场景描述：对维修车辆进行进点火系的检修，在打开机舱盖后，正确地从发动机上找到点火系的相关部件：点火线圈、分电器、高压线、火花塞、控制插接线及相关传感器，并用测量仪器进行检测，若损坏则要进行相关器件的更换。
图8-1-1桑塔纳BKT型发动机
任务描述
1.车主反映，车辆不能启动，解码仪调码，显示为无点火故障。
2.故障车辆进行维修时，打开机舱盖后，应能判断安装进分电器的位置并找到与其相关的传感器、控制器及火花塞等部件。
3.用正确的工具进行点火系各部件的拆装。
4.检测点火系各个部件，并判断它们的好坏。
拆装工具与器材
组合工具一套，万用表，解码仪。
注意事项
1.在拆装前一定要关闭点火开关。
2.安装分电器器后要注意调整点火正时。
3.在使用指针式万用表电阻挡时，一定要进行校表。
操作步骤
一、车辆预检（具体内容见项目一）
二、点火系各部件的拆卸
1.关闭点火开关。
2.选用高压线钳拔下火花塞端的高压线，快速拆卸分电器，螺丝刀拆卸点火控制器，专用工具拆卸火花塞。
3.点火系各部件的检测。
（1）火花塞：目测火花塞的积炭和烧蚀状况；用万用表的电阻挡测量火花塞中心电极与旁电极的阻值，应为无穷大。
（2）高压线：用万用表的电阻挡测量高压线的阻值，应在规定范围内。
（3）分电器：外壳应无破损、裂纹，分电器轴应能轻松自由转动，驱动齿磨损在合理范围内；分火头磨损在正常范围，与各分缸高压线触电间无烧蚀现象；霍尔传感器应能正常工作。
（4）点火线圈：用万用表的电阻挡测量低压线圈及高压线圈，其阻值应在正常范围内。
（5）点火控制模块：连接到模拟测试电路检测其工作状况。
图8-1-2点火系的工作原理图
4.点火系各部件的检测方法。
首先要对万用表进行校表，当两表笔分开时，电阻为无穷大，显示应为“1.”；当表笔短接时，电阻为零，应显示为“0.00”。
（1）霍尔传感器。
①间隙检测：使用塑料厚薄规检查隔磁转盘凸齿和传感器电磁铁心间的间隙，一般为0.2～0.4 mm。
②阻值检测：用万用表电阻挡测传感线圈电阻，正常为2～5 kΩ。
（2）点火控制器。
①静态检测：点火系正常连接时，检测从点火线圈负极至点火控制器外壳的电压，数值不应过大。
②动态检测：检查蓄电池正极与线圈负极间的电压，在转动时应升高。
5.更换同型号的点火系部件，选用正确工具，将检测不正常的部件更换，确保相应部件间接触良好，连接好传感器接头。
6.用解码仪清码，启动发动机，用解码仪进行调码。
小游戏
练习使用万用表Ω挡检测电阻值。
在使用中，拆开点火线圈上的线束，用____________检查点火线圈电阻。
分电器的作用就是按发动机的____________，将点火线圈产生的____________依次输送给各缸火花塞。
案例分析
车主反映，在每天启动汽车时，发动机启动困难，排气管放炮。
发动机控制单元不能识别点火系点火线圈故障，可经解码仪读取氧传感器数据，分析尾气浓度，判断是否缺缸，进而判别点火线圈故障。
点火系常见故障有：
（1）火花塞故障，不点火或者点火不良导致缺缸。
（2）高压线断路或者短路。
（3）分电器漏电或触电烧蚀。
（4）点火控制器故障。
（5）信号发生器故障。
（6）连接线接触不良。
故障分析：
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
（1）调出故障码，分析故障原因。
（2）检查点火正时，是否点火时间过晚。
（3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
（4）低温启动喷油器定时开关失效。
（5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
（6）检查喷油器，是否存在喷油过量或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
（7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
（8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
（9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
知识链接
1.点火系的结构
点火系一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。主要特点：只有1个点火线圈。
2.工作原理
如图8-1-3，发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。
图8-1-3点火系工作原理示意图
接通点火开关后，蓄电池或发电机“+”极经点火开关与点火线圈初级线圈相连，当点火信号发生器产生的信号使点火控制器触发功率三极管导通时，点火线圈经过功率三极管搭铁，从而接通初级回路，电源向点火线圈初级充电。当发动机继续转动，点火信号发生器产生的信号使点火控制器触发功率三极管截止时，初级线圈无法搭铁，初级回路被切断。初级回路被切断后，初级电流迅速降为零，磁通也随之迅速减少。使初级绕组和次级绕组中的磁通量发生相应变化，因此，在初级绕组和次级绕组中都感应出电动势。次级绕组的感应电动势通过中央高压线，传给分电器分火头，按点火顺序，分火头又将此高压通过分缸高压线传到相应气缸的火花塞上，火花塞在此高压作用下击穿电极间的混合气，放电产生电火花，点燃缸内可燃混合气，使发动机连续运转起来。
分电器轴每转一圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火一次。发动机工作时，上述过程周而复始的重复着，若要停止发动机的工作，只要断开点火开关即可。3.电子点火系的安装
注意事项
1.电子点火装置搭铁必须良好。
2.高压导线连接必须牢固、可靠。
3.注意电子点火装置的防水。
4.安装分电器时注意对正正时标记。
任务检测
续表
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