跑道碎片伤足下

法国航空4590号班机空难

【事故简介】

2000年7月25日，法国航空4590号班机由协和号超音速客机执飞，载着109位乘客和机组成员由法国戴高乐国际机场起飞前往美国肯尼迪国际机场。起飞时由于机轮被跑道金属碎片刺伤，掉下的轮胎碎片打穿油箱，造成飞机油箱漏油起火，坠毁在机场附近，机上乘员全部遇难，且造成地面4人遇难。

【关键数据】

【事故背景】

这次航班是属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司（英语：Peter Deilmann Cruises，德语：Reederei Peter Deilmann）的旅游包机，机上乘客大部分是德国游客，他们正准备到纽约登上德国籍的豪华邮轮“德意志号”（MS Deutschland），参加一个为期16天的加勒比海豪华游轮假期。

协和飞机是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机，它外形美丽，被称为“空中皇后”。此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。在此次事故之前，协和飞机被誉为世界上最安全的民航客机。自然，在发生第一次事故前任何客机从事故率上来讲都“最安全”，因为每千千米飞行里程的旅客丧生数目皆为零。在这次事故发生后，协和飞机成为世界上排行“最危险”的民航客机，每100万次航班的丧生旅客数为12.5人，最终也导致协和飞机在2003年提前退役。

【事故经过】

2000年7月25日，法国航空公司一架协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590次航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中乘务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节、198节、220节。

当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1200米，跑道只剩下2000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。

4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，此时飞机离地直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹朝天，当时飞机离布捷机场只有一小段航程。机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。

【事故调查】

官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机（编号N13067，执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机）一号发动机失落的长条形金属部件，该客机先于4590号班机起飞；金属部件在4590航班起飞前仍未清走。在4590号航班起飞时，飞机机轮辗过该部件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片以高速飞向机翼的油箱，造成的震荡波导致油箱盖受压并打开，大量燃油泄漏；另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号发动机已经关闭，然后一号发动机着火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁于距机场一里外的旅馆，导致9名机员及100名乘客和地面4人死亡。

【相关诉讼】

法国司法部在2008年3月起诉美国大陆航空，法庭方面应法国检控官要求将此案定为刑事案件，大陆航空面临过失杀人指控，但大陆航空一直否认指控。他们的代表律师说，客机在碰到金属条的8秒钟前已经着火，当时客机还在700米高空。他们还说，由于班机在不安全的状况下起飞，所以发生了坠机事故。法航方面否认了这一说法。

法国当地时间2010年2月2日13时30分，法国航空4590号班机空难案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审，大陆航空及另外5人被控对本次空难负责。150多名记者和50名技术员参加旁听，法庭辩论使用法德英三种语言，调查卷宗多达90卷，证据多达534件。遇难者的家属方面只有一部分出席聆讯，因为有大部分已经接受法航的赔偿，不再参与共同起诉。

被起诉方包括：大陆航空；大陆航空机械师约翰·泰勒（John Taylor），他负责为DC-10客机安装那根肇事的金属条；维修人员斯坦利·福特（Stanley Ford）；协和客机制造公司前工程师主管雅克·埃卢贝勒（Jacques Herubel）；欧洲航天集团（EADS）协和分部前主管昂里·佩里耶（Henri Perrier）和法国民航总署前高层主管克劳德·法兰特赞（Claude Frantzen）。如果被控的罪名成立，他们的最高刑期可达5年监禁和75000欧元罚款。

法国法庭在2010年5月28日结束案件审理，于12月6日做出判决。美国大陆航空公司和1名技术人员犯过失杀人罪。判决书指出，大陆航空和欧洲宇航防卫公司（EADS）必须分别以70%及30%比重，分担空难罹难者的赔偿责任。大陆航空另外被判罚20万欧元，它的技术人员约翰·泰勒则被判处缓刑15个月。针对这样的判决，大陆航空和那名技术人员都表示将进行上诉。2012年3月8日，新一轮庭审在巴黎开庭。

法国凡尔赛上诉法院2012年11月29日宣判，美国大陆航空公司在2000年协和飞机空难中不承担刑事责任，但仍需向法国航空公司支付100万欧元的民事赔偿。

【事件影响】

在意外发生后数天，英国航空和法国航空将全数协和飞机停飞，以对意外作进一步调查及对客机进行改进等工作。

事后，英航与法航的工程师加强协和飞机轮胎和起落架内电缆的结构，并在油箱底部置入防弹垫片保护油箱。但就在客机于2001年准备复飞前，美国却发生了911事件，使协和飞机的载客量下滑，再加上协和飞机服役时间已经超过30年以及耗油量已不符合经济效益，导致协和飞机从此一蹶不振。2003年10月24日，一架注册编号为F-BVFC的协和飞机执行最后一次飞行任务后，协和飞机从此退出航空业。