安全气囊的检修

任务五　安全气囊的检修

任务目标

1．掌握汽车安全气囊系统的组成、作用;

2．了解常见汽车安全气囊系统的结构特点。

必备知识

1．安全气囊的重要性

安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。

车辆以50km/h与固定栅栏正面相撞，乘员没有系上安全带，在惯性的作用下，它也以50km/h运动，直到撞到汽车内部为至，相当于乘员从三楼掉下。发生严重的正面碰撞时，为了减少驾驶员或前座乘客面部撞在方向盘或仪表板上的可能性，在方向盘和仪表上张开一个气袋。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”，从而缓解乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。如图6－16所示为安全气囊工作测试效果图。

图6－16　汽车碰撞试验下的安全气囊工作测试

图6－17　安全气囊打开时的状态

2．安全气囊的布置

在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效地保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，从而跟车内构件的相互撞击。另外，车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。如图6－17所示。

图6－18　安全气囊的布置

侧面气囊系统是为了保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全，一般安装于车门上，车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部、腹部、胸部外侧以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。如图6－19所示为侧面气囊打开时的状态。

图6－19　侧气囊打开时的状态

随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中出现了30多个气囊，从颈部、膝部，甚至在车顶的两侧都会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效地缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效地保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效地保护后排乘客的腰下肢体部位，从而缓解来自正面碰撞的前冲力。

车外气囊系统又叫保险杠内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前张开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。

3．安全气囊的工作过程

图6－20　安全气囊系统

安全气囊的整个结构如图6－20所示，主气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。

汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以20km/h以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时达到一定的减速度设计要求，气体发生器在30ms内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。

图6－21　撞车时气囊系统的有效范围

汽车撞车时，气囊系统被引爆的有效范围如图6－21所示。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各呈30°角的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，撞车后汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。

汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧翻，以及在正常或恶劣的行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。

假设汽车以50km/h的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序如图6－22所示。

图6－22　气囊引爆时序图

这个例子表明从撞车起大约100ms之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。

在这里，气囊的引爆过程可以分为如图6－23所示四个阶段:

图6－23　气囊的引爆过程

第一阶段:汽车撞车10ms之后，如图6－23(a)所示。这时达到气囊系统的引爆极限，引爆器点燃气囊式转向盘里的气体发生器，而驾驶员仍然是直坐着。

第二阶段:汽车撞车40ms之后，如图6－23(b)所示。气囊已经完全胀起，驾驶员身体开始向前移动。因为安全带斜系在驾驶员身上，随着驾驶员的前移，安全带会被拉长，一部分撞车时产生的冲击能量由安全带吸收。

第三阶段:汽车撞车60ms之后，如图6－23(c)所示。驾驶员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后面的排气口允许气体在压力作用下匀速地逸出。

第四阶段:汽车撞车110ms之后，如图6－23(d)所示。驾驶员向后移回座椅上。大部分气体已从气囊中溢出，前方又恢复了清晰的视野。

气囊在使用过程中只能被引爆一次，引爆后，气囊就不能再用了，所以用后的气囊必须更换。

撞车时，气囊系统与一个仪表板上的指示灯接通。每次打开点火开关，安全气囊系统自动执行一个测试周期，同时指示灯亮大约10s。

如果指示灯不熄灭或在行驶时一直亮着，就表明安全气囊系统出现了故障。为安全起见，气囊系统必须使用气囊测试装置V．A．G1619来检测。

4．安全气囊的主要元件结构及工作原理

汽车安全气囊主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。

1)气囊装置

气囊装置如图6－24所示，主要由气囊、缓冲垫、气囊接头等元件组成。

气囊位于缓冲垫里，气囊接头一端从转向柱套管经由转向盘中间的配合面引出，另一端插接在缓冲垫后面和气囊相通的孔内。然后，气囊接头管线由装置在缓冲垫后面的夹子固定。缓冲垫做成特殊形状，以便通过螺钉安装在转向盘相应的凹槽内，构成了气囊式转向盘。缓冲垫前面的中间部位开有预置接缝，当气囊被引爆时，接缝裂开使缓冲垫张开成为两半，充满气体的气囊由缓冲垫内胀出。

