如果发动机因为点火系统的故障而不能启动，检修时先对点火装置的有关连接导线、搭铁线、电源线及工作电压等进行检查，因为这些部位的故障率要比点火信号发生器和电子控制器的故障率高。 当这些正常后再对其他的部件进行检查。
1. 点火线圈检修
(1)点火线圈电阻测试。 点火线圈的常见故障是一次绕组、二次绕组断路，短路；绝缘老化、漏电；内部接触不良等，从而造成无二次高压或高压太低不能跳火，或者出现偶尔断火的现象，使发动机不易启动、怠速不稳、加速不良。
点火线圈的检测通常是用万用表测一次、二次绕组的电阻来判断是否有绕组开路或短路现象。 一般维修手册都提供该车型点火线圈的电阻参数，若实测的阻值超出这个范围，则应更换点火线圈。
(2)点火线圈的绝缘性能测试。 点火线圈的绝缘性能可用万用表测接线柱及外壳间的电阻来粗略判断，绝缘电阻应为无穷大，若小于50mΩ，则说明绝缘性太差。
点火线圈的有些故障，如内部绝缘老化或有小裂纹用万用表是测不出来的，这时最好是用示波仪查看点火线圈的一次及二次波形，由波形分析故障。
(3)点火线圈跳火性能测试。 点火线圈性能测试的方法与分电器跳火能力试验相似(图4.20)，但需装上标准分电器，接上被测点火线圈。 把三针放电器间隙调整为7mm，提高分电器转速，如果在1800r/min以下出现跳火不连续现象，则说明点火线圈性能不良。
2. 火花塞的检修
(1)火花塞积炭。 火花塞轻度积炭时，可用铜丝刷清洁；严重时，先将火花塞在丙酮或者是煤油中浸泡，再用铜丝刷清洗，不可用刮刀等利器清除积炭。
(2)火花塞间隙的调整。 火花塞间隙可用塞尺测量。 如果间隙不符合要求，可以用特殊工具弯曲侧电极来调整。
(3)绝缘情况的检查。 火花塞绝缘体出现裂纹或者是电极烧蚀时，需要更换。
3. 点火信号发生器的检修
(1)电磁感应式的点火信号发生器的检修。
1)测量传感器的电阻值。 将测量值与标准值对比，如果与标准值相差较大，说明传感器已经损坏。 如果电阻值为无穷大，说明传感器线圈有断路，一般断路点大都在导线的接头处。
2)检查间隙。 检查信号转子与线圈铁芯之间的间隙值可以用厚薄规进行，该间隙一般为0.2～0.4mm，如不符合，要进行调整。
3)检查电压。 点火信号发生器的电压可以用万用表交流电压挡测量，转动分电器，信号发生器应该有交流电压输出，其输出电压的大小应与分电器转速成正比，否则有故障。
(2)霍尔式点火信号发生器的检修。
霍尔式点火信号发生器因车型的不同内部结构也有所不同，但是检查的基本规律是一样的，因为它是个有源器件，所以检查时可先通过直流电压表测量其插接器的正负极间的电压，如果电压表的值接近蓄电池的电压11～12V说明正常，否则说明电子控制器没有给它输送工作电压，应该检查电子控制器。 如果正常则进一步测量点火信号发生器的输出电压是否正常，当触发叶片在霍尔发生器的空气隙中时，电压表应该显示与输入电压值接近的电压；而当触发叶轮的叶片不在信号发生器的空气隙中时，电压表所显示的电压应该接近零。 否则说明点火信号发生器有故障。
4. 电子控制器的检修
电子控制器因为配带的点火信号发生器的不同，它的结构也有所不同，同一类型的电子控制器也有不同的厂家。 因此，应该根据其配用的点火信号发生器的形式、原理、电路特点、功能及在车上的具体连接等选用适当的方式来检查和判断。
(1)用干电池电压作为点火信号进行检查。 这种方法适用于配有电磁感应式的点火信号发生器，利用干电池的电压作为电子控制器的点火信号，然后用万用表或者是试灯来判断点火信号发生器的好坏。
(2)跳火法。 在确定低压电路导线、插接器、点火线圈完好的情况下，可以采用跳火的方法来检查电子控制器的好坏。 如东风EQ1090汽车装用的JFD667型、解放CA1092汽车装用的6TS2107型电磁感应式电子点火装置，以及桑塔纳、奥迪灯汽车装用的霍尔式的电子点火装置都可以采用这种方式。
(3)替换法。也就是用同一规格的电子控制器替换可能有故障的电子控制器，如果替换后，故障消失，说明原有的电子控制器有故障，否则说明电子控制器正常。 这种方法是判断电子控制器的最简单、最有效的方法，但是要注意的是必须用同一规格的正常的电子控制器来替换。
5. 利用点火波形检测故障
点火波形是指由汽车专用示波器显示的点火线圈一次电压、二次电压随时间变化的曲线，将它与正常工作时的点火波形进行比较，能够确定点火系统的技术状况及故障发生的原因和部位。
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