航空公司的组织结构

第二节　航空公司的组织结构

航空公司是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司组织单位、部门和岗位的设置，按其组织运输旅客或货物需要，分部门设置。航空公司组织结构主要有行政管理、航务管理、工程维修和运输营销4大部分。

一、行政管理部门

行政管理部门是航空公司的核心管理部门，负责整个航空公司的管理和运行。主要部门有：

1．财务管理部门

管理公司的财务收入和支出、公司的资产、公司的采购和备件仓库等。作为一个企业，财务管理是经营中的重要一环，管理的好坏会决定公司能否生存。一般为各航空公司的计财部。

2．人事管理部门

人事管理部门除了制定政策为各个岗位选择和安排适当人员外，还要负责培养和培训人员。目前多称人力资源部。

3．计划管理部门

主要负责对公司发展有较长期影响的规划、财务收支、成本控制、资本运作等问题进行研究，提出方案，制订计划。

4．公共关系部门

这是公司对外宣传和联系的部门，对公司的企业形象有直接影响。多为企业的办公室、公共事务部或宣传部门组成。

5．信息服务部门

现代航空企业的发展，对信息有大量需求，没有现代化的信息服务和管理部门的航空企业就不算一个现代化企业。这个部门要包括数据库的管理和系统分析，搜集信息，存储对各部门有用的信息，对信息分析处理，并对一些专门问题找出解决方案，同时还需要一定量的计算机编程人员。我国各航空公司设有信息服务中心。

6．法律部门

处理航空公司相关的法律问题，如处理财产债务关系、货物损失、人身伤亡以及有关航空法规的事务等。

7．航卫部门

按对飞行人员和空勤人员的特殊身体要求，负责在选拔时和选拔后的身体检查。此外还负责全体职工的健康和航线上的紧急救护。目前有些航空公司为了节约开支，把其中的主要任务交由社会医疗办理，公司只保留少量人员负责紧急救护。

二、航务管理部门

负责处理整个公司有关航班飞行的事务，一般分为：

1．飞行人员的管理机构

针对本公司使用的机型及现有飞行人员状况进行科学有效的日常管理，制定符合公司正常运营所要求的飞行人员工作计划。在我国各航空公司中，名称多为“飞行总队”、“飞行部”、“飞行大队”等，是航空公司飞行人员最集中的地方。

2．空中乘务人员的管理机构

任务是对公司乘务人员进行日常管理，并根据公司不同机型对乘务人员的配备要求进行安排，保证公司正常运营对乘务人员的数量和技能水平要求，以及飞机在基地的客舱清洁服务等。在中国各航空公司中，名称多为“乘务部”、“客舱服务部”或在飞行机构中设置“乘务大队”、“乘务中队”。

3．空中交通和安全部门

负责飞行安全的检查、保障导航设备的完好和无线电通信的畅通，以保证公司飞机飞行的安全。中国各航空公司多称“航空安全技术部”或“飞行安全监察处”。

4．飞行程序和训练部门

制定和执行程序与标准、安排模拟器训练和飞行训练及管理人员训练。中国航空公司多设置“飞行标准办公室”或“运行监察处”等。

5．飞行签派机构

航空公司的签派机构负责组织安排公司内航空器的放行和整个运行，它必须与民航各级空中交通服务部门协作配合才能使整个空中交通有序进行。在这个前提下，航空公司的航班才能飞行正常，运行顺利，从而提高公司经济效益。飞行签派机构的任务是根据航空公司的生产运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理。对外与机场和空中交通管制部门密切联系，得到空管部门的同意后，组织本公司的各保障部门（机务、油料、通信）使本公司飞机在正常或不正常情况下都能良好运行，或得到妥善处理。在飞行中要和各机场当局、航行服务部门密切联系，直到完成飞行任务为止。因此飞行签派部门在民航运输飞行中是一个重要的联接和执行环节。

航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心，大的航空公司一般在公司的总部所在机场设立总飞行签派室，在地区和主要业务机场设立地区签派室或机场签派室。总签派室负责整个航空公司的签派工作，地区和机场签派室负责管理各自区域的签派工作。具体的签派工作由主任飞行签派员、签派员和助理签派员执行，他们和空中交通管制员一样都要取得执照才能上岗。签派人员必须对空中交通管制和飞机的性能有全面的了解。签派员的任务有：拟定和提交飞行计划、签发航空器放行许可单、确定备降机场、处置航空器特殊情况等，具体工作如下：

（1）飞行签派机构在公司内部根据运输部门安排的生产计划安排，并制定飞行计划，根据机务、飞行、油料等部门的具体情况进行协调和组织。对外，飞行签派部门把飞行计划提前送交空中交通管制部门，在得到空管部门的同意后执行。

（2）放飞许可单。许可单是在飞行前1个多小时之前签发的，签派人员和飞行人员研究了各种与这次飞行计划有关的航行资料，特别是载荷、燃油量以及航路上的气象情况后决定航路、高度等细节，签派员签发放行许可单。有了放行单，驾驶员就可以执行飞行任务。