图6－24　气囊装置

图6－25　气囊

气囊是由尼龙丝制成，如图6－25所示，在尼龙丝里面涂上一层聚丁橡胶。充气时，由于内部的约束件的作用，保证气囊形成一个理想形状的气垫。

当完全充气后，气囊内约有80L的气体，气体的气压约0．005MPa，当驾驶员压向气囊时，气囊内的气压最大可以增加到0．006MPa。气囊在背离驾驶员的一面有四个溢气孔，这些孔在驾驶员身体上部压向气囊时，可以使气囊均匀而又缓慢地泄气，这就有效地保证在撞车后大约110ms后，由撞车产生的能量被控制地吸收。

2)螺旋弹簧

螺旋弹簧装在弹簧壳内，用螺栓紧固在气囊式转向盘的后面，如图6－26所示。螺旋弹簧的作用是将气囊装置接到电路中去。

螺旋弹簧由两个导电膜片构成，与其他带滑环的系统相比较，螺旋弹簧主要的优点是具有恒定的接触电阻。为安全起见使用过程中，在导线接头处装有短路搭接片，它可以有效地防止当接头断开或重新接上时产生的意外引爆。当拆下气囊式转向盘时，螺旋弹簧被里面的锁止装置定位，这可以有效地防止螺旋弹簧一起移动或掉下来。

拆装螺旋弹簧时，必须要注意两前轮要处于直线行驶状态，也就是说气囊式转向盘要位于中间的位置。否则，螺旋弹簧可能折断或使转向时，转向盘沉重。此外，在安装螺旋弹簧时不要装反。

图6－26　螺旋弹簧

图6－27　气体发生器

3)气体发生器

气体发生器装在叠张的气囊底下，其作用是引爆后点燃固体推进剂而产生氮气来充满气囊。其结构如图6－27所示，主要由外壳、固体推进剂、金属过滤器、引爆炸药及引爆触发器组成。

气体发生器内装有预先确定的一定量的片状固体推进剂，固体推进剂实质上是一种固体燃料。桥式触发器和引爆剂一起装在燃烧室内。

当引爆装置传来电信号时，引爆剂被桥式触发器点燃，被点燃的引爆剂又点燃引爆炸药，接着引爆炸药点燃了固体推进剂，因此固体推进剂开始燃烧。固体推进剂的燃烧过程非常迅速，大约需要50ms。在固体推进剂燃烧的过程中产生的氮气在压力作用下流过金属过滤器而充入清洁又凉爽的气囊中，气囊在30ms内就被完全充满。

4)引爆装置

电子引爆装置包括一个加速度传感器和一个水银开关两个集成电路。

加速度传感器用来测量车辆纵向减速度，如果某一设定值被超过，例如车速20km/h时(减加速度约1．8g)，超过了规定的值，引爆装置就点燃了气体发生器，使气囊充气。

为了防止错误的引爆，可以用设定的加速度传感器的临界位和水银开关进行防止，因此，水银开关是一个附加的安全开关。

图6－28　带有碰撞传感器的气囊电脑

引爆装置还有另一个电路用于自身的监控，气囊系统一旦有不正确的动作，就可以通过仪表板上的指标灯显示出来。如图6－28所示为本身带有碰撞传感器的气囊电脑实物图。

5)能量储存装置

不同的车型、能量储存装置可以安装在不同的位置。大多数情况下，它被固定在左侧后座椅的下面。

当汽车的点火开关打开后，能量储存装置中的两个电容器就被电压转换器充电。如果汽车在行驶中，正常供电失灵(撞车损坏电路)，气囊装置的正常工作就由能量储存装置供电。

6)电压转换器

电压转换器一般安装在后座椅下面的左侧。

当电瓶电压低于4V，气囊引爆时，电压转换器在点火开关已经打开的情况下将供给气囊系统的电压增加到12V左右。

7)气囊系统的电路

如图6－29所示为气囊系统的电路图。图中的一些代号的意义如下:

