汽车工业的发展概况

0.4.1 世界汽车发展历史

1886年，德国工程师卡尔·本茨设计制造了第一辆单缸以汽油为燃料的三轮汽车(图0-2)，并在1886年1月29日申请专利，人们将这一天定为世界汽车诞生日。同年德国人哥德利普·戴姆勒设计制造出第一辆使用汽油的四轮汽车。由此他们二人被誉为“汽车之父”。

图0-2 第一辆单缸以汽油为燃料的三轮汽车

德国工程师狄赛尔在1892年获得了柴油发动机发明专利，并于1897年制成了实用的四冲程柴油发动机，后来人们把柴油机命名为“狄赛尔发动机”。

美国人亨利·福特于1903年创立了福特汽车公司。福特汽车公司推出了著名的“T”型汽车。在1908—1927年的20年间，“T”型汽车共生产1500万辆，使世界汽车出现了第一个黄金时代，亨利·福特因此被誉为“汽车大王”。

1930年，德国人波尔舍设计了“甲壳虫”型汽车，如图0-3所示。

图0-3 “甲壳虫”型汽车

现代汽车技术的发展方向如下:

(1)安全可靠，应用防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电控稳定程序(ESP)、电子巡航系统(CCS)、安全带、安全气囊(SRS)等;

(2)无分电器点火(DLI)、废气再循环(EGR)、电控燃油喷射系统(EFI)、气门升降(VVT-i)等;

(3)节约能源;

(4)整车轻量化;

(5)降低轮胎的滚动阻力;

(6)降低空气阻力;

(7)变速器多挡化;

(8)代用燃料;

(9)电动化。

0.4.2 我国汽车发展历史

中国土地上领到第一号汽车行驶牌证的汽车是1903年输入的美国产“奥斯莫比尔牌汽车(Oldsmobile)”(图0-4)，其所有者为上海富商。现存于北京的最早的小客车是1908年袁世凯献给慈禧太后的，车轮是木制的，外面包着实心橡胶轮胎，采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向，照明用煤油灯，喇叭是手按的。

中国对制造汽车的尝试始于奉系军阀张学良支持下，于1928年聘请美国技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造的美国万国牌载重汽车，1年中装出10辆。

1936年中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造公司”，拟先组装汽车、后制造汽车。翌年，抗日战争爆发，此议遂搁置下来。直到1949年国民党离开大陆，中国仍只有汽车使用和修理业。

新中国成立后，中国汽车产业才得以建立和发展。中国汽车产业的发展过程可以分成三个阶段:创建阶段、独立自主发展阶段和对外开放阶段。

1.创建阶段

1953—1958年是中国汽车产业的创建阶段，长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志。这一阶段的特点为建设工作是在苏联的全面援助下进行的，产品由苏联引进，工艺流程由苏联设计，主要设备由苏联提供，连厂房设计也是由苏联方面承担的。长春第一汽车制造厂的设计能力为年生产汽车3万辆，产品是载重4t的载货汽车和相应的越野车。长春第一汽车制造厂于1953年奠基，1956年从流水装配线上开出第一台“解放牌”汽车(图0-5)， 1958年生产汽车16000辆。

图0-4 奥斯莫比尔牌汽车

图0-5 新中国第一辆CA10型载货汽车

2.独立自主发展阶段

1958—1984年是中国汽车产业的第二阶段。1958年左右，中苏关系恶化。中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。除长春第一汽车制造厂外，较大规模的还有南京汽车制造厂、北京汽车制造厂等。1958年，北京汽车制造厂研制了中国人的第一辆轿车，起名“井冈山牌”，开进了中南海，如图0-6所示。从此，中国汽车产业进入了一个新的发展阶段——独立自主、自力更生的发展阶段。这一阶段标志性的成果是第二汽车制造厂的建设。

20世纪60年代，我国又陆续生产了上海牌轿车(图0-7)、跃进汽车(图0-8)、红旗轿车(图0-9)等。

图0-6 井冈山牌汽车

图0-7 上海牌轿车

1964年国家开始筹建第二汽车制造厂，从当时的政治、军事和经济建设观点出发，选择湖北省西北部山区(现今十堰市)建厂。全国相关行业大协作，1966年开始动工，几十个工厂散布在80km的山沟里。1978年开始批量投产，主要产品是中国人自己开发的载重5t的东风牌载货汽车，如图0-10所示。20世纪80年代中期达到年产中型载货汽车10万辆以上的规模，成为国内生产规模最大的企业，并且产品深受用户欢迎。第二汽车制造厂的工厂设计和工艺设计都是中国人自己完成的，98%的生产设备是国产设备。在当时条件十分困难的中国，第二汽车制造厂的建成可以说是一个奇迹。

图0-8 跃进汽车

图0-9 红旗轿车

3.对外开放阶段

20世纪80年代中期，中国发生了一次激烈的争论，主题是要不要发展轿车消费和轿车生产。争论的结果是中国需要发展轿车，中央决定建立现代轿车工业，这是我国汽车产业发展中的一项重要决定。

这一阶段有以下特点:把轿车工业作为发展的重点;引进外资，建立合资企业;引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很快形成一定规模;企业初步做到按市场机制运行。

20世纪80年代中期开始的改变使中国汽车产业初步实现与世界产业的接轨。20世纪90年代，中国社会经济制度发生了从中央统一计划经济向社会主义市场经济的重大转变，并且开始融入国际经济大循环，加入世界贸易组织(WTO)的谈判取得成功。中国的汽车产业也逐渐走上国际化大循环的道路。

图0-10 东风牌载货汽车

自1994年《汽车工业产业政策》发布并执行以来，中国汽车工业有了长足发展，企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著进步。

进入21世纪，国内外环境发生了深刻变化，中国汽车工业既有良好的发展机遇，又面临着严峻挑战，同时一些深层次的矛盾和问题也逐渐暴露出来。要促进汽车工业的健康发展，需要有一个具有创新性、前瞻性、科学性，并具有指导意义的产业政策。国家发展和改革委员会于2004年6月1日正式颁布实施《汽车产业发展政策》。

与1994年《汽车工业产业政策》相比，新颁布的《汽车产业发展政策》具有七个方面的特点:

(1)取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容;

(2)大幅度减少行政审批，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展;

(3)提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向;

(4)引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强;

(5)要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧;

(6)引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车;

(7)对创造更好的消费环境提出了指导性意见。

其具体目标是使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业。

1992年我国汽车年总产量突破100万辆，到2000年汽车年总产量达到200万辆，此间增长100万辆用了8年。进入21世纪，我国汽车年总产量迅猛增加，2002年突破300万辆，2003年突破400万辆，2004年突破500万辆。短短的几年，100万辆的增长幅度缩短到1年。从1984年到2005年，我国汽车年总产量由31.6万辆提高到570万辆，21年内增长17倍，其中乘用车由0.6万辆提高到393万辆，21年内增长654倍。中国逐步成为世界汽车生产大国。

在总体发展目标上，我国要在20年左右的时间里成为世界上最大的汽车生产国，同时努力成为汽车技术强国之一。