信号系统中信号灯的检修类似于照明灯，这里主要介绍一下汽车喇叭的情况。 性能良好的喇叭应当发音清脆、响亮且无沙哑声。 使用一段时间后，电喇叭常常会出现声音小或者声音嘶哑的故障，对行车安全构成很大的威胁，因此要对电喇叭进行检测调整。
1. 电喇叭的检测
汽车喇叭升级的检测标准为城市用机动车喇叭声级在距车2m、离地面高1.2m处应为90d B～105d B，采用声级计进行检测。
2. 喇叭的调整
喇叭的调整主要调整音调和音量，如图5.58所示。
图5.58 电喇叭的调整
(1)音调的调整。
音调的高低取决于膜片震动的频率，改变铁芯间隙可以改变膜片的震动频率，从而改变音调，松开螺母，旋转铁芯，调整到合适的音调时，旋紧螺母即可。
用厚薄规测量低音喇叭间隙为1.0～1.3mm；高音喇叭间隙为0.9～1.1mm。
(2)音量的调整。
音量的大小与通过线圈的电流的大小有关，通过的工作电流大，喇叭发出的音量也就大。线圈通过的电流大小可以通过改变喇叭触电的接触压力来调整。 盆形电喇叭音量的调整可以通过调整螺钉来调整触点的压力，进而实现对音量的调整。
3. 电喇叭的正确使用
(1)单线制电喇叭与双线制电喇叭的接线方法不同，若装两只或以上的电喇叭，为延长按钮的使用寿命，应安装喇叭继电器。
(2)电喇叭一般安装在汽车保险杠附近。 其固定方法对其发音影响很大，安装时应有适当的避振结构和正确的安装位置。 通常电喇叭先固定在避振片上。 然后再由避振片或避振结构与车身相接，不可直接作刚性连接。 安装时不可随意改变原装电喇叭避振片，安装盆形电喇叭时，避振片应垂直向下。
(3)电喇叭安装时扬声筒应向车辆的前方，并稍向下倾斜，以防雨水或洗车影响发音效果。
(4)发电机输出电压应调整适当，过高或过低都会对电喇叭造成不良的影响。
(5)使用电喇叭的时间不应过长，一般连续时间不超过10s。
4. 电喇叭的故障检测
(1)常见的故障。
电喇叭的常见故障可分为喇叭不响、喇叭长鸣、喇叭音量小和喇叭变音等几种。 在判断并排除故障的过程中，应遵循由表及里、由简到繁的原则。
从大量的维修实例来看，常见的电路故障有按钮触点烧蚀、接触不良，线圈损坏，导线短路、断路。
(2)电喇叭出现的故障一般有以下规律:
喇叭不响:故障在喇叭本身或电路部分。 可取下喇叭，将其直接与蓄电池相接，如果正常，则说明电路有问题；反之故障在喇叭本身。
喇叭长鸣:故障多在喇叭按钮、继电器或电路部分。
喇叭变音:故障多在喇叭本身。
三、仪表显示系统的检测及常见故障诊断
1. 汽车仪表使用注意事项
(1)拆装注意事项。
1)拆装组合仪表时，应先拆下蓄电池负极电缆，以免手触摸仪表板后面时造成线路短路。
2)拆卸转向柱护罩上的固定螺钉，取下护罩，卸掉装饰板固定螺钉。 有的车型可能要先拆下汽车音响按钮，然后再取下装饰面板。
3)拆组合仪表装饰面板时，由于固定螺钉一般是隐蔽的，因此要仔细查找固定螺钉，否则强行拆卸将会损坏装饰面板。 从前面绕到仪表板背面，卸下车速表软轴；从仪表板上稳妥地取下仪表。
4)拆装组合仪表时，应注意仪表板后面的线束插接器及车速里程表软轴接头，一般都带有锁止机构，切忌强拆。
5)从电路板上拆下仪表表芯、电源稳压器、照明及指示灯时，小心不要损坏印制电路。
(2)安装时注意事项。
1)电磁式仪表的接线柱有极性之分，不得接错。
2)单独更换表芯或仪表传感器时，注意仪表与传感器必须配套使用。
3)拆装仪表及传感器时，注意动作要轻，不要敲打。
4)电热式机油压力传感器安装时有方向要求。
5)仪表与传感器的接线、传感器的搭铁必须可靠。
2. 数字仪表的检测方法
对于汽车仪表装置的故障诊断，除了依靠车载计算机自诊断系统进行自诊断以外，还可以使用专门的检测设备，对其进行检测和诊断。 这些检测设备属于外接设备，可以直接插入汽车微机的相应插槽内使用。
现代汽车上的电器仪表的作用越来越大，随之产生的故障也相应增多，现介绍几种诊断故障的简易方法。
(1)短接法。
在其他电器仪表工作均正常、只有与稳压器相连的仪表(如燃油表、电磁式水温表等)不工作时，可利用短接法进行检查。 用导线将稳压器的输入、输出端短接，这时与稳压器相连的仪表指针若立即偏转，则为稳压器内部存在故障。
(2)对比法。
