胶带封堵静压孔

秘鲁航空603号班机空难

【事故简介】

1996年10月2日凌晨0：30，秘鲁航空603号班机由波音757型飞机执飞，载着70名乘客和机组成员从秘鲁利马国际机场起飞，前往智利圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特准将国际机场，飞机起飞后不久，由于速度与高度指示错误，飞机盲目飞行半小时后，坠毁在秘鲁利马附近太平洋海域，机上人员全部遇难。

【关键数据】

【事故经过】

1996年10月2日刚过午夜，603号班机起飞之后没有多久，机组便发现他们的仪器不对劲，飞行管理电脑也发出矛盾的讯息如方向舵比率、超速、速度太低及飞行高度太低。机组立刻宣布进入紧急状态并要求返回机场。他们认为机上的飞行仪器是不可信赖的，机组不停地收到由飞行管理电脑发出矛盾的紧急讯号，机组相信他们在安全的海拔高度，所以他们决定小心的准备开始下降到可以降落到机场的高度。那时是半夜，飞机在水面之上，机组看不到任何一个参考的物体可以用来确认他们实际的海拔高度，或者是帮助他们下降。他们请求机场起飞一架飞机来引导他们降落，但时间不等人。此外，虽然机组员感受到飞机正在失速，而且飞机亦发出失速警告，但是他们不能够准确地观察飞机的飞行速度及垂直上升速度，加上他们已对机上的多个互相矛盾的警告不信任而置之不理（可是当时失速的警告却是正确的）。结果飞机的飞行高度正以极快的速度下降，但高度计却没有任何相应的改变。虽然当时高度计指示值为9700英尺（约3000米 下同），但实际高度比这个低得多。他们询问空管人员飞机的高度和速度，但空管看到的雷达数据是由飞行电脑的错误数据经应答机发回地面的，因而也是错的。飞机接近海面时，近地警告响起，由于导航认为他们的高度为9700英尺，因而机组未能及时爬升，而这次高度警报是正确的（飞机的近地警告是无线电高度计提供的数据）。遗憾的是，机组人员并未采取措施。飞机在25分钟之后撞击水面。机上所有成员遇难。

【事故调查】

这是波音757于10个月内第三次发生空难（1995年12月20日，美国航空965号班机坠毁于哥伦比亚，全机只有4人生还；同年2月6日，伯根航空301号班机于多米尼加海域坠毁，全机189人罹难）。调查人员在审听过黑匣子录音，得知当时驾驶舱不断发出互相矛盾的警告，如飞机超速的同时，又发出失速警告（理论上，一个相反的警告是不会同时发出的）。导致仪器发生错误的原因是传感飞行速度的皮托管，其静压孔出了问题。其后的调查揭示原因是当时地勤人员在对飞机进行清洁之后，没有将粘贴在静压孔（位于飞机机身下前方）的保护条除去。更有甚者，当时亦没有任何主管等人负责监管飞机清洁过程；而机长在飞行前的检查亦没有发现这一问题，于是，603号班机便在“仪器不能正常运转”的情况下起飞。

在机组面对着飞机的一连串问题时，只能与塔台保持联络及接收来自塔台有关航班的高度信息。可是，塔台的雷达显示的信息都是来自603号班机的错误数据，因此，到最后603号班机的机员都对塔台的数据存疑。虽然603号班机一度要求利马机场方面安排飞机协助导航，可是在协助导航的飞机起飞前，603号班机已经坠毁了。

【事故影响】

秘鲁航空将原来的航班编号更改为691号。可是到了1999年，秘鲁航空因坠机事故、赔偿及竞争导致最终破产停业收场。

将皮托管贴住的地勤人员则被以过失致死罪判刑入狱。