冷启动喷油器

冷启动喷油器是一种装在进气总管中央部位进行燃油辅助喷射的电磁阀式喷油阀，它可以改善发动机的低温启动性能。其与一般喷油器的主要区别有:一是它只用于发动机启动时，因而要求工作电压较低，二是要求其喷雾微粒化且喷雾角较大。后一项是衡量冷启动喷油器性能的重要指标。

冷启动喷油器的结构如图2-81所示。冷启动喷油器由燃料入口连接器、电线接头、电磁线圈、可动磁芯、旋涡喷嘴等组成。在喷射管道内部，可动磁芯在弹簧力作用下把橡胶阀推向阀座使阀孔关闭。当电磁线圈通电时，在电磁力吸引下，可动磁芯克服弹簧力被拉向图中箭头方向。可动磁芯一被拉开，阀门即打开，燃油便涌出阀孔，在旋涡喷嘴部位形成旋转流，并以微粒和锥角形式从喷孔喷射出去。

冷启动喷油器安装在节气门下游的进气总管上，而且选择了可向各缸均匀分配燃油的位置(图2-82(a))。为了提高向各缸分配燃油的均匀性，有的冷启动喷油器上设有两个旋涡式喷嘴，其安装方式如图2-82(b)所示，其结构如图2-83所示。

从用途上讲，冷启动喷油器的重要指标是最低工作电压和合乎规定的喷雾角及喷射量，表2-7是其基本特性。

图2-81 冷启动喷油器的结构

1—旋涡喷油嘴;2—喷射管道;3—阀;4—电磁线圈;5—电线接头;6—燃油入口连接器;7—旋涡喷油嘴构造;8—阀座;9—可动磁芯;10—弹簧

图2-82 冷启动喷油器的安装图

(a)向一个方向喷油的喷油器;(b)向两个方向喷油的喷油器

1—冷启动喷油器;2—进气;3—进气总管;4—进气歧管

图2-83 两个旋涡式喷嘴的冷启动喷油器结构

1—弹簧;2—电磁线圈;3—电线插座;4—柱塞

表2-7 冷启动喷油器特性

对冷启动喷油器喷油时间的控制有两种方法:一种是利用温度时间开关(也叫热敏时控开关，又叫冷启动喷油器定时开关)控制，另一种是用ECU控制。

2.13.1 温度时间开关控制

温度时间开关的结构如图2-84(a)所示，它由双金属片、加热线圈及搭铁触点等构成。由于其工作工况是由发动机温度和启动电流共同决定的，因此它应装在能反映发动机温度的位置。当发动机温度较低时，温度时间开关的触点闭合，当点火开关处于“START”位置时，电流按图2-84(b)中箭头方向流动，使冷启动喷油器喷油。发动机启动后，点火开关转至“ON”位置时，冷启动喷油器停止喷油。在启动过程中，若启动机运转时间过长，有可能使火花塞淹湿。但此时由于电流流过加热线圈，使双金属片受热弯曲，触点断开(图2-84(c))，电流不再流经冷启动喷油器，因而可防止火花塞被淹。同时，加热线圈②进一步加热双金属片，以免触点再次闭合。因此，冷启动时，主要是电加热决定冷启动喷油器的工作时间。而发动机处于热机状态时，温度时间开关触点一直处于断开状态，故热机启动时冷启动喷油器不工作。

图2-84 温度时间开关结构及与冷启动喷油器的工作电路

(a)温度时间开关结构;(b)、(c)温度时间开关与冷启动喷油器的工作电路

1—电线接头;2—钉形壳体;3—双金属片;4—加热线圈;5—搭铁触点;6—蓄电池;7—点火开关;8—线圈①;9—线圈②;10—温度时间开关

一般情况下，当冷却水温度低于30℃时，温度时间开关常闭，此时点火开关若位于启动位置，冷启动喷油器的针阀就打开，汽油喷入节气门后的进气总管中，以增大混合气浓度，便于启动和加快暖机过程。如发动机水温高于40℃或点火开关接通持续时间超过15s，温度时间开关内的双金属片因电热线圈的加热弯曲而使触点断开，以此切断冷启动喷油器中的电流，冷启动喷油器停止喷油。发动机热机时，温度时间开关的触点一直处于断开状态，以防冷启动喷油器喷油。

2.13.2 ECU控制

ECU控制电路如图2-85所示。为了改善发动机冷机启动性能，在温度时间开关控制的同时，ECU还可以根据冷却水温度对冷启动喷油器的喷油时间进行控制。图2-86表明了两者控制的喷油范围，其中“A”阴影部分为温度时间开关的控制结果，“B”阴影部分为ECU控制的结果。

图2-85 ECU控制冷启动喷油器的电路

1—温度时间开关;2—冷启动喷油器;3—水温传感器

图2-86 温度时间开关和ECU控制的喷油范围