韩亚航班坠三藩

韩亚航空214号班机空难

【事故简介】

2013年7月6日，韩国韩亚航空214号班机由波音777型飞机执飞，载着307位乘客和机组人员从韩国仁川国际机场起飞，前往美国旧金山国际机场。在降落时，飞机尾部断裂，飞机起火，致3位中国女学生罹难，181人受伤，其中48人重伤。这是波音777型客机自1995年投入商业运营以来的首起致命空难，也是第三架在事故中机身损毁的波音777型客机。

【关键数据】

【事故经过】

此次空难也是韩亚航空自1988年成立以来第三起致命空难；之前的两起致命空难分别为1993年韩亚航空733号航班（天气原因）和2011年韩亚航空991号航班（货舱失火）。

飞机从仁川国际机场起飞。旧金山当地时间2013年7月6日11时26分（UTC时间2013年7月6日18时26分），飞机在旧金山国际机场28L跑道即将着陆时坠毁，飞机撞到机场旁边的海堤，发动机和机尾脱落，机尾残骸散落在跑道上，机身滑行从左侧冲出跑道，最后停在离海堤610米的地方。幸存的乘客称飞机降落时太靠近水面，美国国家运输安全委员会（NTSB）负责人称飞行员反应太慢，在最后时刻试图加速提升飞机高度，但为时已晚。目击者称飞机着陆瞬间出现了火球，几分钟后发生爆炸，浓烟从机身冒出。飞机停止后，机长并未立即疏散乘客。90秒后，机组人员打开紧急逃生滑梯疏散乘客。虽然受到强烈撞击，但许多乘客还可以自行离开飞机。媒体照片显示飞机的紧急逃生滑梯在事故中打开，机身前部烧出大洞，飞机尾部则脱离了机身，撞上了跑道尽头附近的防波堤。

当时飞机正按标准程序降落，降落时天气晴朗。由于机场正进行维修，可以提示机师飞机下降斜率的仪表着陆系统（ILS）中的下滑道（Glideslope）被关闭。

图3-1　失事的韩亚航空214号班机残骸（引自NTSB空难调查报告）

【事故调查】

NTSB在2013年12月份的调查报告中指出，三名飞行员没有注意到航速过低，从而导致飞机下降得太快。他们驾驶飞机时，似乎以为飞机的速度会由自动油门控制。然而作为自动驾驶系统组成部分的自动油门是关闭的。可能是机组人员关闭了自动驾驶系统，却没有意识到它被关闭了。此外，机场的部分仪表着陆系统因为正在维修而并未启动，从而影响飞行员无法按照他们最熟悉的程序进行操作。

其他一些社会和文化因素也是造成这起事故的原因之一。例如机长李江国对调查人员说，本来三名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆。但是由于等级制度的原因而很难如此去做，而他当时也处在一名飞行教官的监督之下。另外，飞机着陆时跑道上的强光曾让飞行员短暂失明，而韩国飞行员不戴墨镜，因为这在韩国是一种不礼貌的行为。

NTSB的调查报告建议改进驾驶舱的设计，从而让机组人员更难忽略航速过低等问题。美国的一些航空公司在此前要求飞行员在降落时手动控制油门，感受飞机位置，以避免发生类似的问题。但是韩国航空公司并无此要求。

韩亚航空在2014年3月向NTSB提交的文件中表示，糟糕的软件设计导致了飞行员称之为“高度层陷阱”的情况，造成飞行员降落的时候发生失误，而飞行员并没有接受过这方面的培训。

约一半的乘客为中国籍。多数中国籍乘客乘坐韩亚航空362号班机从上海浦东国际机场起飞，在仁川国际机场转乘韩亚航空214号前往旧金山。乘客包括一个由70名中国浙江省和山西省的中学生及教师组成的赴美游学团，其中30位学生和4位老师来自浙江省江山市江山中学。

空难造成三人遇难，她们均为江山中学赴美游学的女学生。两人事发时坐在飞机的尾部，机尾断裂后被甩出。死者都是在机外找到的。王琳佳因未系安全带，当场遇难；叶梦圆在医院伤重不治；刘易芃病情危重，7月12日抢救无效死亡。美国旧金山验尸官罗伯特当地时间7月18日认定，在韩亚航空客机坠机事件中遇难的16岁中国女孩叶梦圆死于车辆撞击导致的创伤，并且她在空难时没有受到任何致命伤。

空难还造成180人受伤，其中6人伤势严重。多数重伤的乘客都坐在飞机尾部，包括六名脊椎受损、麻痹和头部受伤的危重伤者。

涉事机场在事故发生后关闭，原定降落在旧金山国际机场的航班改为降落到旧金山地区的其他机场（诺曼·峰田圣何塞国际机场、奥克兰国际机场）、萨克拉门托国际机场、洛杉矶国际机场和西雅图－塔科马国际机场，旧金山国际机场的两条跑道大约于旧金山当地时间2013年7月6日15时30分（UTC时间2013年7月6日22时30分）重新开放。 事后，韩亚航空将首尔至旧金山的航班编号由OZ214/213变更为OZ212/211。

韩国国土交通部于2014年11月14日宣布，韩亚航空的仁川至旧金山航线停飞45天，作为对该公司的处罚。