油表装错燃料尽

突尼斯国际航空1153号班机事故

【事故简介】

2005年8月6日，突尼斯国际航空1153号班机由ATR-72型飞机执飞，载着39位乘客和机组成员由意大利巴里前往突尼斯迪赞巴·马里他机场。飞行途中，飞机因燃油耗尽，两部引擎全部熄火，飞机在海上迫降，造成16人罹难。

【关键数据】

【事故经过】

2005年8月6日下午2：30，1153次航班从意大利巴里机场起飞。飞行49分钟后，飞机离目的地吉赞巴还有400海里。飞行过程中一切正常。在飞行高度为23000英尺，离最近的陆地还有75海里时，突然，飞机2号引擎停止运转。机长呼叫塔台，要求下降至17000英尺。同时，机长努力重新启动2号引擎，但没有成功。在2号引擎熄火2分钟后，1号引擎也熄火。飞机以每分钟800英尺的速度向海面坠落。机组向塔台发出了紧急呼救信号，并要求在西西里岛的巴勒莫紧急迫降。但机组离最近的机场有70海里。按计算，他们如果不能重启发动机，是不能滑翔到巴勒莫的，只有进行海上迫降。在10分钟内，飞机下降了10000英尺，高度只剩7000英尺。机组通知乘客准备海上迫降，机舱内一片恐慌。

在离机场还有20海里时，机组看到了海上的船只，于是他们向船只飞去，希望迫降后能在最短时间内得到救援。同时，机组请求塔台尽快派飞机救援。不久，飞机撞击海面，机身解体，部分人员浮出海面。幸好机翼断裂后浮在海面上，让生还的乘客得以生存下来。不过，有16人在迫降后遇难。

【事故调查】

调查发现，在出事前一天，突尼斯国际航空ATR-72客机曾进行例行维修检查。维修人员发现油量显示器（Fuel Quantity Indicator，简称FQI）出现故障，在更换有关零件时，将同为ATR生产的客机ATR-42上的油量指示器更换到该客机上使用。虽然ATR-42与ATR-72有很多的共性（ATR-72是ATR-42的改良及加长型，长度增加4.5米），可是ATR-42的FQI并不适合在ATR-72上使用。所以当驾驶员第二天从突尼斯前往意大利时，看到FQI显示当时飞机有3100公斤燃料，其实机上燃料只有790公斤，误差值接近四倍。但机师以为这趟往返意大利的行程只需再加油465公斤就够了，补充燃料后却只有1255公斤燃料，只够单程前往意大利，FQI显示却有3800公斤。

当飞机抵达意大利，并准备返程时，驾驶员以为只要再加265公斤的燃料就足够，所以在参考了FQI显示的剩余油量后（当时FQI显示还有2300公斤燃料），只要求补充265公斤燃料。结果，飞机只携了570公斤的燃料便起飞，FQI显示却有2700公斤。

当飞机飞至西西里岛北部，机上两个引擎因油量用尽而停止运转，而机师并未立即调节至最佳飞行状态及持续尝试重启引擎，导致后来飞机高度不足，无法飞至备降机场，只能在海上迫降。结果飞机于海上迫降过程中解体。由于拯救不及时，造成16人罹难。

【事故之后】

2005年9月7日，意大利政府禁止突尼斯国际航空的航班飞越其领空。于是，突尼斯国际航空自行重组为现时的第七航空（Sevenair），并于2007年再度获飞行意大利航线。