【摘要】：发动机的电子控制不仅从单一项目的控制发展到多项复合集中控制，而且涵盖汽油机、柴油机及近年来的混合动力等各种发动机。汽车喷射技术早在20世纪30年代已应用于航空发动机上，第二次世界大战后，汽车喷射技术逐渐应用到汽车发动机上。1957年，德国博世公司研制开发了D型电子控制汽油喷射系统，开创了汽车喷射电子控制的新时代。与此同时，美国和日本各大汽车公司也相继开发出与各自车型配套的电控发动机汽油喷射系统。
汽车是当今社会最重要的交通工具之一。从20世纪90年代以来，汽车已步入了一个全新的电子时代，电子技术在现代汽车上的应用越来越广泛，汽车电子化程度越来越高。发动机的电子控制不仅从单一项目的控制发展到多项复合集中控制，而且涵盖汽油机、柴油机及近年来的混合动力等各种发动机。
汽车喷射技术早在20世纪30年代已应用于航空发动机上，第二次世界大战后，汽车喷射技术逐渐应用到汽车发动机上。
20世纪60年代，德国博世(BOSCH)公司成功研制出K-Jetronic机械式汽油喷射系统。后来，在K-Jetronic系统的基础上，经改进成为KE-Jetronic机电式汽油喷射系统。1957年，德国博世公司研制开发了D型电子控制汽油喷射系统，开创了汽车喷射电子控制的新时代。
20世纪70年代，美国通用(GM)汽车公司采用了集成电路(IC)点火装置和高能点火(HEI)系统，并在分电器内装上点火控制线路，使点火系统成为一体。
1976年，美国克莱斯勒汽车公司首创电子控制点火系统。系统中使用了模拟计算机，根据输入的空气温度、进气温度、水温、转速和负荷，计算出最佳点火时刻。1977年，通用公司开始使用数字点火时刻控制系统。同年，福特公司将这种发动机上的电子控制系统扩展到同时控制废气循环和二次空气喷射上。
1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射系统于一体的Motronic发动机集中控制系统。与此同时，美国和日本各大汽车公司也相继开发出与各自车型配套的电控发动机汽油喷射系统。
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