结构腐蚀的严重性

第二节　结构腐蚀的严重性

与国外先进飞机相比，我国研制的飞机使用寿命较短，维护费用较高，特别是对结构腐蚀防护比较薄弱。在强度规范和适航条例中，对腐蚀问题只有原则性要求，型号研制规范也很少提及结构腐蚀。在打样设计阶段，设计者花很多时间选择结构型式。详细设计阶段，反复推敲细节设计，目的只是求得传力路线短，强度（疲劳）好，重量轻。对腐蚀问题考虑不多，一般只是履行程序，很少推敲是否满足使用要求。总认为结构出现腐蚀，出不了大事。

用户反映农5A是一种低空性能优良的飞机，美国FAA飞行员对农5A也有良好评价。但与国外同类飞机比较，农5A的防腐蚀能力太差。运5(运5B)是仿制原苏联AH-2飞机的设计改型机，结构防腐蚀也没有特殊措施，喷洒农药同样会出现严重腐蚀。据龙垦通用航空公司介绍，公司每年50%以上的结构维修是处置腐蚀与防腐蚀。喷洒系统80%部件失效是由腐蚀造成的。追其根源，应该说是对结构腐蚀重视不够，缺乏深入分析研究，没有得当措施。比如飞机喷洒农药，喷嘴后部机身表面不可避免的要附着农药，结构不密封，农药进入连接缝隙，无法清除；纵横骨架交错，形成众多储液槽，实际上，后机身已经相当于半个农药箱，但仍然采用金属铆接结构，没有特殊密封防腐蚀措施；涂层套用军用飞机使用的涂料，不能经受农药侵蚀，漆层很快起泡、脱落，失去保护作用，造成后机身结构过早的发生严重腐蚀。

对腐蚀重视不够也反映在制造方面。装配时，随意敲打和锉修零件，破坏了防腐蚀层的完整性。施工环境不达标，工艺过程控制不严，导致涂层粘合不牢，过早脱落。人们早就察觉在质量控制方面与西方国家有不少差距。《航空制造工程手册》表面处理分册，对质量控制的重要性，具体要求有详尽说明，并且指出我国现行整机喷漆工序不合理，影响涂层粘合力。这些现象至今没有得到根本改变。