本项试验是评价驾驶员操纵汽车转向盘轻重程度的一种方法。当驾驶员操纵转向盘时所施加力是主动力，则称为转向力；当转向盘回位时，回正力矩转变为主动力，则称为保持力。
转向系的运动阻力包括：转向系中各摩擦副的摩擦力、转向系中各运动部件的惯性力和力矩、轮胎的回正力矩、前轮定位引起的力矩、转向轮转向时与地面相对滑动而产生的摩擦力矩等。这些力或力矩的测量，一般在汽车低速大转角行驶时进行。
1.测量数据
（1）转向盘力矩。
（2）转向盘转角。
（3）汽车前进车速。
（4）转向盘直径。
2.试验仪器设备
（1）试验仪器设备须经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，以确保功能正常，符合精度要求。
（2）包括传感器及记录仪器在内的整个测量系统的频带宽度不小于3Hz。
（3）仪器测量范围及最大误差应满足表7－24的要求。
表7－24 测量仪器测量范围及最大误差
图7－25 双纽线
3.试验条件
（1）试验场地。试验场地应为干燥、平坦而清洁的水泥混凝土或沥青路面，且任意方向的坡度不大于2％。在试验场地上，画出颜色鲜明的双纽线路径，如图7－25所示。双纽线的最小曲率半径应按试验汽车前外轮的最小转弯半径乘以1.1倍，并据此画出双纽线。在双纽线最宽处的顶点和中点的路径两侧各放置两个标桩，共计放置16个标桩。标桩与试验路径中心线的距离为车宽一半加50cm。
双纽线轨迹的极坐标方程为
轨迹上任意点的曲率半径为
当φ＝0时，双纽线顶点的曲率半径为最小值，即：
（2）其他试验条件见本单元项目一中的 “一般试验条件”。
4.试验方法
（1）按规定画好双扭线路径并放置好标桩。
（2）接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。
（3）试验前驾驶员可操纵汽车沿双纽线路径行驶若干周，熟悉路径和相应操作。随后，使汽车沿双纽线中点 “O”处的切线方向做直线滑行，并停车于 “O”点处，停车后注意观察车轮是否处于直行位置，否则应转动转向盘进行调整。然后双手松开转向盘，记录转向盘中间位置和作用力矩的零线。
（4）试验时，驾驶员操纵转向盘，使汽车以 （10±2）km／h的车速沿双纽线路径行驶，待车速稳定后，开始记录转向盘转角和作用力矩，并记录行驶车速作为监督参数。汽车沿双纽线绕行一周至记录起始位置，即完成一次试验，全部试验应进行三次。在测量记录过程中，驾驶员应保持车速稳定及平稳地转动转向盘，不应同时松开双手，并且在行驶中不准撞倒标桩。
5.试验注意事项
（1）在汽车驶入双纽线路线之前，一定要直线行驶一段距离，且驾驶员应松开转向盘，同时记录转向盘转角及作用力的零线。
（2）为使转向盘作用力示功图能形成一个封闭的图形，至少应记录汽车沿双纽线行驶一周以上所测变量。
（3）当汽车沿双纽线行驶时，应连续转动转向盘，并且最好不要进行调整。
（4）注意控制车速，不得超过规定的车速范围，并且不要撞倒标桩。
6.试验数据处理
根据记录的转向盘转角和作用力矩，按双纽线路径每周整理成一条M－θ曲线或者直接采用计算机采样所得的上述参数，以确定出汽车转向轻便性的各项参数。
（1）转向盘最大作用力矩均值用式 （7－40）确定：
式中，Mmax——转向盘最大作用力矩均值（N·m）；
Mmaxi——绕双纽线路径第i周（i＝1～3）的转向盘最大作用力矩（N·m）。
（2）转向盘最大作用力均值用式 （7－41）确定：
式中，Fmax——转向盘最大作用力均值（N）；
D——试验汽车原有转向盘直径 （m）。
（3）转向盘的作用功。
①绕双纽线路径每一周的作用功用式 （7－42）确定：
式中，Wi——绕双纽线路径第i周（i＝1～3）的转向盘作用功（J）；
ΔMi（θ）——绕双纽线路径第i周（i＝1～3）的转向盘往返作用力矩之差随转向盘转角变化曲线处的数值 （N·m）；
±θmaxi——绕双纽线路径第i周（i＝1～3）的转向盘向左、向右最大转角。
②转向盘的作用功均值用式 （7－43）确定：
式中，W——转向盘作用功均值 （J）。
（4）转向盘摩擦力矩。
①每绕双纽线路径一周转向盘的平均摩擦力矩用式 （7－44）确定：
式中，Mswi——绕双纽线路径第i周（i＝1～3）转向盘平均摩擦力矩（N·m）。
②转向盘平均摩擦力矩均值用式 （7－45）确定：
（5）转向盘摩擦力。
①转向盘平均摩擦力用式 （7－46）确定：
式中，Fswi——绕双纽线路径第i周（i＝1～3）转向盘平均摩擦作用力（N）。
②转向盘平均摩擦力均值用式 （7－47）确定：
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