电源系统电路

1. 充电指示灯控制电路

汽车电源系统正常工作是保证汽车电器设备正常工作的前提。 因此，对发电机和调节器的工作状态设有监测和显示装置，使驾驶员能随时掌握其工作是否正常。 常用的监测和显示装置分为仪表显示和充电指示灯两种形式，仪表显示即利用电流表或电压表指示发电机工作时的充电电流或充电电压值，由此来监测和判断发电机是否工作正常；充电指示灯则是装在驾驶室仪表板上的一个指示灯，当发电机正常工作时熄灭，而当发电机或调节器出现故障时则发亮以提示驾驶员及时检修，所以它属于一种故障报警指示装置。

目前，国内外充电指示灯的设置方法各有特点，但从控制原理上可大致分为三种方式:利用中性点电压通过继电器控制，目前采用得较少；利用3个磁场二极管控制九管交流发电机和十一管交流发电机充电指示灯电路在前面已做叙述，这里不再重复；下面主要讲述带隔离二极管的充电指示灯电路，如图2.33所示。

图2.33 带隔离二极管的充电指示灯电路

这种发电机在其桥式整流输出端与发电机端盖上的“B＋”接线端子之间装了一只或两只功率更大的二极管VD，称为隔离二极管。 由于发电机带有隔离二极管，因而可很方便地设置充电指示电路，同时还可避免发动机不工作而点火开关长时间接通时，蓄电池通过调节器向发电机励磁绕组大电流放电。 其工作过程如下:

(1)当接通点火开关SW时，电路为:蓄电池“＋”→点火开关SW→充电指示灯L→电压调节器→磁场绕组→搭铁→蓄电池“-”。此时充电指示灯亮，并使发电机有较小的激磁电流。

(2)当启动发动机并随着发电机转速的升高，输出的直流电压超过蓄电池电压时，隔离二极管导通，发电机自励发电并向蓄电池充电。 与此同时，充电指示灯因两端的电位差减小而熄灭。

当发电机转速降低或有故障时，充电指示灯由于两端的电位差增大就会发亮。 这样在电路中增加一个隔离二极管就可用充电指示灯来指示发电机的工作情况。

2. 夏利轿车电源系统电路

图2.34所示为天津夏利TJ7100、TJ7130系列八管外搭铁型交流发电机电气系统电路图，其内装集成电路IC调节器。 充电指示灯受IC调节器控制。

(1)结构特点。

它的IG端经点火开关接至蓄电池，用于检测蓄电池和发电机电压，从而控制三极管VT1的导通与截止(发电机磁场电路)。 它的P端接至发电机三相绕组某一相上，该点电压为交流发电机直流输出电压的一半。 单片集成电路电压调节器从P端检测到交流发电机的电压，从而控制三极管VT2的导通与截止(充电指示灯电路)。

(2)工作原理。

当点火开关接通，发电机未转动时，蓄电池电压经点火开关加到发电机IG端和调节器IG端，调节器的电源就被接通，调节器电源电路为:蓄电池正极→易熔线(60A)→点火开关B端子→点火开关触点→点火开关IG端子→发电机熔断器(15A)→发电机线束连接器IG端子→IC调节器内部电路→搭铁端子E→蓄电池负极。

单片集成电路检测出这个电压，使VT1导通，于是磁场电路接通，磁场电路为:蓄电池正极→60A易熔线→点火开关电源端子B→发电机输出端子B→磁场绕组→调节器磁场端子F→调节器功率管VT1→调节器搭铁端子E→蓄电池负极。

此时，交流发电机未运转不发电，P端电压为零，单片集成电路检测出该电压使VT2导通，于是充电指示灯亮，指示蓄电池放电，其电路为:蓄电池正极→易熔线60A→点火开关B端子→点火开关触点→点火开关IG端子→仪表熔断器10A→充电指示灯→发电机线束连接器L端子→IC调节器功率管VT2→搭铁端子E→蓄电池负极。

图2.34 夏利轿车电气系统电路图