进气增压装置

4.1.1 进气增压目的

所谓进气增压，是指四行程发动机用一专门的压气器将气体预先压缩，增大密度后再送入汽缸，这是提高发动机升功率的有效方法。根据升功率可知，要提高升功率，可用提高转速或提高平均有效压力的方法，但现在的发动机难以用提高转速的办法来提高升功率，加之提高燃烧效率也受到限制，所以采用提高增压方法来提高平均有效压力是提高升功率的有效手段。

4.1.2 进气增压的种类

按增压原理来分，常用的进气增压有惯性增压和共振增压两种形式。惯性增压是利用连接各汽缸的进气管中的空气惯性进行惯性增压的;共振增压则着重于进气管内相互的压力振动，利用这种共振现象来进行共振增压。

按增压器驱动方法的不同，进气增压又可分为机械式增压、废气涡轮增压和气波增压。机械式增压由曲轴通过机械传动带动增压器工作，该增压器采用罗茨泵。废气涡轮增压利用高压废气驱动涡轮旋转，从而带动与它同轴的离心压气机，由于废气涡轮利用了部分废气能量，往往在提高发动机功率的同时，也能改善其燃油经济性。与废气涡轮增压一样气波增压是利用废气能量，但它是利用废气直接压缩新气，采用这种增压方式，能使发动机在低速时的进气压力高，即发动机在低速时所产生的扭矩大，这是它的一大特点。

4.1.3 惯性增压可变进气的基本原理

在发动机进气行程初期，由于活塞的吸入作用，在进气管内产生负的压力波，这种负压波在进气管内传播并到达进气管末端，在此末端若无压力变化，该负压波就被反射回来，形成逆相位的正压力波进入汽缸内，管内的压力超过大气压力，于是提高了充填效率，这就是惯性增压的原理。由汽缸、进气管构成进气系统，再由活塞引起压力振动而产生共振，使这种惯性效应达到最大值。一般通过选择进气管长度、进排气门的开闭时间，在发动机的额定转速时即可获得较好的惯性效应。