人力制动系统

人力制动系统的制动能源是驾驶员的肌体。按传动装置的结构形式，人力制动系统分为机械式和液压式两种，前者只用于驻车制动。

12.3.1 机械式人力制动系统

机械式人力制动系统目前主要用于驻车制动，因为驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，并在任何情况下不致自动滑行。这一点只有用机械锁止方法才能实现。

图12-33所示的红旗轿车利用后轮鼓式制动器为驻车制动器，用驻车制动操纵手柄控制驻车制动。驻车制动器的基本组成如图12-34所示。

图12-33 红旗CA7220型轿车制动系统布置图

1—驻车制动压杆按钮;2—弹簧;3—限位块;4—棘爪压杆;5—O形圈;6—棘爪;7—棘爪销;8—棘爪齿板;9—驻车制动器操纵杆;10—滚轮;11—调整拉杆;12—调节阀接左后制动器油管;13—右后制动器;14—左后制动器;15—感载弹簧;16—制动阀压力调节阀;17—驻车制动操纵缆绳;18—调节阀接左后制动器油管;19—主缸主动腔经调节阀接左后制动器油管;20—主缸从动腔经调节阀接右后制动器油管;21—平衡杠杆;22—防尘套;23—支架;24—驻车制动操纵杆手柄;25—制动踏板;26—真空助力器;27—左前盘式制动器;28—主缸从动腔接左前盘式制动器油管;29—主缸主动腔接右前盘式制动器油管;30—右前盘式制动器

图12-34 驻车制动器的组成

12.3.2 液压式人力制动系统

1.液压式人力制动系统的组成和工作过程

液压式人力制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成，如图12-35所示。其工作过程是:踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个制动轮缸，从而产生制动作用。

图12-35 液压式人力制动系统示意图

2.制动主缸

现代轿车最常用是串联双腔制动主缸(图12-36)，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。

图12-36 串联双腔制动主缸

1—主缸缸体;2—出油阀座;3—出油阀;4—进油管接头;5—空心螺栓;6—密封垫;7—前缸活塞;8—定位螺钉;9—密封垫;10—旁通孔;11—补偿孔;12—后缸活塞;13—挡圈;14—护罩;15—推杆;16—后缸密封圈;17—后活塞皮碗;18—后缸弹簧;19—前缸密封圈;20—前活塞皮碗;21—前缸弹簧;22—回油阀

装备有制动防抱死装置(ABS)的制动系统，在行车制动时，由于制动压力调节器的作用使主缸内液压发生波动，主缸活塞产生前后窜动，其液压变化频率可达4～10次/s，缸内高压可达20MPa。这样，处在补偿孔和旁通孔之间的活塞皮碗就会发生过度磨损，甚至发生切削现象，使皮碗早期损坏。为此，在串联双腔制动主缸中取消了补偿孔和旁通孔，而由中心单向阀代替两孔的作用，如图12-37所示。

图12-37 带中心单向阀的主缸和真空助力器

1—主缸缸体;2—第二活塞;3—垂直定位销;4—密封圈;5—水平定位销;6—第一活塞;7—真空助力器前壳体;8—真空助力器膜片;9—真空助力器后壳体;10—膜片托板;11—橡胶反作用盘;12—控制阀;13—推杆;14—控制阀组件;15—控制阀柱塞;16—制动主缸顶杆;17—顶杆头;18—膜片复位弹簧;19—中心单向阀

3.制动轮缸

制动轮缸有单活塞(图12-38)和双活塞(图12-39)之分，其基本组成是缸体、活塞、调整螺钉(顶块)、放气阀等，其中放气阀是制动系统的必备部件，用以排除制动管路中混入的空气。

图12-38 单活塞制动轮缸

图12-39 双活塞制动轮缸

4.制动液

对制动液的基本要求如下:

(1)高温下不易汽化，否则将在管路中产生气阻现象，使制动系统失效;

(2)低温下有良好的流动性;

(3)不会使与之经常接触的金属件腐蚀或胶件发生膨胀、变硬和损坏;

(4)能对液压系统的运动件起良好的润滑作用;

(5)吸水性差而溶水性良好，即能使渗入其中的水汽形成微粒而与之均匀混合，否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度。

目前常用的制动液是合成制动液和矿物制动液。