D—点火开关F110—转向盘内的螺旋弹簧J117—气囊的储能装置J178—气囊引爆装置K75—气囊指示灯N29—气囊触发器N96—气囊的电压转换器S30—保险丝T1C—接头T2—接头

图6－29　气囊系统电路图

气囊系统的电路图工作原理是:当点火开关打开后，从端子15向引爆装置及电压转换器供电。储能装置又被电压转换器充电，同时也向指示灯供电。指示灯亮起，大约10s之后完成测试周期时指示灯又将熄灭。

当接头T1C断开时，指示灯通过一个二极管(在端子11和12之间)及电压转换器接地。

每次点火开关接通时，电路系统自动运行一个测试周期。在此过程中，引爆装置中产生一个模拟加速度，对整个气囊系统的连续性进行检查。在此自我测试期间气囊系统不能被引爆，当指示灯熄灭后，气囊系统就可以正常工作了。

当系统自动连续检查中，假如:电瓶电压过低，供电线路中断或阻抗过大均可以通过指示灯亮来显示出来。

如果点火开关接通时，指示灯不亮，表示电路系统发生了故障，就必须用气囊检测仪V．A．G1619来检查。

5．防盗系统检修的安全事项

汽车安全气囊是保证驾驶人员和乘员安全的主要部件之一。如果对安全气囊不按正确的方法检修，可能会使安全气囊装置在检修中意外的张开，从而造成严重的事故。另外，在维修、保养安全气囊时操作有误，可能造成在碰撞时气囊都不起作用，因此，在检修安全气囊装置时，务必注意以下几点:

(1)维修工作必须在将点火开关断开并脱开蓄电池负极线束20s或更长一些时间之后才能开始。否则，由于安全气囊装置备有辅助电源，气囊就有可能张开。另外，脱开蓄电池负极，时钟、音响、电动座椅、电动转向系统的储存内容就会被取消，在维修工作完成后，应重新调整和设置存储。

(2)在脱开蓄电池线束之前，应先读取故障码，因为故障码是确定安全气囊装置故障部位的重要来源，脱开蓄电池后，储存的故障码就消失了。

(3)在修理过程中，如果有可能对安全气囊传感器产生冲击，应在修理之前将安全气囊传感器拆下来。

(4)决不能使用另外汽车上的安全气囊装置零件。若要更换，就应更换新的配件。

(5)即使只发生轻微碰撞而安全气囊并未张开，也应对安全气囊传感器和转向盘衬垫进行检查。

(6)安全气囊传感器、中心部传感器总成、转向盘衬垫三个总成均不要拆卸和修理，以供重新使用。若有故障，应更换新零件。

(7)如果安全气囊传感器、中心部传感器总成、转向盘衬垫跌落过或在壳体、托架、连接器上有裂纹、凹陷或其他缺陷，均应更换新件。

(8)不要将安全气囊传感器、中心部传感器总成、转向盘衬垫直接暴露在热空气和火焰面前。

(9)安全气囊零部件都有一些说明，必须注意遵照执行，诊断电路系统故障时，要用阻抗至少为10kΩ的万用表。

(10)安全气囊装置维修工作完成后，应进行安全气囊警告灯的检查，查看故障是否排除。

(11)转向盘必须正确地安装在转向柱上，要使螺旋线束处于中间位置，否则会造成线束脱落或其他故障。

(12)在连接或脱开中心部传感器总成的连接时，一定要先把中心部传感器总成固定好，否则，连接器在中心部传感器总成没有固定之前连接或脱开，都有可能造成安全气囊系统意外张开。

(13)安全气囊装置的配线装在一个黄色的波纹管内，系统的所有连接器都是标准的黄色。如果由于交通事故等原因使安全气囊装置配线拖带或者连接器破坏等，均应进行修理或更换。

(14)如果将安全气囊的接线连接器脱开后，要用一根小铜线将气袋的提线头短接。对于安全气囊传感器还应注意以下几点:

a．更换传感器时要左右两个一起更换，绝不可重新使用在一次碰撞中安全气囊已张开过的传感器。

b．传感器安装时，应注意方向，要将传感器上的肩头朝向汽车的前方，固定传感器的螺栓必须更换新的。

c．传感器上装有电器连接检查机构，在装接连接器时，要保证该机构牢固锁定。如果连接器锁定不牢，诊断系统将会测出故障码。

对于转向盘衬垫，应注意以下几点:

