转向器壳体零件图识读

任务描述

读懂图7-49所示汽车转向器壳体零件图，想象出零件形状，读懂尺寸及相关技术要求。

▲图7-4 9转向器壳体零件图

相关知识

1.铸造工艺结构

为了在零件制造过程中便于加工而特意设计出来的零件上的一些较小的结构，称工艺结构。

（1）拔模斜度 用铸造方法制造零件的毛坯时，为了便于将木模从砂型中取出，一般沿木模拔模的方向做成约1∶20的斜度，叫作拔模斜度，如图7-50所示。铸件上也有相应的斜度，如图7-51（a）所示。这种斜度在图上可以不标注，也可不画出，如图7-51（b）所示，必要时可在技术要求中注明。

▲图7-50 拔模斜度

▲图7-51 拔模斜度标注

（2）铸造圆角 在铸件毛坯各表面的相交处，都有铸造圆角，如图7-52所示，这样既便于起模，又能防止在浇铸时铁水将砂型转角处冲坏，还可避免铸件在冷却时产生裂纹或缩孔。铸造圆角半径在图上一般不注出，而写在技术要求中。铸件毛坯底面（作安装面）常需经切削加工，这时铸造圆角被削平，如图7-52所示。

在铸件和锻造零件上，两表面相交处一般都有小圆角光滑过渡。由于这个原因，零件表面之间的交线消失了，使图形表达的零件结构显得含糊不清。为了方便看图，画图时按照没有圆角时的交线位置，示意地画出消失的交线，称为过渡线。由于零件的结构形状和尺寸大小不同，过渡线的画法也不相同，如图7-53所示。

▲图7-52 铸造圆角及缺陷

▲图7-53 过渡线画法

（3） 铸件壁厚 在浇铸零件时，为了避免各部分因冷却速度不同而产生缩孔或裂纹，铸件的壁厚应保持大致均匀，或采用渐变的方法，并尽量保持壁厚均匀，如图7-54所示。

▲图7-54 铸件壁厚的变化

2.机械加工工艺结构

（1） 倒角与倒圆 为便于装配，且保护零件表面不受损伤，一般在轴端、孔口、台肩和拐角处加工出倒角或倒圆，如图7-55所示。

▲图7-55 倒角与倒圆

▲图7-56 退刀槽和越程槽

（2）退刀槽和越程槽 为在加工时便于退刀，且在装配时与相邻零件保证靠紧，在台肩处应加工出退刀槽或越程槽，如图7-56所示。

（3） 凸台和凹坑 为了保证加工表面的质量，节省材料，降低制造成本，应尽量减少加工面，因此常在零件上设计出凸台、凹槽、凹坑或沉孔，如图7-57所示。

▲图7-57 凸台和凹坑

（4）钻孔结构 钻孔时，应尽可能使钻头轴线与钻孔表面垂直，以保证孔的精度和避免钻头弯曲折断。图7-58为正确结构。

▲图7-58 钻孔端面

3.箱体类零件特点

汽车上的变速器壳体、转向器壳体、气缸体、气泵缸体、后桥壳等均属于箱体类零件。箱体类零件一般为汽车部件的主体，体积较大，常有较大的内腔、轴承孔、凸台和肋等结构，主要作用是容纳、支承传动件，也起定位、密封和保护等作用。

箱体形状较复杂，常为铸件，也有焊接件。为了将箱体类零件安装在机座上，将箱盖、轴承盖等安装在箱体上，常有安装底板、安装孔、安装平面、螺孔、凸台、销孔等。为了使运动得到良好的润滑，箱体类零件常设有储油池、注油孔、排油孔、各种油槽等，如图7-59所示。

▲图7-59 箱体类零件

箱体类零件常用的表达方法：常按工作位置放置，以最能反映形状特征、主要结构和各组成部分相互关系的方向作为主视图的投射方向。根据结构的复杂程度，应遵守选用视图数量最少的原则。但通常要采用三个或三个以上视图，并适当选用剖视图、局部视图、断面等多种表达方式，每个视图都应有表达的重点内容。下面以铣刀头座体零件图为例进行分析。

