仔细回想一下全球对MH370的搜寻工作，可以说，95%以上的时间消耗在南印度洋，90%的力量投入在南印度洋，100%的水下搜索行动也在南印度洋。从事故发生的3月8日至15日，只有不到一周的时间，搜寻力量在泰国湾，15日以后，马来西亚总理宣布结束在泰国湾的搜救行动，所有力量转移方向。时至今日，在南印度洋的时间已超过一年（60周），我们发现了什么？
严格一些说，在泰国湾的有效搜寻时间其实更短。中国军舰和海巡船是泰国湾搜寻的重要力量，但由于距离遥远，中国舰船最早在9日上午9点才到达泰国湾。而在3月11日，马空军司令宣布军用雷达在马六甲海峡发现疑似MH370航迹后，部分力量已西移。这就导致最可能发生事故的核心区域没有进行有效搜索。
还有一点是搜救行动中未充分考虑到的，这就是飞机空中熄火后滑翔迫降海面的可能性。按作者分析数据，飞机如果在10668米高空熄火，它可滑翔100～160公里，而从搜救区域图来看，尚未到达失联点100公里范围。中国科技大学发布海底地震的消息在3月14日，此时搜索力量已离开核心区域，而且很快被美国科学家否定。15日马来西亚总理宣布结束在泰国湾的搜救行动。可以判断，中国科技大学发布的海底事件并未引起足够的重视，国际社会也不太可能在该处进行有效搜索。
如果不是卫星的PING信号，从人的直觉上来说，一定认为飞机在泰国湾坠毁的可能性最大。从马来西亚发布的中期报告来看，MH370飞行前40分钟一切正常，为什么后来突然失联了？最好的解释就是飞机坠毁了。历史上的飞行事故，绝大部分在航线附近，即便是2015年3月发生的德翼航空人为坠机事故，也发生在航线附近。本书中，有几例发生在航线外，一例是被劫持了，但机组与地面有过通话；另几例则是因天气原因或设置错误导致导航失误。
是什么将搜寻目标指向南印度洋？其实依据只有一个，那就是高科技的卫星PING信号。除卫星信号之外，协助判定MH370飞行轨迹的，就只有军用雷达的追踪信号。在2014年3月，军方虽然怀疑所追踪的目标是MH370，但多少是有疑问的，所以军方表述总是吞吞吐吐，有了卫星信号作为支撑之后，军方便理直气壮地宣布，他们所追踪的就是MH370。
军用雷达侦测的可信度到底有多高，有待商榷。实际上，军用雷达只是一次雷达，它利用无线电波向目标进行扫描，再接收目标物体反射的信号，因此，飞行目标在雷达上只是一个光点。当然，同时也会显示目标的高度、速度等信息，但同二次雷达相比，这些信息精确度并不高。
关于MH370穿越马来半岛的依据，源于军用雷达数据。从中期报告来看，军用雷达在1：30：37至1：52：35之间侦测到了数个不同目标的信号，分别是P3362、P3401、P3415、P3426，它们的航迹联结起来，横穿了马来半岛。怎么可以将它们相连，并确定为MH370穿越马来半岛的航迹呢？何况，在1：21至1：30，这9分钟飞机在哪里？
此外，在飞往南印度洋的航道上，印度尼西亚军方没有侦测到MH370的报告，美军基地也没有发现MH370，这说明了什么？
如果没有军用雷达的数据支持，卫星PING信号就成了孤证。如果以单一证据来侦破一个案件，相信人人都会质疑。但在MH370事件中，这一孤证来源于高科技的卫星，以及权威的INMARSAT及AAIB，这才是让人信服的根本原因。
因此，要确定MH370所在的大方向，鉴定卫星PING信号的真假（是真实发自飞机还是在特殊情况下的假性信号）就成了关键问题。作者将特殊情况下（坠机造成ACARS非正常关闭）的信号称之为假性信号、伪信号或影子信号。进行一次简单的验证飞行试验就可确定卫星信号的真假。作者建议，在一架正常的航班上，加装一套卫星及相关通讯系统，以模拟MH370的飞行情况（甚至无须在飞机上，可直接在地面进行试验）。在飞行前期，给予它一个正常航班的所有参数，如航班代码、应答机代码等，正常开启这套系统的ACARS，然后在飞行40分钟以后，模拟坠机事故，将ACARS电源关断（非正常关断），待飞机落地后（数小时后），请国际海事卫星组织协助，查询其PING信号。如果试验飞行没有发现类似的Ping信号，则说明INMARSAT的分析是正确的；如果试验飞行确认了特殊情况下的影子信号，则可判定我们在南印度洋的搜索是错误的。
作者相信，MH370很可能就在泰国湾某处水下。最初的搜救工作虽然在泰国湾，但基本是水面搜寻，声呐扫测面积很小（只占搜索面积的10%），故不能发现其残骸。另外，由于声呐扫描图像是一些粗糙的点，即使扫描到了，没有判读经验也可能是一个原因。建议国际社会将部分水下搜寻力量转移至泰国湾，至少让南印度洋和泰国湾的搜寻工作同时展开，这样会有更大的机会找到MH370。
建议我国政府动员相关船只，如果经过泰国湾，而船上又有声呐设备的话，可在中国科技大学检测到海底地震的地方及周边进行探测，这个位置就是北纬7°25′，东经104°30′。虽然此地震与MH370的关系被美国专家否定，但由于在时间及位置上的特殊性，作者高度怀疑它与MH370坠毁有关。
南印度洋面积大，水深，水下情况复杂，搜寻难度极大，更重要的是，这种离奇的飞行路线完全不合情理。将坠机点指向南印度洋，才是最让人觉得怪异的地方。
如果国际社会和马来西亚政府一直在南印度洋搜寻，其结果可能是：搜寻2～3年时间，花了大量金钱，结果什么也没找到。马来西亚政府无力再支撑搜寻工作，最后无奈地向全世界宣布：由于搜寻面积太大，地形复杂，停止对MH370的搜寻工作。这将在MH370乘客家属心中留下有一个永远的伤痛，也会让世界再增添一个千古之谜。或许，像复兴航空“蓝天鹅”号飞机那样，几十年后，被渔民偶然发现，这样，历史会惊人相似地重演，神秘的MH370事件或许又成为神秘的“蓝天鹅”号飞机失踪事件的翻版。
附图 2014年泰国湾搜索区域分布图
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