场景描述：对维修车辆进行喷油器的检修，在打开机舱盖后，正确地从发动机上找到喷油，并用测量仪器进行检测，进行损坏喷油器的更换。发动机启动后出现明显的抖动症状，加速后抖动激烈观察有缺缸现象。检查中确认点火系统无故障。经判断是燃油压力调节器故障。
任务描述
1.车主反映发动机启动后出现明显的抖动症状，加速后抖动激烈观察有缺缸现象，解码仪调码，显示为喷油器故障。
2.车辆进行维修时，打开机舱盖应能找到安装喷油器的位置。
3.用正确的工具进行喷油器的拆装。
4.检测喷油器，并判断喷油器的好坏。
拆装工具与器材
组合工具一套，解码仪，万用表，发动机试验合。
注意事项
1.在拆装时一定要关闭点火开关。
2.按操作要求拆装，远离火源。
操作步骤
一、车辆预检（具体内容见项目一）
二、喷油器的拆检
1.卸掉油压（拔掉燃油泵继电器，启动发动机），关闭点火开关，打开机舱盖。
2.拔掉喷油器插头，拆掉分配油管。
3.把喷油器从分配油管上拔出。
4.喷油器及其控制电路的检修。
（1）喷油器的就车检查。
①喷油器工作情况的检查。
a.发动机运转时用手指接触喷油器，应有脉冲振动的感觉。
b.用旋具或听诊器与喷油器接触，应能听到其有节奏的工作声；否则表明喷油器工作不正常，应对喷油器和控制电路做进一步检查。
c.采用断油方法检查，当拔下某缸喷油器线束插头时，该缸喷油器停止喷油，发动机转速立即下降，这表明该喷油器工作正常；否则表明不工作或工作不良，应做进一步检查。如果喷油器针阀完全被卡死，则应更换喷油器。
②喷油器电磁线圈电阻的检查。检查时拔下喷油器线束插头，用万用表测量其接线柱间的电阻。在20℃时，对于高阻喷油器来说，其电阻值应为12～17 Ω；对于低阻喷油器来说，其电阻值应为2～5Ω。否则，应予以更换。
（2）喷油器的检验。
①喷油器泄漏情况的检查。将喷油器装在分配油管上，用一根油管将车上的过滤器出口与分配油管进口连接；另一根油管接回油管。然后用一根导线将燃油泵的两个检测插孔短接，并打开点火开关。这时，燃油泵开始运转，注意观察喷油器有无漏油现象。如漏油，其漏油量在1 min内应少于1滴，否则应予以更换。
②喷油器的喷油量的检验。准备工作时的喷油量与检查泄漏时的相同。检验时用导线分别将喷油器与蓄电池相连接，并用量杯测量一定时间内的喷油量。各个车型互不相同，一般为50～70 mL/ 15 s。每个喷油器应重复测量2～3次，相互的喷油量差值应小于其喷油量的10%，否则应加以清洗或更换。
③喷雾质量检查。在检查喷油量的同时观察燃油雾化情况。
检查时应注意：低电阻值的喷油器不可直接与蓄电池连接，应串联一个适当阻值（8～10 Ω）的降压电阻，以免烧毁电磁线圈。上述检测也可直接在喷油器检测清洗仪上进行。
（3）喷油器控制电路的检查。
①拔下喷油器连接器插头。
②接通点火开关，不要启动发动机。
③测量喷油器控制线连接插头上电源线的电压，应为12V（个别为5 V）。若无电压，检查点火开关、熔断器或主继电器及线路。
④检查ECU的喷油器控制搭铁线及ECU搭铁线，搭铁是否良好。
⑤将专用检查试灯串接到喷油器连接器两插头上，启动发动机，试灯应闪烁，不亮或不闪烁则表明控制回路有故障，可检查喷油器至ECU的线路和ECU是否有故障，也可用示波器检测喷油器脉冲波形，来对控制电路进行检查。
5.更换同型号的喷油器，使用新的O型密封圈，按上喷油器，装好分配油管。
6.用解码仪清码，启动发动机，用解码仪进行调码。
案例分析
车主反映，在每天启动汽车时，发动机怠速不稳，有明显的抖动现象。
经解码仪调码，显示为某缸喷油器故障。
喷油器故障有：
1.喷油器针阀与阀体磨损过大。
2.喷油器喷孔堵塞。
3.喷油器雾化不良。
4.喷油器控制电路故障。
故障分析：
1.喷油器针阀与阀体磨损过大造成喷油器雾化不良、滴油，功率降低，启动困难，甚至不能启动；喷油器回油量明显增大，严重时甚至会发生爆燃和敲缸现象。
2.喷油器喷孔堵塞，轻者使喷油雾化不良，喷入气缸内油量减少，功率下降，多缸机出现转速不稳定现象；严重者使喷油器不能喷油，对单缸机则会造成自行熄火，在熄火之前会产生功率和转速均逐渐降低的现象，多缸发动机却发生“缺缸”现象，发动机功率和转速均会明显降低，转速不稳，震动加剧，柴油机工作时会发出无节奏的异常声响。