▲图7-60 铣刀头座体零件图

（1）概括了解 由图7-60标题栏可知，座体的材料为HT200。

（2）视图表达与结构形状分析 座体的主视图按工作位置放置。采用全剖视图，表达座体外形和内部空腔。左视图采用局部剖视图，表示底板和肋板厚度、底板上的沉孔和槽的形状。座体前后对称，故俯视图采用了A向局剖视图，表示底板的圆角和安装孔。

座体上部为圆筒状，两端的轴孔支承轴承，中间孔的直径大于两端孔的直径，可直接铸造出来。下部为带圆角的方形底板，通过四个安装孔将铣刀头安装在铣床上。底板下面做成通槽，以减少加工面。座体的上下两部分用支承板和肋板连接。其具体结构可参考图7-2铣刀轴测分解图。

（3）分析尺寸和技术要求 座体底面为高度方向的主要尺寸基准，长度方向上座体的左、右端面都是重要的接触面，选择左端面为长度方向主要尺寸基准，标注尺寸40等，右端面为长度方向辅助基准，标注40；座体前后对称，因此宽度方向选择对称平面作为尺寸基准。

φ80k7是与轴承配合的尺寸。考虑到工艺要求，注出了倒角、圆角等工艺结构尺寸。其余尺寸及有关技术要求，请读者按照以上方法自行分析。

任务实施

汽车变速器壳体零件读图过程如下：

1.看标题栏

标题栏中名称为转向器壳体，材料为KTH350-10，比例为1∶3，件数为1。属于箱体零件。

2.分析视图

壳体类零件的主视图，一般都按工作位置安放，而其投射方向充分显示出零件的形状特征。由此可知，零件图上部中间的全剖视图为主视图，表达了壳体上半部的端面形状和下半部的圆柱筒。A-A半剖视图为左视图，表示了面板的形状、箱体左边的外形、斜凸台的位置和倾斜角度、安装螺母和扇形齿轮等零件的空腔形状等。B-B半剖视图为俯视图，表达了面板、球头圆柱体突起、斜凸台等部分的相互关系和圆柱体突起在内部的位置。为了表示壳体右面的外形和面板里面的形状，零件中选取了半剖视的C-C右视图。D向视图表示了主视图剖去的外部方板形状。E向斜视图表示凸台端面形状。总之，其主体可分解成六部分：箱体、圆柱筒、带孔方板、面板、斜凸台、突起部分（有两种形状，一种是圆柱体，一种是球头圆柱体），如图7-61所示。

3.分析尺寸标注

该壳体长度方向基准是面板端面，宽度方向基准为对称中心面，高度方向基准是圆柱筒轴线，高度方向的辅助基准是带孔方板上φ62 孔的轴线，两者联系尺寸是58.。定形、定位尺寸，请读者自行分析。

4.技术要求

该零件需要加工的表面较多，对各方面精度要求也较高。加工表面粗糙度参数Ra值最小的是1.6μm，最粗糙的为不加工表面。

标有尺寸公差的尺寸有圆柱筒内、外圆的直径φ3、φ50，带孔方板上的圆孔尺寸φ6、圆孔轴线的定位尺寸39.5±0.1，面板下部半圆孔直径φ44 ，箱体宽度方向尺寸122±0.1。

形位公差：面板端面平面度公差0.03 mm，面板端面对φ36 孔轴线的垂直度公差0.08 mm，带孔方板两端面的平面度公差0.03 mm，该两端面对φ62 孔轴线的垂直度公差0.08mm，φ36 孔轴线对φ62 孔轴线垂直度公差0.10/100，φ50圆柱面轴线对φ36 孔轴线的同轴度公差φ0.04，面板下部φ44 半圆孔轴线对φ62 孔轴线垂直度公差0.10/100，半圆孔轴线对φ3孔轴线同轴度公差φ0.05，面板上4×M8螺孔轴线对φ3孔轴线的位置度公差φ0.15，带孔方板上4×M8螺孔轴线对φ62 孔轴线的位置度公差φ0.15。

转向器壳体立体图如图7-61所示。

▲图7-61 汽车转向器壳分解图