(1)拆下或搬运转向盘衬垫时，要使转向盘衬垫的上表面朝上。

(2)千万不要测量点火器的电阻，这有可能使安全气囊张开，造成事故。

(3)转向盘衬垫不要涂润滑脂，不要用任何类型的清洗剂清洗。

(4)要将转向盘衬垫存放在环境温度低于43℃，湿度不高并远离电场干扰的地方。

(5)当用电弧焊接时，要在工作之前，将转向盘衬垫内充气装置的气囊连接器分开。

(6)当处置报废汽车或处置转向盘衬垫时，应先用专用工具使安全气囊张开。该项操作应在远离电场干扰的地方进行。

任务实施

1．考核标准

2．相关设备

(1)一汽宝来轿车1辆;

(2)常用工具1套;

(3)维修用工作灯1个;

(4)防护套件1套(个别为一次性使用);

(5)VAG1551/3连接电缆;

(6)VAG1551解码器;

(7)VAS5056/2适配电缆;

(8)VAS5056/3适配电缆。

3．注意事项

(1)在拆装过程中应时刻注意5S规范;

(2)为了保证整个实验期间的安全，防止装有安全气囊(SRS)的车辆安全气囊误爆，应保证实验在断开蓄电池总电源至少90s后才能开始;

(3)在拆装过程中有些部位装配比较紧凑，切勿蛮力操作，如有必要应使用专用工具;

(4)严格遵守操作规程，按要求操作，以防误爆气囊;

(5)由于电脑为精密集成电路器件，应注意静电等危害，防止电脑损坏。

4．实施步骤

专用工具、维修设备、检测设备和所需的附件(如图6－30所示)

VAG1551/3连接电缆、VAG1551解码器、VAS5056/2适配电缆、VAS5056/3适配电缆、VAS5051车辆诊断、测量和信息系统。

图6－30

1)连接解码器(如图6－31所示)

所有能在VAG1551/1552上执行的功能也可以在VAS5051上实现。

预先检查:根据电路图确定保险正常，电池电压不低于9V。

如图6－31箭头所示取下盖子1。

图6－31　连接解码器

用连接电缆VAG1551/3连接解码器VAG1551，显示屏显示:

显示屏将显示安装的实际软件版本(在显示屏上快速显示)。如果显示屏仍然是空白的，根据电路图检查VAG1551的供电电压。按VAG1551的帮助键，可以依靠程序打印出更多的操作信息。“→”键用于切换到下一步操作。“PRINT”键用于接通打印机(键内指示灯亮)，然后屏幕显示如下:

说明:

地址码00是用来进行自动检测的，也就是说对于有自诊断系统的车，通过快速数据传递来查询所有的故障存储器。

2)安全气囊系统自诊断

安全气囊控制单元(J234)安装在副仪表板下面的中央通道上，它带有一个故障存储器，自诊断接口安在中央通道里。控制单元检查安全气囊系统的故障并将其存入永久性存储器内。由于临时性断路或是一个接头松动的故障也将被记忆，这类故障作为“SP”偶然故障而被显示。

点火开关打开后，气囊警报灯(K75)持续亮4s后熄灭;如果警报灯又闪亮12s，那就表示乘员侧气囊被关闭;如果警报灯(K75)亮4s后不熄灭，说明气囊控制单元(J234)的供电有问题。查询故障存储器;如果警报灯(K75)再次亮了，表明有故障存在，查询故障存储器;如果警报灯(K75)持续闪亮则控制单元(J234)必须被更换。

开始故障查找，用解码器VAG1551开始自诊断并查阅存储信息。显示的故障信息用于同故障列表中列出的可能的原因相参考。注意只可目视检查导线，不可对触发线路进行电气检测，检查导线时必须关闭点火开关!

