启动预热装置

任务四　启动预热装置

任务目标

1．掌握预热装置的功用和种类;

2．掌握各种预热装置的结构和工作原理。

必备知识

1．预热装置的作用及类型

汽车在冬季使用时，因气温较低，活塞压缩行程之后，空气(或可燃混合气)的温度较低，发动机着火困难，加之低温时润滑油黏度大，启动阻力大，发动机启动更加困难。为保证低温条件下迅速可靠地启动发动机，在多数柴油机和少数汽油机上设有低温启动预热装置，以提高进入气缸的空气(或可燃混合气)的温度。

进气预热的类型有集中预热和分缸预热两种，集中式预热装置安装在发动机的进气管上，分缸预热装置安装在各气缸内或进气歧管上。汽油机和一部分柴油机的预热采用集中式，分缸式预热装置一般用在柴油机上。

2．预热装置的结构及控制

1)电热塞

电热塞结构如图6－13所示，主体是用铁镍铝合金制成的螺旋形电阻丝2，电阻一端焊在中心螺杆9上，另一端焊在用耐热不锈钢制成的发热体钢套的底部。螺杆和外壳5之间用瓷质绝缘体7隔开，钢套1与电阻丝之间，填充具有一定绝缘性能和导热性好、耐高温的氧化铝。电热塞安装在汽缸盖上，各缸电热塞中心螺杆用导线接于电源。发动机启动前，接通电热塞开关。电流经过蓄电池“+”、电阻丝、中心螺杆，回到蓄电池负极。由于电流经过电阻丝，电阻丝和发热体钢套则发热变红，用来加热气缸内的空气，达到顺利启动的目的。

2)进气加热器

如图6－14所示为北京切诺基、上海桑塔纳等汽油车使用的进气预热装置，它安装在进气管的下方，加热器制成多针状，以增大更热面积，装妥后伸进进气道内，加热器通电后其表面温度可以达到180°左右，混合气吹进时即被预热。当未蒸发的燃油通过时可受热蒸发，从而获得更好的混合气。

1—发热体钢套　2—电阻丝　3—填充物　4—密封垫圈　5—外壳　6—垫圈　7—绝缘体　8—胶合剂　9—中心螺杆　10—固定螺母　11—压线螺母

图6－13　电热塞结构

加热器的发热元件是具有正温度系数的PTC电热陶瓷材料，因其具有随着温度升高阻值增大的特性，可以使加热温度得到自动控制，即恒温控制，并可节省电能。

TPC电热元件电阻值为0．2～0．4Ω。电路一接通，瞬时加热电流将达到40～60A，温度迅速升高，1min左右温度即可达到60℃～80℃，3min内可以达到180℃，此时，电阻值趋于无穷大，电流趋于零，温度保持不变，电路几乎无电能消耗。

1—密封圈　2—隔热垫　3—加热器

图6－14　进气电加热器

3)电焰预热器

这种预热装置除了电热塞产生热量外，还通过供油装置向其周围喷油，从而形成电火焰，以产生更多的热量，通常用于集中式预热的柴油发动机。

电火焰预热器，主要由电热塞和电磁喷油器组成，装在发动机进气管上，电热塞用来点燃柴油，加热空气。喷油器电磁阀控制其油路，在电磁阀通电时，阀门开启喷油器将燃油喷向电热塞而形成电火焰。电热塞及电磁阀受限时控制器的控制，如图6－15所示为奔驰2026牵引车的启动预热装置示意图。

1—电热塞　2—带电磁阀的喷注器　3—进气管　4—导流罩

图6－15　预热器

在冷却液温度低于2℃～5℃时，温度开关3接通，指示灯4亮，按下冷启动按钮5，预热电路接通，经过限时器6控制器7使电热塞发热，稍后使电磁阀接通喷油，同时启动指示灯8亮，告知驾驶员可以启动发动机。

从启动指示灯8亮开始，约2min内若未接通启动机电路或启动不成功，限时器自动切断预热电路，指示灯8熄灭，如果重新启动需要断开冷启动按钮5再次接通。

在指示灯8亮起的2min内若启动成功，指示灯8亦将熄灭。但预热电路仍然工作，直到发动机冷却液温度上升10℃以上时，温度开关3断开，温度指示灯4熄灭，预热电路切断。在开关3断开(即温度较高)时，即使按下冷启动按钮5，预热装置也不工作。

任务报告

理论习题

1．简述刮水器用永磁式电动机的变速原理。

2．简述汽车刮水片设置定位停止机构的目的及工作原理。

3．电动车窗控制电路有何特点，怎样进行电路分析?

4．简述电动车窗的组成与工作原理。

实训报告

任务评价