第三节 腐蚀环境分区
农林飞机的主要腐蚀介质是农药、化肥、灭火剂。结构腐蚀也主要发生在接触这些化学物质的区域。不同的部位，介质的附着存留不同，腐蚀程度也不同。腐蚀环境可分为三个区域。见图4-1。
1.A区——农药附着严重区
后机身下部处于喷洒药雾带之中，中机身下部处于灭火剂抛洒带之中，腐蚀介质附着最多。
在作业季节，飞机每日频繁着陆填加农药，通常发动机不停机。加药完毕，拔出加药枪，有不少残留农药在螺旋桨滑流作用下，吹附在加药接头后的机身表面。这个区不仅机体表面农药附着多，而且由于结构不密封，进入结构内部农药也多。
2.B区——少量农药附着区
后机身两侧离药雾带较远，农药附着量相对较少。中机身上部农药箱加料口周围也会有农药附着，由于是干粉药剂，附着量有限。
3.C区——微量农药附着区
农药制剂总会扩散到空气之中，飞机无论在地面，还是在空中，都处在含有农药成分的空气之中。A、B区之外的机体还会有农药沉积，人体也会受到伤害。国外作过PL-101、Z-37、AN-2、KA-26（直升机）四种飞机调查，沉积在飞行员身体裸露表面的化学物质最多达0.3mg/小时，到达肺部量最多达0.05mg/小时，空气中含量最多达0.3mg/m。沉积在维护人员身体裸露表面多达19.8711mg/小时，到达肺部量最多达0.00068mg/小时，空气中含量最多达0.00093mg/m。
A、B区农药附着多，每天作业之后都要用水基清洗剂清洗。A区农药附着最多，腐蚀环境最恶劣。
参考文献
〔4-1〕洪都航空集团650所内部资料.汪厚凡，钱强武撰稿.N5A飞机外场使用与结构损伤调研报告.1998年6月.
〔4-2〕石家庄飞机工业有限责任公司.农林飞机防腐蚀调研分析报告.2004年12月.
〔4-3〕洪都航空集团650所.N5A飞机设计图纸.
〔4-4〕NASA Technical translation NASA TTF-17444. Notes on the Pollution of airplanes and helicopters by chemicals during agricultural Jobs.
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