冷却液与水泵

6.2.1 冷却液

冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液的用水最好是软水。为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇，冷却液中水与乙二醇的比例不同，其凝固点也不同(表6-1)，50%的水与50%的乙二醇混合而成的冷却液，其凝固点约为-35℃。

在水中加入防冻剂，可同时提高冷却液的沸点。因此，防冻剂还有防止冷却液过早沸腾的附加作用。

防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽，因此定期更换冷却液是十分必要的。

在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。

表6-1 冷却液的凝固点与乙二醇质量分数的关系

冷却液在冷却系统中的循环路径如图6-1(a)所示。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套;冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温;然后向上流入汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器;在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。

大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称做第二散热器。在装有暖风机的水冷系统中，热的冷却液从汽缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵，如图6-1(b)所示。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后一部分送到风窗玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。

图6-1 发动机强制循环式冷却系统图

(a)冷却液循环路径;(b)经热交换器冷却液循环路径

6.2.2 水泵

汽车发动机广泛采用离心式水泵，如图6-2所示。其基本结构由水泵壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成，如图6-3所示。当水泵叶轮按图6-2所示方向旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。

图6-2 离心式水泵

图6-3 水泵结构图

水泵一般由曲轴通过V带驱动，有些发动机的水泵由凸轮轴直接驱动。

装有自动变速器的汽车必须装备变速器机油冷却器。变速器机油冷却器通常就是一根冷却管，置于散热器的出水室内，由冷却液对流过冷却管的变速器机油进行冷却。

风冷发动机利用大流量风扇使高速空气流直接吹过汽缸盖和汽缸体的外表面，所以特别适于在沙漠或高原等缺水的地区工作。风冷发动机对气温的变化不敏感，在冷启动后汽缸温度上升很快，在短时间内即可进入大负荷工作状态。风冷发动机由于省去了散热器和许多管道而减少了维修工作量。多缸风冷发动机采用轴流式冷却风扇。冷却风扇主要由静叶轮和动叶轮两部分组成。