机场信息系统概述

第四节　机场信息系统概述

机场信息服务系统，是一个包括机场航班运营、旅客服务、指挥调度、信息查询、航班泊位、场内广播等覆盖机场日常生产运营和旅客服务的综合集成解决系统。它是机场现代化的主要标志，也是机场运营的灵魂与核心。当今机场信息服务系统建设与管理大致包含的范围是：计算机离港系统、货运系统、航显系统、行李分拣系统、机位分配系统和其他服务系统（如广播系统、通信系统、柜台分配系统、场面雷达监视系统、时钟系统、公共信息查询系统、综合布线系统、楼宇自控系统、门禁管理系统、消防报警系统、自动监控系统、周界报警系统、停车场管理系统等）。这些系统相互联系，在机场候机楼内构成了数百上千台的设备，为乘机旅客和机场各服务系统提供着各种信息显示功能。下面主要介绍一下机场的计算机离港系统、货运系统、航显系统、行李分拣系统、机位分配系统和其他服务系统。

一、离港系统（Departure Control System，DCS）

计算机离港系统控制是机场信息系统的心脏，是机场运行的中心系统之一。它在提高航班座位利用率、方便旅客登机、查找行李、确保飞行准点安全、油料节省等多方面提供帮助，是中国民航1988年引进美国UNISYS（优利）公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统。中国民航计算机离港系统经过数次改进，至2010年已覆盖全国各主要机场和大部分支线机场。

DCS系统分为值机控制、航班数据控制、配载平衡三大部分。

1．旅客值机系统（Check-in，CKI）

CKI系统是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。它记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录旅客办理乘机手续或将旅客列为候补情况。它可以顺序接受旅客、候补旅客，旅客也可以一次办理多个航班的登记手续。

旅客购买机票后上飞机必须要经过值机手续确认旅客身份和航班信息，进而为旅客发放登机牌及交运行李等一系列活动。CKI系统的主要功能是接收已OK票旅客，交运行李（件数、重量），自动计算超重行李费用，自动打印登机牌等。

CKI系统有姓名方式、部分姓名方式、序号方式和手工方式等四种办理值机的方式，每种方式都可以有座位选择。

（1）姓名方式（Name）

这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客，是最常用的方式。CKI系统具有搜索旅客姓名全称能力，允许查记录、无记录、订座未值机以及超售等因素的调协。

（2）部分姓名方式（Partial Name）

部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。

（3）序号方式（Numeric）

以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。对于未订座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名随后显示。

（4）手工方式（Manual）

非自动旅客值机系统，允许自动和非自动办理航班。

CKI系统指令可以在任何有定义的航空公司的终端上使用，每个终端可以同时办理多个航班。每个航班可以在任何一台终端办理。当一个航班开始办理登机手续时，该航班所有航段的起始航站可同时办理旅客值机手续，除了起始站进行座位分配，其余的航站都留有可利用的座位。

在办理值机前，DCS系统可为要客、团体旅客或有其他有特殊要求的旅客预留座位。已预留座位的旅客在办理乘机手续时，系统将预留的座位分配给旅客。若有特殊情况时，可解除已预留的座位。对于多航段航班，旅客可在起始站一次办理全程的乘机手续，使旅客在过站时不必提取行李。

CKI系统指令设计为简洁的工作人员、旅客与系统之间的对话方式。当旅客值机系统存有旅客数据时，值机员可提取旅客记录为其办理乘机手续。旅客被接受后，系统自动分配座位号和登记号。当旅客在离港系统中没有记录，或旅客记录未被证实时，该旅客被列为候补旅客，系统不会接收，而是产生候补号。当飞机仍然有剩余座位时，再将其接受。在接受这类旅客时，系统同时为旅客建立订票记录编号及其他数据记录。当旅客需换乘其他航班时，系统设计了相应的换乘航班指令。

对于候补旅客，系统设计了候补旅客优先等级。CKI系统会在情况允许时，根据候补旅客的优先等级，自动接收候补旅客。若候补旅客没有到达机场，由CKI系统自动处理的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将列为需要通知的旅客。值机员需对此类旅客进行处理，未被接受的旅客可以转换到其他航班上。同时保留乘客的乘机数据包括旅客办理值机手续时被列为候补的优秀等级。每个办理值机的终端都必须设定此项，否则旅客不会被接收。

