法国航空296号班机事故
【事故简介】
1988年6月26日，法国航空296号班机由全新的空客A320-111型客机执飞，载着136位乘客和机组成员前往米卢斯-阿部萨姆进行低空飞行表演。在飞行过程中，飞机持续缓慢地下降到离地30英尺的高度，机组人员来不及拉高飞机就撞上了跑道一端的森林并坠毁爆炸。机上3名乘客遇难，其余人员均生还。事故原因至今尚有争议，因为法国官方事故调查指机长有许多不符合规定的操作并忽视飞行系统危险警告，但机长也反过来指控法国官方意图掩饰A320型客机之液压飞控有致命的缺陷。这是第一起空客A320坠机事件，此次坠机让空客和法航颜面尽失。
【关键数据】
【事故经过】
空中客车A320客机于1988年问世，而法国航空公司所属注册编号为F-GFKC之A320-111更是全世界第三架出厂的全新飞机，事发前两天才完成交机。当时法航以及空中客车公司想借此展示一下全新机种来达到宣传效果，因此派遣了机队训练机长米歇尔·阿萨林以及资深副驾驶皮耶·马兹耶于1988年6月26日执飞296号包机；机上有130名乘客与6名机组成员(包括正副驾驶)共136人。依据其飞行计划，阿萨林机长将以最大攻角机头向上于100英尺，低空飞越米卢斯-阿布塞姆机场的跑道上空借以向在机场参观航空展览的民众以及机上乘客展示飞机性能，但在沿着跑道低飞的过程中其滞空高度竟然持续下降到仅30英尺。当阿萨林机长发现后，要拉高飞机时已来不及，飞机最后坠毁在跑道一端的森林之中并引发火灾。
飞机坠地当时并非极为严重的致命性毁坏，因此全机所有人在事故发生的第一时间除有人受伤之外皆全员生还；但是在之后乘客欲逃离已失火机身的混乱当中造成一位儿童被其座椅椅背以及安全带卡住，另一位年纪较大的乘客见状欲助其脱困，但已来不及；此时火势扩大并产生有毒浓烟，此两人以及另一名儿童共三人不幸遇难。
【事故调查】
由于这是空中客车A320机型第一次公开亮相于世人面前，在这次原本可以让空中客车公司以及法国政府颜面有光的航空展中竟发生如此灾祸，法国政府极为震惊；因此在事故发生之后法国官方组成了一个以法航资深机长克劳德·贝契(Claude Bechet)为首的调查小组来调查此事故；经调查后调查小组将此事故认定为人为疏失，其中包括：
法航并未提供即时有效的飞行资料给机长，造成机长在飞行时的一些混乱(机长在驾机飞至现场上空时才发现实际要飞越的跑道长度比计划中的跑道长度还要短，此状况可能造成机长来不及应变)。
机长的人为疏失：调查小组认为机长忽略高度计显示高度过低，以致造成来不及拉升高度致飞机坠毁。
【事件争端】
阿萨林机长首先提出了事发当时飞机上的主高度计处于失效的状态，而备用的无线电感应式高度计也难以判读，以致于他在事发当时未能察觉到高度过低。主导调查的贝契虽然对阿萨林所言备用高度计难以判读部分有些许认同，但仍判定阿萨林该为“误判飞行高度”负责。
之后阿萨林认为法国当局似乎因为要维持空中客车的名誉而不断地把这起事件结论引导至机长的人为疏失，在内心对官方不信任的状况之下退出官方调查小组并诉诸舆论。他陆续提出了以下疑点：
1. 在他发现高度过低时他曾加大油门试图增加引擎推力让飞机高度增加，但油门反应似乎过慢。
2. A320的线传飞控系统疑似在事发当时跳至降落模式，以致高度不断下降直至最后出事坠机(官方后来查证是因升力不足导致飞机失速保护启动)。
3. 黑匣子内容疑似遭到篡改。
尤其是第三项，经阿萨林请英国专家判读的结果，发现黑匣子其内部记录与实际时间有约三至四秒的时间差，疑似其记录内容已遭篡改；这段时间差足以影响到“当时引擎是否正常动作”的判读，但当时已对阿萨林等提出误杀指控的法国司法当局对此不予理会。
【后续影响】
官方调查报告依然将此一事件的原因认定为人为疏失，尔后的法律诉讼结果也照着这趋势来走；机长阿萨林和副驾驶马兹耶，两个法航主管和赞助航空展的飞行俱乐部主席被指控误杀。所有5人均被判有罪。机长阿萨林被判处10个月徒刑。阿萨林对此判决不服，并表示他将继续上诉以证实自己的清白。
另外官方的调查报告结论也提出了以下要求改进的项目：
1.任何参加航展的飞机除机组成员外皆不得载运任何乘客。
2.在拟定航空展飞行表演计划时，机组成员须熟悉机场状况，航空公司所提出的飞行程序也要经过审查，以确保机组成员能遵守官方规定的安全飞行高度。
此一事件并未重创空客公司，A320型飞机在以后二十余年中成为相当受航空界欢迎的机种之一。
【事故点评】
由于事发时飞机高度很低，速度很慢，因而坠机时全员生还。减少坠机损失的方式就是降低撞击速度。不过，由于大火造成3位未能及时逃出的人员遇难。
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