【摘要】：它是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速，推算发动机吸入的空气量，以计算燃油流量。它是由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气流量。所不同的是它以叶片式空气流量传感器取代D式系统的歧管压力传感器。它是直接测量进入汽缸内空气的质量，将该空气的质量转换成电信号，输送给ECU，由ECU根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量，以控制混合气的空燃比在最佳值。
1.1.1 空气速密式(D式)
它是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速，推算发动机吸入的空气量，以计算燃油流量。D式系统是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。由于空气在进气歧管中的压力波动，该方法的测量精度稍低。
1.1.2 空气流量式(L式)
它是由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气流量。它是由D式燃油喷射系统改进设计而来。所不同的是它以叶片式空气流量传感器取代D式系统的歧管压力传感器。它可以直接测量发动机的进气量，提高了喷油量的控制精度。
1.1.3 空气流速式(LE式)
它是通过测量单位时间内空气涡流的数量，来计算空气气流的流速和流量的。其代表是卡门旋涡式空气流量计。
1.1.4 空气质量式(LH式)
它是直接测量进入汽缸内空气的质量，将该空气的质量转换成电信号，输送给ECU，由ECU根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量，以控制混合气的空燃比在最佳值。现在常用的有热线式、热膜式等，它们能更精确地控制空燃比。
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