2．航班数据控制（Flight Date Control，FDC）

其负责值机系统的数据管理工作，通常旅客值机航班由FDC系统编辑季节航班表生成，旅客名单可以向订座RES系统申请得到。FDC系统主要功能是生成航班信息，更改航班信息（如时间、航段、机型、登机口等），分配航班座位，设置航班接收旅客限额，关闭航班等。一般情况下，CKI系统由FDC系统自动生成，建立航班数据记录。但是CKI系统与FDC系统出现中断联系后，若CKI系统设计了相应的后备指令，就可以手工建立航班，继续为旅客办理登机手续。

3．配载平衡（Load-planning，LDP）

配载平衡是指飞机起飞前工作人员进行航班业载分配工作，确保飞机处于制造商要求的重量与平衡条件内的过程。它是中国民航计算机离港系统中的一个应用模块，供航空公司、机场配载工作人员使用。LDP系统自动计算飞机客、货、油装载量，记录装载分布情况，计算飞机起飞重心、无油重心及配平数据，对每一次载重量的增加动态实行跟踪核实，并检查装载位置是否在飞机结构设计的载重平衡允许范围内，自动分配舱位和配载。

LDP系统既可以同离港系统中值机功能模块结合使用，也可单独使用。操作人员以指令形式将必要数据输入离港系统，系统便可以精确计算出所需结果。传统的手工配载方式工作程序复杂，环节较多，人为因素影响大，容易产生错误。LDP系统将配载员从繁琐的手工方式中解脱出来，提高配载效率和准确性。

LDP系统的主要实现方式：建立配载航班信息、根据飞机平衡要求确定业载分布，做出航班的舱单，发送相关的业务报文。

CKI系统与LDP系统功能上看同属于DCS系统，既可以独立使用，还可以联机使用。在联机使用下，值机部门自动向配载部门传达本次航班登记旅客所有信息（性别、姓名、人数、行李数量及重量），配载部门经过预配后向值机部门指定允许使用的最大业载量，进而协调与控制整个航班载重量。

二、机场货运系统（Airport Cargo System，ACS）

机场货运，通常代理多家航空公司货运业务，并且具有这些航班的配载权，在物流配送方面也有很高的要求。这些特点决定了机场货运在代理不同的航空公司货运业务时有不同的运价种类、结算方式、销售日报、货运统计等。它必须能够统计包含不同时间、不同航空公司、不同航班、不同种类货物以至不同代理人等各种类型的数据。同时，运价系统、结算系统、报表系统、代理人管理系统等也要适应机场货运的特点，这些部分既要紧密关联，又要便于使用，既符合不同航空公司的要求，又能提供完善的服务。此外，货物流向的语音查询系统、网上货运查询系统等配套产品的应用，使机场货运部门更有效地进行内部管理和市场分析，同时服务客户。机场货运系统除基本的航空货运服务外，还负责海关监管、综合业务办公、邮件和快件处理等业务。

中国民航信息网络股份有限公司（中国航信）与国际航空电讯集团大中国控股公司（SITA）共同投资成立的天信达信息技术有限公司于2001年1月1日正式运营，天信达公司主要为航空公司、机场及货运代理人提供航空货运系统服务、系统集成服务、软件开发、技术支持服务、货运电子商务、航空物流解决方案及产品代理等多方位服务，推出了空港货运业务管理系统（CFPS）、货运电子商务（E-Cargo）、货运运营决策与支持系统（DSS）、数据交换平台（Info-Link）、货运代理人管理系统（Info-Logis）、新一代航空公司货运核心业务管理系统（i-Cargo）等一系列货运信息管理系统，目前在全国11家航空公司、12家机场中得到良好应用。

