在役农林飞机结构腐蚀状况

第一节　在役农林飞机结构腐蚀状况

目前，农林飞机执行航化作业主要集中在西北、华北和东北地区。1998年和2004年进行了外场调查，现将调查结果综述如下：

一、西北地区

新疆通用航空公司（石河子市）拥有31架运5、运5B飞机。播撒作业主要是种树、种草及播水稻。喷洒的农药和化肥主要是二腺油、脱叶剂、尿素及磷酸二锌钾，主要作业内容为灭蝗虫、棉脱叶及叶面追肥。

B-8782号运5B飞机大修（作业飞行980小时）时，蒙皮无明显腐蚀。在1000飞行小时时，加液口附近有比较严重的腐蚀，主要是加液时漏液造成的。为减缓腐蚀发生，作业前，机身下面涂二硫化锰，以隔离药液与机体表面接触。作业后对机身表面用水清洗，基本保证机体表面不残留农药。

作业时间为每年4～10月。机场海拔高度460～470m，地区年平均相对湿度55%。高温季节（7月份）平均气温约38℃，低温季节（1月份）平均气温约-20℃。

二、华北地区

作业时间为每年3～10月。机场海拔高度70～80m，地区年平均相对湿度55%。高温季节（7月份）平均气温约33℃，低温季节（1月份）平均气温约-10℃。

冀华航空公司有6架运5、运5B飞机，5架是由内蒙古自治区买来的二手飞机，已使用了27～29年。冀华航空公司使用了15年左右的B-8033号飞机，执行农业作业较频繁，使用的农药化肥较多，大修后飞行424小时，腐蚀严重，机身和中翼表面漆层隆起、起泡，机身底部接缝出现白色粉状物。

运5、运5B飞机主要作业内容是：施肥、除草、播种、灭蝗、杀虫。作业地区在天津、内蒙、河南及河北省的井陉、赞皇等地。天津、内蒙侧重灭蝗，河南作业内容主要是施肥、除草。河北省侧重播种。使用的农药化肥品种较多，主要有马拉硫酸、氧化乐果、西草净、叶面肥、除草醚、敌百虫等。灭蝗类药物马拉硫酸、氧化乐果腐蚀性强。

飞机外表腐蚀比较严重，如机身下部及侧面、机翼前后缘、中翼前缘、尾轮支柱等部位，见彩图①~彩图⑦。由于蒙皮材料为LY12，耐腐蚀性差，漆层起泡、脱落，引起暴露的机身蒙皮开始腐蚀，腐蚀生成物为白色粉状物。机翼蒙布在漆层破坏后也受影响，蒙皮材料为114平纹布，使用2～5年就得更换。运5、运5B飞机结构内部未发现明显腐蚀现象。

冀华航空公司常用如下措施减缓腐蚀发生。

①定期用密封胶填充间隙、接缝和铆钉头周围。

②作业前用黄油涂在易附着农药的机体表面，如机身下部及两侧、机翼和平尾下部。

③尽可能保护飞机出厂状态的漆层完整，不轻易补喷其他品种面漆。

④作业后及时清洗飞机表面，清除残留农药、化肥。

对有些农药，如灭蝗用的马拉硫磷、氧化乐果，涂抹黄油没有效果。灭蝗作业后，很快出现一层漆油腻层，无法擦洗掉，只有用金属片或砂轮除去漆泡油腻等腐蚀生成物，然后打磨，才能彻底清除腐蚀生成物，最后再补喷面漆。

三、东北地区

该地区主要由龙垦通用航空公司（佳木斯市）执行农林作业。使用机型有运5B、M18、GA200、PL-12、运11、农5A等，共29架飞机。M18、GA200和PL-12（农夫）为国外购进机型。运5B为仿制原苏联AH-2的设计改型机，运11和农5A为国内自行研制机型。运5B和运11为双驾驶配置的多用途运输机，空、地勤人员多，使用成本高，目前已很少用来执行农林作业。M18、GA200、PL-12、农5A为专用农林飞机，是执行农林作业的主要机种。

机场海拔高度100m，地区年平均湿度70%。7月最高平均气温26℃，1月最低平均气温约-26℃。

主要作业内容为农作物除草、杀虫、追肥、森林防火、除虫。

两架运5B飞机作业时间400小时左右，机体无明显腐蚀。

由波兰购进的M18飞机，1985年投入使用，已使用20年，作业飞行3000小时（规定3000小时大修），结构腐蚀部位较多，后机身下部不锈钢蒙皮与铝合金蒙皮搭接处，及内部铝合金长桁腐蚀较为严重，铝合金长桁改为不锈钢，不锈钢蒙皮向上延伸后，腐蚀现象明显缓解。

由澳大利亚购进的GA-200飞机，1986年投入使用，农林作业19年，飞机蒙皮和内部结构没有发生腐蚀现象，主要原因是后机身上翘构形，农药附着少，蒙皮采用化纤蒙皮，面漆质量好，不脱落，结构密封性好。

农5A飞机为我国自行研制的专用农林飞机，据用户反映，这是一种低空性能优异的飞机，抗坠毁性能好。然而在设计和制造方面，对防腐蚀问题考虑不充分，结构腐蚀比较严重。现以032004号机为例作一表述。该机1991年4月24日交付，截止1998年已有7年多时间，其作业、转场、训练累计飞行时间1047小时25分，起落次数2737次，各年飞行时间见表4-1。

用户反映农5A飞机表面质量差，铆缝不密封，药液吹进夹缝无法清除。一次作业下来，后机身积留药液较多，没有实用口盖，只能从前机身开口爬到后机身，开敞性差，工作十分艰难，难以清除残留药液。漆层质量不佳，脱落严重。该机腐蚀情况见表4-2。

当飞机执行灭火任务时，灭火剂由抛洒口抛出，部分灭火剂被气流吹溅在周围蒙皮上，造成腐蚀。

表4-1　农5A032004号机各年飞行时间记录

飞机连续喷洒农药，为了节省时间，避免发动机反复起动，加药时，发动机不停车，加完药，脱开加药接头，接头内的残留农药会被螺旋桨滑流吹附在周围蒙皮上，也造成结构严重腐蚀。

农5A飞机已完成24000飞行小时疲劳试验，未发现结构有疲劳裂纹发生，使用中，只在个别非关键部位有裂纹发生。如发动机整流罩，由于振动产生裂纹；襟翼根部由于维修人员脚踩产生裂纹。因此，腐蚀损伤是结构的主要损伤型式。

表4-2　农5A032004号机结构腐蚀状况