电器仪表读数不准时，可采用对照比较法进行校验检查。在相同的工况条件下，比较被校验的仪表与标准仪表的读数，从而可判断被校验仪表的技术状况。例如:检验汽车电流表时，可将被试电流表与标准电流表及可变电阻串联在一起，接通蓄电池电流，逐渐调小可变电阻，比较两个电流表的读数，若相差超过20％，则为电流表存在故障，应予以修复或更换。
(3)搭铁法。
当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器搭铁不良或损坏，以及传感器与指示仪表间的导线存在断路故障时，常采用搭铁法进行检查。 通过导线将有关接线柱搭铁，可判断故障的原因及部位。 接通点火开关后，对于电磁式燃油表无论油箱存油多少，燃油表指针均指向“1”；对于双金属片式燃油表，燃油表指针则均指向“0”，以上情况均说明相应仪表传感器可能搭铁不良、损坏，或者是传感器与指示仪表间的导线存在断路故障，此时，可利用搭铁法进行检查。 将传感器与导线相连的接线柱搭铁，若指针转动，说明传感器损坏或搭铁不良；若指针不转动，可用导线将指示仪表上接传感器的接线柱搭铁，若指针转动，则为传感器与指示仪表间的导线存在断路故障；若指针仍不转动，则说明指示仪表内部损坏或其电源线断路。
(4)拆线法。
当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器内部或传感器与指示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查。 即通过拆除有关接线柱上的导线来判断故障的原因及部位。 以电磁式燃油表为例，当传感器内部搭铁或浮子损坏，以及传感器与燃油表间的导线搭铁时，无论油箱内油量多少，接通点火开关后，燃油表指针总指向“0”，此时可采用拆线法进行检查。 首先，拆下传感器上的导线，若此时燃油表指针向“1”处移动，则为传感器内部搭铁或浮子损坏；若指针仍指向“0”，则应拆下燃油表上的传感器接线柱导线，若仪表指针向“1”移动，为燃油表至传感器间的导线搭铁；若指针仍不动，则可能是燃油表内部损坏或其电源线断路。
3. 仪表的故障诊断
(1)传统仪表故障诊断。
1)单个仪表不工作。 首先检查传感器的接线是否完好，如正常，可将传感器的接线断开，用万用表检测传感器的接线是否有电。 如没有电，应检查传感器到仪表及蓄电池的电路；如有电，以燃油表为例，检测线路如图5.59所示。
图5.59 燃油表检测连接线路
2)两个或两个以上仪表同时不工作。 首先检查熔丝，若熔丝正常，再检查电源稳压器，如图5.60所示。
图5.60 电源稳压器的电路
(2)数字仪表的故障诊断。
一般来说，使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子化仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微机控制的。 使用微机控制的汽车一般都具有故障自诊断系统，利用该系统，可以对电子化仪表系统进行自检，检查电子仪表系统功能是否正常，并对其故障进行诊断，对于多数车辆来说，只要按下计算机上的相应按钮，即开始对汽车进行自检，若有故障，就可以读出故障码。 通过查阅有关手册，就可以了解故障码代表的故障原因，找出相应的处理方法。
中华H530组合仪表自诊断方法如下。
组合仪表不许拆开。 只能更换灯泡，而其他方面的故障，必须更换组合仪表。 公里状态和维护间隔显示可以在更换组合仪表时经过专门的诊断仪(如X431)加以设置。
组合仪表由一台微处理机进行控制并且可以进行自诊断。 如果受监控的传感器或部件中出现故障，那么这些带有故障类别说明的故障就在故障代码存储器中加以存储。 存储器同时可以存储多个故障代码。
1. 学生完成任务工单的填写
每四个学生组合为一个小组，各组分别对发电机进行拆装检测。 在充分掌握上述知识与技能的前提下，完成任务工单内容。
2. 老师完成考核评分栏的填写
教师根据学生完成的情况完成考核评分。
任务工单
续表
1. 汽车灯光系统的功用是什么，如何分类?
2. 汽车前照灯由哪几部分组成，有何要求?
3. 简述汽车前照灯的防眩目措施。
4. 简述HID前照灯的优点及其工作原理。
5. 如何用屏幕检测法对前照灯进行检测?
6. 汽车常规仪表包括哪些?
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