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防滑差速器的工作原理

时间:2024-11-02 百科知识 版权反馈
【摘要】:转速敏感式防滑差速器利用液体的黏性摩擦特性,即硅油的黏性摩擦特性感知速度差,实现差速器防滑作用,其主要构件是黏性联轴器,其结构如图6-25和图6-26所示。托森差速器利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件,使差速器根据其内部内摩擦力矩大小而自动锁死或松开,其装置和工作原理如图6-27至图6-30所示。托森差速器常被用于全轮驱动轿车的中央轴间差速器和后驱动桥的轮间差速器,通常不用于转向驱动桥的轮间差速器。

6.4.1 防滑差速器的分类

防滑差速器按其工作原理可分为转矩敏感式防滑差速器、转速敏感式防滑差速器和主控制式防滑差速器。

图6-22 斯堪尼亚LT110型汽车强制锁止式差速器

6.4.2 转矩敏感式防滑差速器

按结构差速器可以分为锥盘式、轮齿式(图6-23)和摩擦片式(图6-24)三种。

图6-23 摩擦片式防滑差速器

6.4.3 转速敏感式防滑差速器

转速敏感式防滑差速器利用液体的黏性摩擦特性,即硅油的黏性摩擦特性感知速度差,实现差速器防滑作用,其主要构件是黏性联轴器,其结构如图6-25和图6-26所示。

图6-24 大众高尔夫(Golf)轿车摩擦片式自锁差速器

图6-25 黏性联轴器结构

6.4.4 托森差速器

托森差速器利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件,使差速器根据其内部内摩擦力矩大小而自动锁死或松开,其装置和工作原理如图6-27至图6-30所示。托森差速器常被用于全轮驱动轿车的中央轴间差速器和后驱动桥的轮间差速器,通常不用于转向驱动桥的轮间差速器。

图6-26 转速敏感式防滑差速器(轴至轴传递)

图6-27 变速器驱动桥

图6-28 奥迪全轮驱动轿车变速器和中央轴间托森差速器传动装置

图6-29 轮间托森差速器

图6-30 轴间托森差速器工作原理

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