循环道路试验（多工况燃油消耗量试验）

循环道路试验即多工况燃油消耗量试验按汽车运行工况可分为匀速、加速、减速和怠速等几种，实际操作时，往往是上述几种工况的组合，并以此决定汽车的油耗。根据不同车型的常用工况，制定不同的试验循环，既可使试验结果比较接近于实际情况，又可缩短试验周期。

1.试验方法

多工况燃油消耗量试验的方法就是将不同车型的车辆严格依据各自的试验循环进行燃油消耗量测定。

（1）轿车及总质量小于3500kg的载货汽车 （不包括微型载货汽车），按规定的试验循环图7－12及表7－6进行。

图7－12 轿车试验循环

K—离合器分离；K1—离合器分离，变速器接合1挡；K2—离合器分离，变速器接合2挡；Ⅰ—1挡；Ⅱ—2挡；Ⅲ—3挡；PM—空挡；R—怠速

表7－6 轿车25工况

续表

（2）微型汽车多工况燃油消耗量的测定。微型汽车多工况循环行驶时，试验载荷为空载加2名乘员 （含驾驶员），试验循环行驶按图7－13和表7－7的规定进行。

图7－13 微型车试验循环

表7－7 微型汽车10工况

对设有5挡变速器的汽车，用2挡起步，该变速器的3挡视为2挡，4挡视为3挡，5挡视为4挡，按表7－7中4挡变速器试验循环进行 （若用低速挡起步，则该变速器的4挡视为最高挡，仍按表7－7中4挡变速器试验循环进行）。

装备超速挡变速器的汽车，一般超速挡不使用，试验中变速器的挡位为除超速挡以外的挡位。

（3）轻型货车多工况燃油消耗量的测定。总质量在3500～14000kg的载货汽车多工况燃油消耗量的测定按图7－14和表7－8的规定进行。

图7－14 轻型货车试验循环

表7－8 轻型载货汽车6工况

对于最高挡的最低稳定车速大于25km／h的车，使用挡位允许从最高挡降低一挡进行，当车辆进入等速行驶路段和减速段时再换入最高挡进行试验。

试验车在第6工况终速度的偏差为±3km／h。

（4）重型货车多工况燃油消耗量的测定。总质量大于14000kg的载货汽车6工况试验循环按图7－15和表7－9的规定进行。

对于装有副变速器车辆，使用挡位允许从最高挡降低一挡进行，当车辆进入等速行驶路段和减速段时再换入最高挡进行试验。

试验车在第6工况终速度的偏差为±13km／h。

图7－15 重型货车试验循环

表7－9 重型载货汽车6工况

（5）城市客车 （包括城市铰接式客车）多工况燃油消耗量的测定。城市客车 （包括城市铰接式客车）4工况燃油消耗试验循环按图7－16和表7－10的规定进行。

图7－16 城市客车试验循环

表7－10 城市客车4工况

续表

对于5挡以上变速器采用2挡起步，按表7－10中规定进行循环试验；对于4挡变速器采用1挡起步，将4挡代替表7－10中的5挡，其他依次代替，按表7－10中规定试验循环进行。括号内数字适用于城市铰接式客车。

其他客车多工况燃油消耗量试验按总质量在3500～14000kg的载货汽车多工况燃油消耗量的测定按图7－14和表7－8的规定进行。

2.在试验时应注意的问题

（1）汽车进行多工况试验，加速、匀速及用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速偏差为±2km／h。

（2）在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间都不能大于1s，即时间偏差为±1s。

（3）多工况试验应严格按各试验循环图和表中的规定进行。换挡应迅速、平稳。

（4）怠速工况时，离合器应接合，变速器应置于空挡。

（5）从怠速运转工况转换为加速工况时，在转换前5s，分离离合器应把变速器挡位换为低速挡。

（6）在减速工况中，应完全放松加速踏板，离合器仍然接合，当车速降至10km／h时，分离离合器。必要时，在减速工况中允许使用车辆的制动器。

（7）当按各试验循环完成一次试验后，车辆应迅速掉头，重复试验。试验往返各进行两次，取四次试验结果的算术平均值为多工况燃油消耗量试验的测定值。