【摘要】：由于不同场地对地震反应不同，因此，在选择道路路线、桥位和隧址时应查明对公路工程抗震有利、不利和危险的地段，通过下列途径来考虑场地的地震效应。地震荷载的计算方法，一般情况下桥墩应采用反应谱理论计算，桥台采用静力法。根据场地类别和反应谱图可以确定动力放大系数，计算地震荷载。设计时，应尽量避免桥梁自振周期落在反应谱曲线的峰值平台上，以防产生共振作用。
9.2.2 场地选择和场地类别划分
由于不同场地对地震反应不同，因此，在选择道路路线、桥位和隧址时应查明对公路工程抗震有利、不利和危险的地段，通过下列途径来考虑场地的地震效应。
（1）选择对抗震有利的场地，避开不利或危险场地。
有利、不利和危险地段的划分如表9.3所示。
表9.3 各类地段的划分
（2）在上部结构和地基基础设计中对不利的次生地震效应（如液化、滑坡、震陷、不均匀沉降等）采取对策。
（3）按场地类别及标准地震反应谱确定设计地震荷载。
地震荷载的计算方法，一般情况下桥墩应采用反应谱理论计算，桥台采用静力法。对于结构特别复杂，桥墩高度超过30m的特大桥梁，可采用时程反应分析法。《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—89）中将反应谱形状与大小相近的场地划分为一类，共分为下面四类。
Ⅰ类场地：岩石、紧密的碎石土。
Ⅱ类场地：中密、松散的碎石，密实、中密的砾，粗、中砂，地基土容许承载力p＞250kPa的黏性土。
Ⅲ类场地：松散的砂，粗、中砂，密实、中密的细粉砂，地基土容许承载力p≤250kPa的黏性土和≥130kPa的填土。
Ⅳ类场地：淤泥质土，松散的细、粉砂，新近沉积的黏性土，地基土容许承载力p＜130kPa的填土。
根据场地类别和反应谱图可以确定动力放大系数，计算地震荷载。当知道场地土的平均剪切模量或场地土的剪切波速、密度及分层厚度时，可以据场地评定指数确定动力放大系数。设计时，应尽量避免桥梁自振周期落在反应谱曲线的峰值平台上，以防产生共振作用。
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