利挂入某个挡位，其他挡位正常。
2.手动变速器换挡困难的原因
所有挡位都换挡困难：
（1）离合器不分离或分离不彻底。
（2）变速杆变形或挡位操纵机构调整不当。
（3）拨叉弯曲变形。
（4）同步器滑块卡滞或磨损。
（5）自锁或互锁装置卡滞。
变速杆不能顺利挂入一个挡位，而其他挡位正常：
（1）同步器不良。
（2）齿轮端面毛糙。
（3）挡位杆松旷。
（4）齿轮与轴配合不良。
二、基本技能
手动变速器换挡困难故障诊断
手动变速器换挡困难故障或无法换挡诊断流程如图3-2-1所示。
1）准备工作
（1）防护装备：工作服、工作帽、手套、劳保鞋。
（2）车辆、台架、总成：卡罗拉整车、变速器总成。
（3）车间设备：举升机。
（4）专用工具：带滚子的百分表。
（5）测量工具：间隙规、游标卡尺。
（6）手工工具：拆装工具一套。
（7）辅助材料：翼子板布和前格栅布、三件套、变速器油、抹布、手套、白板笔。
2）就车检查步骤
（1）检查离合器的分离情况。
a.举升车辆离地10 cm左右。
b.启动发动机，怠速运转。
c.踩下离合器挂入一挡，观察车轮是否转动，如车轮转动则拆卸离合器并检查离合器总成。
图3-2-1 手动变速器换挡困难或无法换挡故障诊断流程
（2）检查变速器油。
要求如图3-2-2所示。
a.检查变速器是否漏油，如有则找到漏油原因。
b.检查变速器油质，油质不好则更换变速器油。
c.检查变速器油位，不够应加到规定范围。
图3-2-2 变速器油油质、油位的检查
（3）检查变速器控制拉索。
a.举升车辆检查变速器拉索是否松动或过度磨损。
b.如图3-2-3所示，打开变速器控制拉索调节盒，检查变速器控制拉索的位置，如不对应进行调整。
图3-2-3 打开变速器控制拉索调节盒
（4）检查换挡杆总成。
a.拆卸变速器换挡总成。
b.检查换挡总成的磨损情况。
c.如图3-2-4所示，检查换挡总成的控制拉索端子磨损情况。
图3-2-4 检查变速器拉索的磨损情况
（5）检查变速器换挡总成。
a.换挡总成的自锁、互锁检查。
b.如图3-2-5所示，换挡总成磨损检查。
图3-2-5 换挡总成的磨损检查
3）分解检查步骤
（1）拆解手动变速器。
拆解变速器总成（参照变速器传动机构检修或维修手册的拆解步骤，如已经拆解则省略本步骤）。
（2）检查变速器同步器。
a.外观检查同步器有无破裂。
b.检查同步器的转动情况。
c.如图3-2-6所示，用间规测量各同步器锁环与花键齿轮端部间隙，与规定值比较。
标准间隙：0.75～1.65 mm。
最小间隙：0.75 mm。
如果间隙小于最小值，必须更换同步器锁环。
图3-2-6 测量同步器锁环与花键齿轮端部间隙
（3）检查变速器齿轮。
a.检查各齿轮的磨损、缺齿现象。
b.检查各齿轮的轴向间隙，与规定值比较。
c.如图3-2-7所示，检查各齿轮的径向间隙，与规定值比较。
间隙标准值：0.10～0.35 mm（3挡为例）。
图3-2-7 检查各齿轮的径向间隙
（4）检查接合套。
a.检查各接合套和对应离合器毂的滑动情况。
b.检查并确认各接合套的花键端部未磨损。
c.如图3-2-8所示，用游标卡尺测量各接合套凹槽的宽度和对应拨叉卡爪部分的厚度，并计算间隙与标准进行比较。标准间隙A－B＝0.15～0.35 mm。
如果间隙超出规定范围，必须更换结合套和换挡拨叉。
图3-2-8 测量各接合套凹槽的宽度和对应拨叉卡爪部分的厚度
三、拓展知识
手动变速器的常见故障有自动脱挡、乱挡、换挡困难或无法换挡、异响发热和漏油等。
1.自动脱挡
1）故障现象
汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡位置（一般在加、减速以及汽车剧烈跳动时较易发生）。
2）故障原因
（1）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。
（2）挂入挡后，轮齿未达到全齿长啮合。
（3）齿轮、齿圈或齿套的轮齿，在啮合端沿齿长方向磨损成锥形。
（4）输入轴、输出轴的轴承磨损过于松旷。
（5）同步器两侧的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。
（6）各轴的轴向或径向间隙过大。
2.乱挡
1）故障现象
在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂入两个挡位，或不能挂入所需要的挡位。
2）故障原因
（1）互锁装置失效，如拨叉轴、顶销或钢球磨损过甚等。
（2）变速杆下端弧形工作面磨损或拨叉轴上导块凹槽磨损过大。
（3）变速杆球头定位销磨损或脱出，或球头磨损过于松旷。
总之，乱挡的主要原因是变速操纵机构失效。
3.换挡困难或无法换挡
1）故障现象
离合器技术状况良好，且变速操纵机构工作正常的情况下，变速器不能挂挡或挂挡时有撞击声。
2）故障原因
（1）同步器技术状况不良。
（2）换挡机构故障。
4.异响
1）故障现象
变速器在工作挡位或在空挡时，发出不正常的声响。
2）故障原因
（1）齿轮啮合响。新更换的齿轮副啮合不正常；齿轮磨损成阶梯状；齿轮牙齿折断；齿轮齿侧间隙过大等。
（2）轴承响。轴承磨损松旷；轴承损坏；润滑油的油品油质不符合要求等。
（3）其他原因发响。润滑油油量不过；油品油质不符合要求；花键与毂配合松旷；紧固螺栓松动等。
5.发热与漏油
1）故障现象
（1）汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器外壳有烫手感觉，即为变速器发热故障。
（2）变速器漏油是齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。
2）故障原因
（1）变速器发热主要原因有：轴承装配过紧、齿轮啮合间隙过小、缺少齿轮油或齿轮油选用不当等。
（2）变速器漏油主要原因有：衬垫密封不良、油封损坏、壳体破裂、紧固螺栓松动、齿轮油过多或通气孔堵塞等。
四、学习小结
（1）手动变速器换挡困难造成的故障现象。
（2）手动变速器换挡困难的原因。
（3）手动变速器换挡困难的诊断思路。
五、任务分析
手动变速器换挡困难的原因很多，检修时应按流程进行诊断，根据简单到复杂的原则进行故障排除。
六、自我评估
1.填空题
（1）变速器所有挡位都换挡困难，离合器主要原因是________________________。
（2）变速器所有挡位都换挡困难，变速器内部主要原因是________________________。
2．判断题
（1）离合器分离不彻底将导致无法挂挡。（ ）
（2）同步器损坏只能导致一个挡位无法挂挡。（ ）
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