1.乘客未登机引发恐怖袭击猜想
MH370失联后第二天，有报道称，一位意大利乘客路易吉·马拉尔迪未在飞机上，但马航公布的失联飞机乘客名单上有他的名字。这一消息经意大利外交部确认，因而是确实可靠的。因为他当时正在泰国，但他的护照被偷了。
同一天，奥地利外交部也称，一名奥地利乘客没有登机，但在乘客名单上有他的名字。
这两则消息在9日下午由马来西亚交通部长希沙姆丁予以确认。
这两则消息给人的印象是，持偷来的护照可以上飞机，这说明马来西亚航空公司的安检有问题，因而使人联想到劫机或恐怖袭击的可能。
3月11日，马来西亚警方负责人哈立德·阿布·巴卡尔在一次新闻发布会上称，有人在那趟航班上买了巨额保险，因而不排除有人骗保的可能性。同时，搜索范围也扩大至航迹以外的海域和地区，包括马来西亚西部海域和苏门答腊岛东岸。
首先，若恐怖分子用炸弹袭击飞机，它会在高空解体，间谍卫星可发现、海面上也会有大量残骸漂浮，因此，这种可能性非常小。
其次，若恐怖分子劫机，一定有政治、经济方面的目的，不可能无声无息，机组也会有办法向地面发出信息。如发生这种情况，恐怖分子希望扩大影响，引起恐怖效应，造成最大破坏，但实际上，除飞机失踪外，没有其他情况发生。因此，这种可能性也可排除。
2.副驾驶邀请美女去驾驶舱引发管理不严猜想
3月11日，澳大利亚媒体报道，副驾驶法里克被爆曾邀美女去驾驶舱。一名澳大利亚女士琼迪表示，自己曾乘坐过MH370副驾驶法里克驾驶的航班，在飞机上，法里克邀请美女到机舱拍照，甚至抽烟，从起飞后直至着陆一直待在驾驶室内。
这一报道让人觉得马航管理松懈，会让恐怖分子有可乘之机。但纪律归纪律，关键还在于人去执行。管理不当并不等于导致劫机发生，它是一种潜在的风险。我国航空管理是非常严格的，但笔者也曾见过国内某航空公司的飞行员在驾驶舱抽烟。
3.马方公布的通话内容表明失联前一切正常
12日，马方公布MH370的最后通话内容，“已把你们交给胡志明市管辖区”，航班回答称“好的，收到”。失联前雷达扫描不到航班编号信息，但仍能跟踪空中有物体在飞行，几分钟后飞行物体的信号消失。
13日，马方在新闻发布会上，否认了飞机失联后又飞了4小时的传言。马国交通部长希沙姆丁还表示，MH370发动机最后一次传回数据的时间是1:07分，当时显示飞机一切正常。2：15军用飞机监测到飞机信号，但不能确认是MH370。
美国情报部门宣称，美国间谍卫星没有发现空中爆炸迹象。情报历史学家杰弗里·里切尔森介绍，这套系统曾监测到1997年美国和德国军机在南非海岸空中相撞及美国环球航空公司（TWA800）一架班机在大西洋上空爆炸等事件（本书有介绍）。
4.马军用雷达侦测信息将怀疑目标指向机长
14日，马军方宣称侦测到疑似MH370航迹。飞机在1：21，飞行高度为10668米，位于IGARI导航点，然后调头向西，出现在马六甲海峡北部，位于印尼亚齐省东北方的VAMPI导航点，后又折向东北方，飞往泰国普吉岛以南的GIVAL导航点，军方最后一次侦测到飞机是在2：15，客机飞向IGREX导航点。
飞机沿导航点飞行是很正常的事，每架飞机飞行的航线都是由各导航点相连形成的。马军方所称几个导航点相距甚远，不可能是同一部雷达的数据。
3月14日，中国科技大学发布消息称，该校温联星小组设在马来西亚吉隆坡的地震观测站在3月8日凌晨2：55′6″检测到泰国湾MH370航路前面72英里处发生的海底地震，具体位置是北纬7°25′，东经104°30′。这一消息发布后，很快就有美国地质学家提出反驳意见，认为是发生在另一处地震带，因此，这一消息并未引起新闻媒体及搜救人员的足够关注。
5.错误分析再次将目标指向机长
美国广播公司援引美国两名官员的话报道，依据飞机两套系统“失声”的时间判断，“飞机可能并非因为一桩突发的空难而失踪”。