三、航显系统（Flight Information Display System，FIDS）

航显系统是机场保障旅客正常流程的重要环节，是机场直接面向旅客提供公众服务的重要手段，同时又是机场与旅客进行沟通的一扇窗口。此系统向旅客提供及时准确的航班信息服务，利用高清晰度CRT、PDP彩置等各种技术和产品通过合理的显示点设置，显示面向公众发布的航班信息、公告信息、服务信息等，为旅客、楼内工作人员和航空公司地面代理提供及时准确的信息服务。

FIDS系统的信息包括：航班信息综合显示、值机引导显示、值机柜台显示、登机引导显示、登机门牌显示、登机门信息显示、到达信息显示、到达行李提取引导信息显示、到达行李转盘信息显示、到达行李搬运信息显示、出发行李转盘信息显示、休闲客厅信息显示、安检引导信息等信息类型，其发布的信息内容除了通常的航班运营信息（如值机办票信息、登机信息、行李信息、中转信息等）外，还有旅客前往目的地的旅游信息（如气象信息、风光介绍、交通住宿等），以及机场运营管理活动中必要的一些通告警告信息等等。

四、行李分拣系统（Airport Luggage Identification System，ALIS）

客运繁忙的大型机场，每分钟内都会有若干架飞机起飞或降落。为了能够满足这种起降频率，提高工作效率，机场行李自动分拣旅客的行李就显得十分重要。行李自动分拣系统，近年来凭借其自动化程度高、处理量大、分拣准确、减少分拣人员工作强度等优点，逐渐在国内各民航机场中得到了广泛应用。目前采用的方法是将条码贴在旅客行李上，然后采用条码识别系统来进行行李的自动分拣。ALIS系统其核心控制部分一般采用可编程逻辑控制器（PLC）。旅客办理登机手续时，通过机场值机系统，对经过机场行李处理系统处理的行李，自动产生旅客行李信息，该信息通过民航信息系统传递到机场行李处理系统（Baggage Handling System，BHS），BHS系统将接收到的旅客行李信息（航班号、航空公司代码、目的地等）传递给PLC。在行李信息传递的同时，旅客行李通过BHS系统的传送皮带，传递到报文信息自动读码站，读码站通过扫描器将读到的行李条码信息通过通信适配模块传递给系统中枢PLC。PLC通过对报文信息和条码信息进行比较，根据比较结果，将行李输送到相应的目的地滑槽。

五、机位分配系统（Gate Position Allocating System，GPAS）

在机场航班信息管理系统中，机位分配系统不仅直接影响飞机滑行和停放的安全，也会影响候机厅、登机口和行李转盘等其他资源的分配，同时，由于航班运行的不确定性，如航班发生延误、取消、返航等特殊情况，还应具备实时监控机位是否发生冲突并及时做出相应的调整措施的功能。

中国民航第二研究所研制出了一套机场机位分配系统。为了使机位分配系统适应不同机场在机位分配上的要求，该系统可把算法中所有不确定因素提出来，由用户根据本场实际情况设定。在进行分配前，分别对所有的航班和机位计算出分配优先级并进行排序。由航班计算优先级综合考虑是否特殊飞行、是否有要客、所属航空公司和机型大小以及飞行任务等情况，对机位计算优先级综合考虑机位的大小和距离的远近，各种情况的权值由用户确定。在分配时首先安排有特殊要求的航班，在机位最终确认前需要满足机位分配机型约束、机位分配公司约束、机位分配航班属性约束并且保证占用时间不会发生冲突。各个约束条件由用户根据本场实际情况进行维护。

该系统旨在提高机场航班信息管理的自动化，以及机位资源的使用效率、航班靠桥率、安全性和自动化程度，减轻现场指挥人员的工作量，提高机场管理的现代化水平，为领导和现场指挥人员提供快速准确的信息，实现航班信息的自动化管理。该系统运算时间短，在数秒内可以自动分配500架次的航班，具有中文图形化界面，操作方便、直观，使用性能稳定，能够基本满足用户需求。该系统为用户提供了表格、机位占用时间图、机位占用现场模拟图三种界面以满足不同类型的要求。

