1.3.1 缸外喷射
缸外喷射又叫进气管喷射，是指将供油系统的燃油通过喷油器喷射在汽缸外面节气门或进气门附近进气管内的喷射。目前汽车燃油喷射系统大多采用的是进气管喷射，与缸内喷射相比较，进气管喷射对发动机机体的设计改动较小，喷油器不受燃烧的高温和高压的直接影响。
1.3.2 缸内喷射
缸内喷射又称为缸内直接喷射，是指将供油系统的燃油通过喷油器直接喷射到汽缸内部的喷射。缸内喷射系统均为多点喷射系统，这种系统将喷油器安装在汽缸盖上，并以较高的压力将汽油直接喷入汽缸。由于汽油的黏度低，故喷射压力较高。福特汽车公司研究表明:缸内喷射的优越性在于能够实现稀薄混合燃烧，有利于降低燃油消耗和控制排放。因此缸内喷射是发动机燃油喷射技术的发展方向，目前许多汽车公司正在致力于攻克喷油器工作寿命等关键技术问题。
1.3.3 高压分轨喷射
进入20世纪80年代以后，各种电子控制分配泵相继问世。电子控制分配泵都是在VE型分配泵的基础上实现电子控制的。电子控制分配泵由三大部分组成:传感器、计算机和执行器。
电子控制分配泵燃油系统是根据各种传感器的信息检测出发动机的实际运行状态，由计算机完成如下控制:喷油量控制、喷油时间控制、怠速转速控制、故障诊断功能、故障应急功能。
按喷油量、喷油时间的控制方法，高压分轨喷射系统可以分为位置控制式和时间控制式两类。
1.3.4 高压共轨喷射
高压共轨喷射系统将高压油的产生和喷油控制分别独立进行，高压油存储在一个可以控制压力的共轨管内，而喷油量、喷油时间等参数直接由装在各个汽缸上的喷油器控制。因此，共轨喷射系统的喷油压力、喷油正时、喷油速率都柔性可调。
在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全分开的。喷射压力的产生与发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器(即所谓的“共轨”)内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个汽缸的喷油器(喷油单元)相应地进行喷射。高压共轨喷射的传感器组成见表1-1。
表1-1 高压共轨喷射的传感器组成
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