报道还说，飞机的数据传输系统在1：07关闭，负责传输位置和高度的应答机在1：21被关闭。
美国广播公司的航空顾问约翰·南斯说，这一14分钟的时间间隔意味着两套通信设备被“系统性关闭”，存在“故意操作”的可能性。报道说，美方调查团队相信“存在手动介入”，意味着飞机失联可能不是因为事故或灾难性操作。
上述美方的报道加上马方空军雷达的信息，将此次失联指向“人为操作”。
显然，上述分析是错误的。ACARS在1：07传输数据后，下次传输时间是程序决定的，应在1：37，并没有人为关闭的迹象；应答机是在1：21失去信号,二者相隔14分钟。如是人为关闭，其间隔不会这么久。
6.卫星Ping信号将搜寻方向引向南印度洋
15日下午，马来西亚总理纳吉布在新闻发布会上称，MH370从民用雷达上消失后又飞行了6小时以上，卫星与飞机最后的通讯时间为8：11。同日也宣称，飞机通讯系统被人为关闭。同时，纳吉布宣布结束在南海的搜救行动。
美国广播公司称，至少一名飞行员应对失联事件负责，客机的航线是“战术躲避雷达”，只有高手才能做到。
从此，MH370失联事件被看成是人为操作造成的，机长扎哈里成了最大的疑犯。因为他1981年加入马航，飞行时数达18423小时，是名副其实的“高手”。
美国官员谈话称，失联客机或被当作巡航导弹，这一说法确实引起某些国家恐慌； 英国媒体《独立报》称，MH370可能已飞抵塔利班控制区；以色列则提升防空警戒，严防恐怖袭击。
图9-2 中科大检测到的海底事件
接着，有美国官员表示，在MH370最后通话之前，掉头向西的指令已输入飞行控制电脑；泰国军方也发现疑似MH370的目标，该航班1：22从雷达上消失，6分钟后，雷达探测到一个不明飞行物体向西飞行，疑似MH370。
3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布了一条令世界震惊的消息：根据卫星数据，MH370“终结”于南印度洋，机上所有人员罹难。
这一消息虽然有英国空难调查处的分析数据为证，但未找到任何残骸作为物证，显然无法说服任何人。即使他自己和马国公民，恐也难以相信这一结论。
3月26日，马国调查人员相信，机长扎哈里是MH370失联事件的唯一元凶。其依据就是各方面的调查分析结果。机长的儿子则罕见发声，他相信父亲不是那种恐怖分子。
独立调查员，卫星专家迈克尔·埃克斯纳（Michael Exner）表示，机长是无辜的，是高明的黑客侵入了系统。（MH370失联这么长时间，只有这一位专家认为机长是无辜的，可叹！）
7.南印度洋搜索一无所获
从2014年3月15日马总理宣布结束在泰国湾的搜救行动，搜寻方向基本转向南印度洋。截至4月6日，南印度洋的海面搜索除了听到两个相距550公里的声呐信号，没有发现一丝与MH370有关的物体。
11月12日，马来西亚国防部长西沙姆丁在澳大利亚表示，他对找到MH370有99.9%的把握。因为参与搜寻的凤凰号携带先进的声呐设备。
2014年11月12日，澳大利亚发布MH370航班失事调查中期报告，其结论仍然是终结于南印度洋，其依据依然是孤证——高科技的卫星数据。
2015年2月23日，据英国《每日邮报》网站报道，世界级顶尖的航空灾难专家马尔科姆·布伦纳自马航MH370失踪后，带领其团队展开调查研究，试图解开客机失踪之谜。最近，他们的调查取得重要突破。布伦纳认为，客机在空中连连拐弯“强烈表明”驾驶舱里有人蓄意操纵客机飞离航线，其目标是南极。
很快，这一消息遭马方驳斥。24日，马来西亚交通部长廖中莱驳斥了该报道，强调MH370在南印度洋海域终结飞行。
截至2015年5月16日，搜寻工作仍集中在已经划定的6万平方公里海域，深海搜寻已完成大部分。但飞机残骸一点也没有发现。
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