3.喷油器雾化不良发动机功率下降，油耗增加，启动困难，喷油器喷射时有油柱、滴油现象。
4.喷油器控制电路故障造成喷油器不喷油，有“缺缸”现象。
知识链接
1.喷油器的结构
喷油器由滤网、电接头、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成。
喷油器按用途不同可分为SPI系统用和MPI系统用两种；按燃料的输送位置不同，可分为上部给油式和下部给油式两种；按喷口形式不同，可分为孔式和轴针式两种；按电磁线圈阻值不同，可分为低阻式和高阻式两种。
图9-3-1喷油器的结构
2.喷油器的工作原理
电磁喷油器：
电磁喷油器根据电控单元送来的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油喷入节气门附近的进气歧管内。喷油器有几种不同的分类方式：按用途分为单点式喷油器和多点式喷油器；按燃油的送入位置可分为顶部供油式和底部供油式；按喷油口形式可分为轴针式和孔型两种，孔型又可分为球阀式和片阀式等；按喷油器的电磁线圈阻值大小，喷油器可分为高阻型和低阻型两种（图11-3-2）。
图9-3-2 喷油器分类
目前应用的主要有轴针式、球阀式和片阀式三种。国产轿车的燃油喷射系统大部分采用轴针式电磁喷油器。
（1）轴针式电磁喷油器
轴针式电磁喷油器安装在燃油分配管上，其结构如图9-3-3所示，主要由喷油器外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上的衔铁以及电磁线圈组成。
图9-3-3轴针式喷油器结构
当电磁线圈中无电流时，喷油器内的针阀被弹簧压在喷油器出口处的密封锥形阀座上。当电控单元发出喷油信号时，电磁线圈的电流被接通，产生磁场吸力，吸动衔铁带动针阀离开阀座，上升约0.1 mm，燃油从针阀和阀座之间精密环形缝隙中喷出。为了使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。当喷油信号结束时，电磁线圈的电流被切断，电磁力迅速消失，在弹簧作用下，针阀迅速回位，阀门关闭，喷油器停止喷油。
轴针式喷油器的抗堵塞、抗污能力强，雾化性能较好。燃油从顶部供油且在喷油器内轴向流动，只有在针阀开启喷油时燃油才流动。这样容易产生气阻，影响汽车的热启动性能。因此为了有效防止气阻产生，提高汽车热启动的可靠性，采用底部供油式，如图9-3-4所示，这样燃油可围绕阀座区经喷油器内腔从上部不断流出，对喷油器计量部位的冷却效果十分明显。这种供油方式的喷油器可省去燃油总管，有利于降低成本，在汽车上应用广泛。
图9-3-4底部供油式电磁喷油器结构
（2）球阀式电磁喷油器
球阀式电磁喷油器的结构与轴针式喷油器的结构基本相同，主要区别在于阀体结构不同。如图9-3-5所示，球阀式电磁喷油器的阀体结构由钢球、导杆和衔铁用激光束焊接成整体构成，其质量（1.8 g）只有普通轴针式的一半。轴针式喷油器的阀体采用的是针阀，为了保证阀体轴移动时不发生偏移和阀门密封良好，必须要有较长的导杆，并制成实心结构，因此质量较大；球阀式喷油器的球阀具有自动定心作用，无需较长的导杆，因此质量较小且具有较好的密封性能。
图9-3-5球阀式和轴针式阀针比较
球阀式喷油器减轻了针阀质量并提高了弹簧预紧力，获得了较宽的动态流量范围，适应了现代轿车低油耗、高功率的要求。随着发动机进气流量范围的增大，喷油器的动态流量范围必须要有足够大。用球阀简化了计量部位的结构，有利于提高喷油量精度。
3.片阀式电磁喷油器
片阀式电磁喷油器的结构如图9-3-6所示，它与其他类型喷油器的最大区别在于只用一块0.5 g的圆形阀片来代替针阀并与孔式阀 片组合成液压阀，如图9-3-7所示，由于阀片的运动惯量较小，有利于减少喷油器开启时的滞后时间，因而可提高喷油器的计量精度。因此片阀式电磁喷油器不仅具有较大的动态流量，而且具有较强的抗堵塞能力。
图9-3-6片阀式电磁喷油器
图9-3-7阀片工作情况
思考与练习
现如今喷油器的清洗方法有哪些？
任务检测
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