【摘要】：铆接结构的钉孔制出之后，孔壁呈裸露状态，薄蒙皮不能实现干涉铆接，从而成为抗腐蚀的最薄弱环节。采用胶接点焊结构可消除或缓解成千上万个薄弱环节。LF6焊接性能好，抗腐蚀能力强。先涂胶后点焊和先点焊后涂胶，虽然连接强度有所差异，但农林飞机都可接受，重要的是要保证连接缝密封。δ0.3mm构件失稳临界应力还达不到δ0.6mm铝质的构件水平，重量要增加5%。采用钛合金点焊结构比较合适，钛合金也是耐腐蚀性能优良材料。
第五节 胶接点焊结构
铆接结构的钉孔制出之后，孔壁呈裸露状态，薄蒙皮不能实现干涉铆接，从而成为抗腐蚀的最薄弱环节。采用胶接点焊结构可消除或缓解成千上万个薄弱环节。胶接点焊是一项成熟工艺，有很多应用实例。如果用LF6防锈铝代替LY12材料，效果更佳。LF6焊接性能好，抗腐蚀能力强。它虽然强度低，但弹性模量并不低，构件的失稳临界应力同样可以达到LY12材料水平。先涂胶后点焊和先点焊后涂胶，虽然连接强度有所差异，但农林飞机都可接受，重要的是要保证连接缝密封。设计时注意以下几点：
①避免三层连接设计，三层不能实施点焊，铆接又破坏了密封完整性。如隔框弯边不要与长桁弯边直接连接，应用角片与长桁连接。如图5-3B所示。
②焊点承受拉脱能力差，压力舱结构不宜采用点焊结构。
③LF6点焊壁板周边与相临结构铆接选LY1或LF10扁圆头铆钉。LY10铆钉比LF6板材强度高，容易产生铆接缺陷，特别是埋头铆钉。
后机身下壁板蒙皮和隔框用不锈钢材料，蒙皮纵向压梗承担长桁作用，并作清洗排水通道，结构简洁，如图5-8。不锈钢即使很薄，也会增重。δ0.3mm构件失稳临界应力还达不到δ0.6mm铝质的构件水平，重量要增加5%。采用钛合金点焊结构比较合适，钛合金也是耐腐蚀性能优良材料。
图5-8 后机身点焊结构
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