汽车传动系统的布置方案

汽车传动系统的布置可分为五类:发动机前置后轮驱动(简称前置后驱动，FR)、发动机前置前轮驱动(简称前置前驱动，FF)、发动机中置后轮驱动(简称中置后驱动，MR)、发动机后置后驱动(简称后置后驱动，KK)、四轮驱动(又称全轮驱动，4WD)。

1.2.1 前置后驱动(FR)

此种布置方案主要用于货车、部分客车和部分高级轿车，如红旗7560、广州标志、伏尔加、日产公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。图1-3所示为货车前置后驱动传动系统布置示意图，图1-4所示为前置后驱动传动系统布置框图。

1.优点

维修发动机方便，轴荷分配较均匀;对操纵稳定性、行驶平顺性和轮胎寿命比较有利;操纵机构简单，行李箱内较宽敞，发动机冷却条件好。

2.缺点

需要较长的传动轴，增加整车质量，影响传动系统的效率、踏板的布置和乘坐舒适性。

1.2.2 前置前驱动(FF)

此种布置方案主要用于微型和中型轿车(广泛应用)、中高级和高级轿车(应用日渐增多)。汽车整体十分紧凑，前轮为驱动轮，在变速器和驱动桥之间省去了万向节和传动轴，发动机可以横置，也可以纵置。图1-5所示为轿车前置前驱动传动系统布置示意图。

图1-3 货车前置后驱动传动系统布置示意图

图1-4 前置后驱动传动系统布置框图

图1-5 轿车前置前驱动传动系统布置示意图

在发动机横向布置时，变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构和加工都较简单的圆柱斜齿轮副传动。采用这种传动系统的有福特探索者、丰田卡雷娜、丰田赛利卡、丰田佳美、日产千里马、本田雅阁等轿车。

在发动机纵向布置时，发动机的曲轴轴线与车身轴线平行，主减速器则大多采用主、从动齿轮轴线垂直的准双曲面或曲线圆锥齿轮副传动。采用这种传动系统的有一汽奥迪、上海桑塔纳(图1-6)、天津夏利等轿车。

图1-6 桑塔纳2000轿车前纵置前驱动传动系统的组成及布置

1.优点

结构十分紧凑，车身底盘高度降低，有助于提高汽车的乘坐舒适性和高速行驶的稳定性;操纵简便，发动机散热条件好。

2.缺点

坡道行驶性能差，如上坡时重量后移，前驱动轮的附着重量减小，易打滑，下坡时重量前移，前轮负荷过重，制动不当易引起车辆颠覆(故货车不用);前轮既是驱动轮又是转向轮，需要使用等速万向节，使结构较为复杂;前轮的轮胎寿命较短。

1.2.3 后置后驱动(RR)

此种布置方案的特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动，主要用于大、中型客车和少数跑车。图1-7所示为后置后驱动传动系统布置示意图。

图1-7 后置后驱动传动系统布置示意图

1.优点

前、后轴荷载分配合理，车内噪声低，空间利用率高，行李箱体积大。

2.缺点

发动机冷却条件差，发动机和离合器、变速器的操纵机构都较复杂且维修调整不便。

1.2.4 中置后驱动(MR)

此种布置方案的特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动，主要用于跑车和少数大、中型客车。图1-8所示为中置后驱动传动系统布置示意图。

图1-8 中置后驱动传动系统布置示意图

将发动机布置在驾驶室后面、汽车的中部，由后轮驱动，有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配。客车采用这种布置方案时，能达到车厢有效面积的最高利用。

1.2.5 全轮驱动(4WD)

此种布置方案的特点是传动系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮，充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的驱动力，提高其通用性，主要用于越野车及重型货车。图1-9所示为发动机前置全轮驱动传动系统布置示意图。

图1-9 发动机前置全轮驱动传动系统布置示意图