两机交会视野差

太平洋西南航空182号班机空难

【事故简介】

1978年9月25日，太平洋西南航空PSA182号班机由波音727型飞机执飞，载着135位乘客和机组成员由萨克拉门托国际机场起飞，前往圣地亚哥国际机场，就在进场降落前，飞机与一架小型私人塞斯纳飞机相撞，两机共137人全部遇难。地面另有7人遇难。

【关键数据】

【事故经过】

1978年9月25日上午，182号班机于当地时间9时许抵达圣地亚哥上空，准备最后进场。当时天气晴朗，视野清晰，182号班机此时目视到一架C-172小型飞机。这架塞斯纳飞机是由两个持有执照的驾驶员驾驶。其中一个飞行员是32岁的马丁·小卡兹（Martin B. Kazy Jr.），他持有单引擎、多引擎和仪表飞行等级，以及飞行教练证书。另外，35岁的大卫·博斯韦尔（David Boswell），是一位美国海军陆战队士官，拥有单引擎、多引擎评级和商业证书。

182号班机机组看到该小型飞机后，向航空交通管制告知其位置，虽然飞行资料记录器中发现，不久后182机组再无法保持目视小型飞机，而只是猜测其在某一个位置，机长于是通知塔台：“好吧，一分钟前我们在这儿……我想他们已从我们右方经过（英文中的passed）。”然而由于电波干扰，塔台在通话器中听见的则是“他正从我们右方经过（英文中的passing）”，因此塔台认为他们已经可以目视塞斯纳飞机。

正当机组准备降落时，飞机与下方的塞斯纳飞机相撞。小飞机很快成为碎片往地面坠落，而727也失去控制，不久也坠毁，撞向人口密集的城区。一名摄影师拍下了坠机的照片。两架飞机的坠毁点相距六个街区。

【现场救援】

坠机引发了现场大火，蘑菇云笼罩着圣地亚哥。消防队及当地居民都赶来救援，但事故现场没有发现生还者。地面有7人遇难，多人受伤，很多房屋损毁。

【事故调查】

调查发现，发生事故前，这架塞斯纳正在182号班机的前面，并低于它，而182号班机速度快，迅速接近小型飞机。调查人员还发现，为了训练驾驶员使用仪表飞行规则驾驶飞机，受训驾驶员戴上了训练用眼罩，这种眼罩会限制驾驶员的视线，无法看到舱外状况。182号班机无法看见小型飞机，可能是因为小型飞机的机身颜色跟地面的房屋近似，而且小型飞机的体型实在太小。另外，驾驶员为了维持身体舒适亦不可能自行调节座椅位置，这也导致驾驶员无法持续目视塞斯纳。182航班的机组人员没有明确提醒塔台说他们看不清楚该小型飞机。如果他们明确地说出这一点，事故可能不会发生。

在地面上近场管制在两机相撞前19秒留意到自动警报系统正在响起，但他们没有告知机员。因为在进场管制内，即使没有飞机互相接近也经常会发生警报，这情况其实是司空见惯。于是，182号班机终于无法避免与小型飞机相撞。在距离地面约2600英尺高空，182号班机的右翼前缘撞及小型飞机，并使小型飞机瞬间成为碎片往下坠落；182号班机的右翼遭到重大损坏，使飞机失控，加上油箱破裂使飞机起火。地面上的目击者称他们先是听到金属的碎裂声，抬头看时看到了爆炸和火灾。最终在9时02分，飞机以向下倾50度角的姿态撞向地面。飞机碎片散布于坠毁地点四周。

NTSB指出，空难主因是182号班机机组犯错造成的，因为他们没有遵守航空交通管制的指示，要“保持目视”小型飞机。但也有人提出反对，NTSB成员之一的弗朗西斯·麦克亚当斯（Francis H. McAdams）强烈质疑为什么擅自改变航道的塞斯纳没有在最后报告中被具体提到是“主要因素”。