汽车的滑行性能是指汽车行驶时利用车辆本身所具有的动能克服行驶阻力的能力。提高汽车的滑行性能不仅可以改善汽车的动力性，而且可提高汽车的燃料经济性。滑行试验主要用于检查汽车底盘的技术状况和调整状况，同时可测定汽车行驶时的滚动阻力系数和空气阻力系数。试验时测定出汽车的滑行距离与滑行能力，可为基本性能试验做准备。如果滑行距离达不到设计要求，则后续的动力性试验以及经济性试验都会受到影响。
试验条件应遵守 “一般试验条件”的规定，冷态轮胎气压达到其规定值，而且试验应在试验场高速环道的直线段上进行。试验时应关闭所有门窗。
1.滑行距离测量
滑行试验应选在试验道路中段内进行。
1）测试方法
（1）在长约1000m的试验路段两端设立标杆作为滑行区段。
（2）汽车在进入滑行区段前，车速应稍高于50km／h，然后驾驶员应将变速器挂入空挡，使汽车开始滑行，当车速为50krn／h时，汽车应进入滑行区段，直至汽车完全停止。与此同时，用五轮仪或相应的车速、行程、时间记录装置 （精度不低于0.5％）进行记录，测定滑行时间和滑行距离。在滑行过程中，驾驶员不得转动转向盘，也不允许使用制动器，即汽车处于直线行驶状态，自然停止。
（3）试验至少往返各滑行一次，往返区段应尽量重合，以减小道路对试验结果的影响。
2）试验数据处理
如果滑行初速度没有准确地控制在50km／h，为了使试验结果具有可比性，可将实测的滑行距离换算成标准滑行初速度v0＝50km／h下的滑行距离。其换算公式为
式中，s——初速度为50km／h时的滑行距离 （m）；
a——计算系数 （1／s2）
（v′——实测滑行初速度；s′——实测滑行距离）；
b——常数（m／s2）（当汽车总重不大于40000N且滑行距离不大于600m时，b＝0.3；其他情况下，b＝0.2）；
c——常数（m2／s2），c＝771.6；
取换算后两个方向滑行距离的平均值作为试验结果。
另外，根据五轮仪的记录纸带及换算后的结果，绘制速度—距离曲线、速度—时间曲线。
2.整车道路行驶阻力测量
测量整车道路行驶阻力是为了在底盘测功机上模拟这一阻力，以便在底盘测功机上进行整车试验。
1）测试条件
为了满足不同试验项目的要求，滑行车速和装载质量如表7－3所示。
表7－3 最高目标车速和装载质量
2）测试方法
汽车采用逐点滑行确定阻力的方法，每点目标车速为10km／h的整数倍，比如120km／h、110km／h、100km／h、90km／h、80km／h、70km／h和60km／h等，相邻两点目标车速间隔为10km／h，滑行记录区间为目标车速的±5km／h，比如目标车速是70km／h，则需要记录65～75km／h的滑行时间。
（1）车辆应从最高目标车速开始滑行试验，按照递减顺序进行，直到最低目标车速。
（2）车辆滑行必须在车辆彻底从环道出来完全进入直线段后开始，并且在即将进入下一环道前结束。对于每个目标车速点，相同方向的滑行应尽可能使用同一路段。
（3）每个目标车速点至少往返滑行4次，直到每个车速点在同一方向4次滑行时间的极差 （最大值－最小值）小于滑行时间平均值的2％。
3）试验数据处理
统计精度I计算如下：
式中，κ——按表7－4取值 （n为单方向有效试验次数）；
S——单方向有效滑行时间的标准差；
Tavc——单方向有效滑行时间的平均值（s）。
表7－4 κ的值
根据每个车速点的滑行时间和车辆滑行时的质量，计算每个车速点单方向的道路行驶阻力，并换算成国际标准单位 （N）。公式如下：
式中，F——单方向道路行驶阻力 （N）；
M——滑行时的车辆总重 （kg）；
将两个方向的3个道路行驶阻力分别进行平均，其平均值为各目标车速点的道路行驶阻力。道路行驶阻功率根据道路行驶阻力乘以车速获得，公式如下：
式中，P——道路行驶阻功率 （k W）；
F——道路行驶阻力 （N）；
V——目标车速 （km／h）。
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