在签发放行单时，燃油量和气象条件是最容易影响飞行计划的两个项目。气象情况是不断变化的，因而在飞行前必须有充分的预计。由于飞行的情况复杂和多变，因此备用燃油是关系着飞行安全的重要因素。备用燃油要足够，以保证安全，但又不能太多，否则会相对减少商务载重量导致降低航空公司经济效益。

（3）飞行中的任务。一是了解飞行中的各种信息，及时了解飞机飞行情况，如果飞行正常，签派的主要任务是了解信息及协调与航管部门和各地机场的安排。二是确定备降机场。在飞机起飞前，签派员根据气象条件确定一个备降机场，但为了确保安全可靠，还要指定第二备降机场。如果飞行中遇到天气变化，签派室就应指挥飞行降落在备降机场，并通知公司有关部门协调各种保障工作。三是处理航空器的特殊情况。飞行中，航空器会突然出现各种特殊情况，签派机构在遇到这种情况时除应该立即上报值班经理外，并要同有关部门协调，为航空器提供各种有关信息、资料和建议，协助机长合理地处置所遇到的情况。

现在很多航空公司都设置有运行控制中心（Airplane Operating Control，AOC），AOC是航空公司的航班运输生产的控制中心，负责当日航班运输生产的组织管理，负责航班信息的发布，负责当日航班运输生产中的协调。AOC实现航空公司的资源整合，各分公司、各业务信息都统一集中到AOC系统，包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、机供品配备、物流运送等，以此实现对内部的信息整合对运行航班的统一调度指挥和集中管理，使生产运作流程更加合理、高效。

三、工程维修部门

工程维修部门的主要任务是负责保持航空公司飞机始终处于“适航”和“完好”状态并保证航空器能够安全运行，同时负责航空器维护、排故、负责航线维护支持等。“适航”意味着航空器符合民航当局有关适航的标准和规定，同时负责航空器维护、排故，负责航线维护支持等。

工程维修部门的机务，分为随机机务和地面机务。随机机务主要是负责为飞机放行，专机随机，对有故障的飞机随机观察故障。有时某些起降机场没有对该机型的放行人员配备时，也需要随机对飞机放行。随机机务需要有基础执照、机型的整机放行权书、跟机证、健康证、任务书等相关证件。

地面机务维修部门分为两级。一级是维修基地，进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的大修、拆换大型部件和改装。二级是航线维修，也称为外场维修，飞机不进入车间。航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，分为航线维护和初级的定期维修。航线维护包括航行前、航行后和过站维护。航前和过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等）。航行后维护也叫过夜检查，主要目的是排除空、地勤人员反映的运行故障和做飞机内外的清洁工作。

定期维修一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、中检、D检等级别。其中A、B、C检称为低级检修，通常在外场进行。各类检查的飞行间隔时间因机型而定。如波音737规定A检为200小时，没有B检，C检为3 200小时。定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件。高级定期检查指中检和D检，是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上，D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机在D检中进行改装或更换结构和大部件。

维修工作是保证飞行安全的重要一环，维修部门的工作要严格按照有关规定，认真负责地进行。对每架飞机上的每个重要部件有详细的状态记录，及时排除故障才能保障航班顺利运行。而对于要停场进行定检的飞机要作好计划，以便和整个公司的运营协调。

小型航空公司可以没有自己的维修基地，设置机务部处理日常维护，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大型航空公司维修基地完成。至2009年5月我国内地共有9家飞机维修基地，分别设在北京（AMECO）、上海、广州（GAMECO）、成都、沈阳、济南、西安、厦门（TAECO）、郑州（拟建）。

四、运输营销部门

此机构管理着航空公司整个运输的销售、集散和服务环节，航空公司的收入主要依靠这些环节来完成，分为：

1．广告和市场部门

负责媒体上和实际上的广告策划和显示、研究及预测市场情况，制定航班计划和确定实际运价。

2．销售部门

负责客运和货运的销售，并协调代理客货运公司、其他航空运输公司之间的业务。

3．运输服务部门

负责飞机客舱内的乘务服务、物品的配发和机场及地面的各项服务。

4．航食服务部门

负责飞机上旅客供应品的配给服务（如旅客餐食、饮料、纸巾等）。有的公司有自己的专门配餐系统，有的则需要和一些当地食品公司签订合同供应。由于食品服务对航空公司的声誉和服务质量影响很大，多数航空公司都设有专门的饮食服务部门。如德国汉莎航空天厨集团（Sky Chefs）是全球最大的航空配餐公司，该集团在五大洲内的44个国家建立了200多个配餐间，为260多个国际航空公司服务，占有世界航空配餐市场34%以上的份额，位居世界航空配餐市场首位。

5．各地区的办事处及营业部

在航线业务繁忙的地区或城市，航空公司都设有办事处。这些办事处作为二级机构负责处理当地的上述各项业务。