高空惨遭导弹袭

DHL货机巴格达遇袭事件

【事故简介】

2003年11月22日，一架敦豪快运（DHL）货机由空中客车A300B4-203F型货机执飞，载着美军驻巴格达军人的邮件由巴格达国际机场起飞，前往巴林国际机场。起飞不久，飞机遭到地面上的伊拉克民兵以肩射式的俄制SA-14地对空导弹袭击。左翼中弹后的DHL货机在不久之后完全失去液压而无法有效控制飞机上的各种部件，三名机组人员只得靠着调整两部引擎的推力勉强维持机身稳定并安全降落在巴格达国际机场。

【事故经过】

2003年11月22日，一架隶属于欧洲航空运输公司（European Air Transport，这家比利时的货运航空公司是DHL的空运代操作厂商）、编号OODLL的空中客车A300B4-203F型双引擎货机，由机长艾瑞克·甘诺特（Eric Gennotte，比利时人）、副机长史提夫·密歇森（Steeve Michielsen，比利时人）与飞航工程师马利欧·罗菲尔（Mario Rofail，苏格兰人）驾驶，在完成了将邮件递送给驻伊美军官兵的任务之后，自巴格达国际机场起飞，飞往巴林国际机场。当飞机起飞并爬升到约8,000英尺的空中时，一群在地面上的伊拉克民兵发射了一枚俄制SA-14肩射式地对空导弹（在事件发生后美国军方原本公布袭击DHL货机的是一枚较老旧的SA-7型导弹，但事后一卷由随行伊拉克民兵的法国记者所拍摄，由法国《新观察家杂志》（Le Nouvel Observateur）所披露的现场影带，证实民兵所发射的是较先进的改良版本SA-14）。导弹击中空中客车货机的左翼，将机翼撕裂了约5米的长度，除了造成左翼油箱漏油失火之外，也破坏了机翼内全部共三条的液压管线。在飞机刚遭导弹击中时，机组人员原本误以为是飞机的左引擎有异常状况但所有仪表读数都保持正常，但在一会儿之后由于液压油自受损处泄漏整架飞机的液压突然失灵，而地面人员也在此时通知机组人员，飞机的左翼拖着一条火光与浓烟，才发现事态之严重。

由于失去液压，空中客车货机上的所有飞行操作全部失灵，飞机开始进入危险的起伏运动状态——在这种状态下飞机的机首会因为空气阻力的关系自然地开始上扬导致飞机爬升，直到角度过大之后因为推力不足速度逐渐降低，最后导致机翼升力不足接近失速，机首突然剧烈地向下开始俯冲，并在俯冲的过程中增加空速；直到速度增加到机翼能够产生足够的上浮力之后，才有办法将下坠的飞机拉回，并开始进入下一次的上扬爬升阶段，重复循环。幸运的是，机长想起1989年苏城空难中，当时联合航空的驾驶员们就是利用调整控制引擎的推力输出，而控制住因为意外的故障事件而完全失去液压的DC-10客机，因此与副驾驶合力利用节流阀的调整稳住了货机的不稳动态，并尝试先将飞机绕回巴格达国际机场再试图迫降。

根据法国媒体摄得的影带证实，伊拉克民兵在DHL货机返回机场途中，曾发射过第二枚导弹想要击落该班机但没有成功。DHL货机在降落前利用重力将失去液压无法正常放下的机轮放至定位，此举差点造成飞机失速坠毁，但当机组人员挣扎地将飞机的动态拉回之后，却意外发现起落架已放下的A300货机，其实比起落架放下之前还好操控。DHL的机组人员原本打算将货机降落在机场的33号右跑道，但却因为绕行的圈子太小没能争取到足够的下降距离而被迫放弃，重新绕圈。

第二次他们争取到更长的距离让飞机缓缓降落，并且锁定33号左跑道，期间美国陆军出动了多架直升机帮忙护航与观察情况，但受损班机的控制还是只能由机上的三名组员独立完成。当飞机在降低到400英尺的高度时，遭遇到沙漠地区常见的激烈地面风吹袭而导致偏航，再加上为了保持机首足够的仰角不致于失速坠毁，机长被迫以比标准降落速度高出许多的300节空速进场，结果导致货机在接触到跑道地面之后刹停不及，过高的降落速度造成起落架过度的负荷而在滑行中途断裂，货机也偏离跑道中线滑至跑道外的沙地中直到静止。三名机组人员在飞机停住后成功逃出，但却被赶来救援的机场消防人员告知，飞机停止的沙地区域有大量的地雷，并且在费了一番功夫之后才将他们安全带离危险地区。

在DHL货机遭袭一案之前，航空史上最有名的两起民航机完全失去液压的意外事件，分别是1985年的日本航空123号班机空难，与1989年的苏城空难。其中日航123号班机坠毁后全机只有4人生还，造成民航史上最严重的520人死亡之重大意外，而坠毁于美国爱德华州苏城的联合航空232号班机虽然勉强地飞抵机场进行迫降，却还是在跑道上失控翻覆，111人不幸丧生，但所幸尚有184人获救。而DHL货机在遇袭后迫降巴格达成功，则成为有史以来第一个安全降落、没有任何人员伤亡的无液压降落事件。

联合航空的退休机长艾尔·海恩斯（Al Haynes）是1989年苏城事件生还者之一，他曾在巴格达货机遇袭事件发生前的几个月，前往比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会，担任其中一位演讲者。很巧的是出事的DHL货机机长也曾经参加过该场研讨会，因此得知了一些关于飞机在失去液压时该如何挽救的资讯，这些讯息间接地成为他们能将货机迫降成功的要素之一。

【事件之后】

由于三名机组人员的英勇表现，飞航安全基金会在2004年11月16日颁给了三人代表航空界最高荣誉之一的专家奖，在事件发生后拥有20年飞行经验的飞航工程师罗菲尔也带着完美的职业记录申请退休。但是对于此事件并非所有的评价都是正面的，业主DHL在事后受到不少苛责，认为他们不该在未提供给机组人员安全保障的情况下，要求旗下组员飞至被列为危险区的伊拉克境内。受损的A300货机，则是在经修复后于2005年出售。

DHL货机遇袭的事件让各国的航空安全主管单位再度注意到飞机在飞行中失去液压的危险性。而原本曾经因为此类意外事件发生几率过低、被认为不合乎经济效益而被搁置的推力控制飞机（Propulsion-Controlled Aircraft，PCA）之开发研究也再度受到重视，配备有这种技术的飞机能够在完全不靠液压控制飞航接口的情况下，利用电脑精密地控制飞机引擎的推力，而达到改变飞行姿势的目的甚至能靠这技术安全降落。除了PCA之外，民航机遭到轻型地对空武器的袭击也让各国政府与航空业界意识到恐怖主义对于民航业的威胁无所不在，因此美国国土安全部就已与承包厂商签约，进行民航机专用的反导弹自卫系统之发展，尝试以红外线或脉冲干扰的方式，破坏轻型对空武器避免自机受到攻击。目前已经有包括澳洲航空与新加坡航空在内的几家航空公司，表明会在未来于自家班机上装设这类防卫性的安全设备。