飞行的几个阶段

飞行的几个阶段

飞机完成一次飞行任务，要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段。

（1）滑行和起飞阶段：滑行阶段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻。飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和驾驶员操作最繁忙的时候。飞机首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进。当速度到每小时80千米时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度V1以前，驾驶员的手绝对不离开油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过V1速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。V1的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速）而不同。速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头、前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即加速爬升阶段。飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。

从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼）的性能，同时也和海拔高度及地面温度有关。

（2）爬升阶段：爬升有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升，飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度。由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。

（3）巡航阶段：飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，飞机几乎不需要操纵，驾驶员一般只需进行必要的监控。这一阶段的飞行事故率最低。

（4）下降阶段：在降落前半小时或更短的飞行距离时驾驶员开始逐渐降低高度，减慢飞行速度，到达机场的空域上空。

（5）进近和着陆阶段：进近也叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。这个阶段飞机需要按规则绕机场飞行后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼和起落架。当飞机下滑到离地面7～8米高度时，驾驶员要把机头拉起。到1米左右高度时使飞机拉平，飞机以平行地面姿态下降，一般称为平飘，飞机两个主轮平稳着地，飞机前轮仍然离地，以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后前推驾驶杆使前轮着地。这时使用刹车和反推装置（喷气飞机）或反桨装置（螺旋桨飞机），使飞机尽快把速度减低，滑出跑道，进入滑行道，驶向机坪。

由15米高度到完全停止的距离称为着陆距离，这个距离也是越短越好，这取决于飞机增加阻力的装置（襟翼、扰流板），刹车和反推装置的使用。外界的风向、温度、海拔也影响着着陆距离的长短。

整个飞行过程中，操作最复杂的是起飞和降落阶段。据统计，航空事故的68％出现在这两个阶段，因而在飞机设计上和驾驶员的训练上这两个阶段都是重点，以确保飞行安全。