变速器操纵机构

变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一挡，从而改变变速器的工作状态。为了保证变速器可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求。

(1)挂挡后应保证接合套与接合齿圈的全部套合(或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合)，在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡，为此在操纵机构中设有自锁装置。

(2)为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。

(3)为了防止在汽车前进时误挂倒挡导致零件损坏，在操纵机构中设有倒挡锁装置。

图3-19所示为北京吉普切诺基汽车变速器操纵机构。

图3-19 北京吉普切诺基汽车变速器操纵机构

3.4.1 直接操纵机构

1.选挡换挡机构

选挡换挡机构由变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等组成，其作用是完成换挡的基本动作。图3-20所示为六挡变速器操纵机构示意图。

图3-20 六挡变速器操纵机构示意图

2.操纵机构的安全装置

安全装置的作用是保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作。

1)自锁装置

自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成(图3-21)，其作用是保证换挡到位，防止自动脱挡。

自锁装置挂挡后应保证接合套与接合齿圈的全部套合(或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合)。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡，为此在操纵机构中设有自锁装置。如图3-21所示，换挡拨叉轴上方有三个凹坑，上面有被弹簧压紧的钢球，当拨叉轴位置处于空挡或某一挡位置时，自锁钢球压在凹坑内，起到了自锁的作用。

图3-21 自锁装置的工作原理

2)互锁装置

互锁装置由互锁销、互锁钢球组成，其作用是防止同时挂入两挡。

当中间换挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴被钢球锁住，防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。图3-22所示为东风EQ1090E型汽车变速器自锁和互锁装置。

图3-22 东风EQ1090E型汽车变速器自锁和互锁装置

3)倒挡锁

倒挡锁由倒挡锁销、倒挡锁弹簧组成，其作用是防止误挂倒挡。

当换挡杆下端(红色的长方块部分)向倒挡拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒挡拨叉轴上的拨块槽中，防止在汽车前进时误挂倒挡，而导致零件损坏，起到了倒挡锁的作用。当倒挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴被钢球锁住，如图3-23所示。

图3-23 倒挡锁

3.4.2 远距离操纵机构

当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操纵。此时，操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。

1.外部操纵机构

外部操纵机构由从变速杆到选挡换挡轴之间的所有传动件组成，其作用是实现对变速器的远距离操纵，如图3-24所示。

图3-24 02KA型变速器外部操纵机构

2.内部操纵机构

内部操纵机构由选挡换挡轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒挡锁等组成，如图3-25所示。

图3-25 桑塔纳轿车变速器内部操纵机构

3.4.3 预选气动式操纵机构

为了改善重型货车组合式变速器的操纵轻便性，副变速器多采用预选气动式操纵机构换挡，常见的有机械式和电控式。图3-26所示为伊顿RTX—1170B变速器的预选气动式操纵机构示意图。

图3-26 伊顿RTX—1170B变速器的预选气动式操纵机构示意图

3.4.4 变速器的电控操纵机构

自动和半自动变速箱的应用日益普及，由于汽车换挡操纵频繁，驾驶员劳动强度大，因此其换挡操纵不断朝着自动化方向发展。半自动电控操纵机构能够根据驾驶员的意图准确、及时地实现换挡的电控操纵，其原理如图3-27所示。

图3-27 ESTA半自动控制换挡系统原理图

实线—电路;虚线—液压回路;点画线—空气回路

机械式自动变速器(AMT)(图3-28)是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换挡的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。控制单元根据驾驶员的意图(加速踏板、挡位选择)、汽车的工作状态(发动机转速、节气门开度、车速等)、换挡规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换挡操纵三者进行综合控制、有效配合。

AMT由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。

图3-28 AMT控制基本原理示意图