2006年广州白云机场启用目视泊位引导系统，结束了白云机场以往泊机靠人工引导的局面，并将有效地提高机位资源的使用率，降低航班延误率。过去白云机场的飞机降落后停靠廊桥，均要靠引导员人工目测距离、手举黄牌引导。如今新的泊位系统启用，能引导飞机精确地从站坪的最后一段滑行到候机楼前的停靠位置，并可以自动捕捉到飞机型号，传送到图像处理单元IPU。系统显示屏则可显示航班信息、泊位信息、引导指令、紧急停止信息和故障信息等。整个引导过程全部实现自动化。

六、其他服务系统

（1）广播系统。机场公共广播系统是机场航站楼必备的重要公共宣传媒体设备，是机场管理部门播放航空公司航班信息、特别公告、紧急通知等语言信息的重要手段，是旅客获取信息的主要途径之一。通过航班信息广播、应急信息广播等满足多音源、多优先级的广播要求。

（2）通信系统。通信系统包括有线和无线，内话系统也是机场实施有效管理的“神经”系统，它一般采用当今最现代化的有线、无线通话系统给旅客、管理者提供准确、及时、可靠的信息。

（3）综合布线系统。此系统是当今建设智能化建筑必不可少的系统，主要为管理者及旅客提供现代化的管理服务手段。综合布线提供了建筑内部或建筑群之间的通信，它是建筑弱电部分的基础，为其他的一些楼宇自控（空调监控、安防、消防等）提供了硬件基础。布线一般提供的是语音（电话）和数据的通信，还有有线电视之类的布线。

（4）公共信息查询系统。此系统给旅客提供多内容的查询服务，包括所乘航班信息、到达目的地天气、城市概况、酒店服务、航站楼服务设施等查询。

（5）楼宇自控系统。此系统是智能建筑弱电系统的重要组成部分，包含了对空调系统、给排水系统、照明系统、变配电系统等的管理与协调，将对机场航站楼内部的空调系统、照明回路、变配电设备、电梯等机电设备进行信号采集和控制，实现设备管理系统自动化，起到集中管理、分散控制、改善系统运行品质、提高管理水平、降低运行管理劳动强度、节省运行能耗的作用。

（6）消防报警系统。此系统可对可燃气体、监测火灾事故广播，以及具备消防设备自动控制等功能，系统以高速的通信网络支持，控制主机对系统能够提供有效的监视和管理，以图形化的人机界面改善操作手段。

（7）自动监控系统。此系统多用于对飞行区、站坪、航站楼、道口、隔离区、停车场等区域实施监视，为现代化大型机场提供管理手段和公安特殊任务提供监控，是大型机场必建的项目之一。

（8）停车场管理系统。停车场管理的系统主要职能包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费管理等。此系统可实现收费与闸口控制的自动管理，同时支持磁卡、接触式IC卡、感应IC卡。

（9）时钟系统。此系统为旅客、生产部门和计算机系统提供精确统一的时间信息，它采用子母钟方式，时钟信息同时接入航班显示系统及地面信息系统，为机场所有的管理系统提供精确的时间。

（10）门禁管理系统。此系统实现飞行区、隔离区及通道的出入控制管理，记录出入信息防盗报警等信息。此系统与自动监控系统实现联动控制，是实施航站区、飞行区、隔离区管理的必备系统。

（11）周界报警系统。此系统与自动监控系统实现联动控制监视，对非法越界进入飞行区的各类活动目标实施监视、控制、早期报警，以保证飞行区的安全。它可采用电子紧拉铜线或磁性探测两种方式，由控制主机送出报警信号，驱动自动监控系统联动，并同时驱动灯光、广播、警铃等装置，以威慑非法越入者，并同时记录越入过程。

（12）柜台分配与登机门分配系统。两系统均与离港系统相连，提取离港系统有关信息，对航站区内的登机门与柜台进行合理的分配，使航站区的设备得以充分利用。

习题：

1．机场在国家经济建设中有何重要作用？

2．空港和机场的概念有何不同？

3．机场内部分区是怎样划分的？

4．机场飞行区等级是怎样划分的？何谓CAN、PCN值？我国4C级以上机场有哪些？

5．机场信息系统主要包括哪些部分？离港系统和机位分配系统的工作内容有哪些？

6．机场导航设施有哪些？是怎样实施导航的？