3)连接解码器

按打印开关打开打印机(按钮内的指示灯亮)，打开点火开关，显示屏显示:

按1键和5键(安全气囊系统地址码:15)，显示屏显示:

按Q键确认输入。

显示屏显示:

如果显示下列内容之一，按HELP键打印出可能的故障原因。

点火开关必须打开:

程序开始或执行过程中出现故障(外部干扰源):

检查检测仪导线，如电源线，接地线。

排除可能的故障后，再次进入气囊地址码15，按Q键确认。

输入地址码15后的屏幕显示:

下述内容出现在显示屏，显示屏显示(查阅最新控制单元版本备件目录)按“→”键。显示屏显示:

可选功能列表:

按下“HELP”键可以打印出可能的功能列表。不要选择更多的功能，即使在按下“HELP”键后其可能被打印出来。功能完成后，VAG1551恢复到下面的开始状态。显示屏显示:

4)查询控制单元版本

连接解码器，开始自诊断。按打印按钮打开打印机(按钮上的灯亮)，按0、1键。屏幕显示:

按Q键确认，控制单元VW3(举例)，显示屏显示(最新的控制单元版本要查看零件目录):

顶行依次为:控制单元零件号，系统名称(AIRBAGVW3SGV03)，S－侧面气囊，G－电子安全带传感器，V03－版本号。

底行依次为编码号和服务站代码。

(1)进入系统时，服务站代码将自动存入控制单元。控制单元VW5(举例)，显示

屏显示(最新的控制单元版本要查看零件目录):

顶行依次为控制单元零件号(600909605A)，索引(OF)，系统名称(气囊VW5)，碰撞传感器版本号(01)，软件版本号(0004)。

底行依次为编码号和服务站代码。

(1)进入系统时，服务站代码将自动存入控制单元按“→”键，显示屏显示:

5)用VAG1551对控制单元编码

只有在使用新的控制单元时才对其进行编码。

连接解码器，开始自诊断，用打印按钮打开打印机(按钮上的灯亮)，气囊警报灯(K75)常亮，按1和5键(用15选择地址码“安全气囊”)，显示屏显示:

按Q键确认。

显示屏显示(最新的控制单元版本可见备件目录)按“→”键

显示屏显示

按0和7键(用07选择“对控制单元编码”功能)，显示屏显示

按Q键确认。

显示屏显示:

按表6－3所示输入代码:

表6－3

(续表)

按Q键确认，显示的是控制单元识别码，包括相关的字母代码、代码和服务站代码。

如果显示出这些内容，说明编制代码过程完成。如果输入的代码未被接收，则故障和未被接收的代码将显示出来。例如输入00200，显示屏显示:

如果输入的代码未被控制单元接收。说明汽车需要的数据未被编入控制单元。编码未完成，安全气囊警报灯(K75)不熄灭，一直亮着。此时必须检查控制单元是否是专用于此车(比较零件号和字母代码)，还要查一下输入的代码是否有误。

6)结束功能

按“→”键，显示屏显示:

按0键结束输出，按Q键确认，显示屏显示:

气囊警报灯(K75)在4s后必须熄灭。

7)查询故障存储器

连接解码器，开始自诊断，用打印按钮打开打印机(按钮上的灯亮)，按0、2键(02选择“查询故障存储器”)，显示屏显示:

按“打印”键，按Q键确认。

显示屏显示存储的故障数:

存储的故障依次显示并打印出来。打印出的故障可以利用故障列表进行调整。如果“无故障”显示，则在按下“→”键后，程序回到初始状态。显示屏显示:

结束输出(功能06)，关闭点火开关，拔下自诊断接头。

说明:如果识别出一个故障，排除故障，清除故障存储器(05功能)，再次查询故障存储器(02功能)。

8)清除故障存储器

连接解码器，开始自诊断，用打印按钮打开打印机(按钮的灯亮)。

前提条件是故障已被排除，故障存储器被再次查询，按05键(15选择“清除故障存储器”)，显示屏显示:

按Q键确认。

显示屏显示:

显示屏显示:

结束输出，按0和6键结束输出，显示屏显示:

按Q键确认，显示屏显示:

关闭点火开关，拔下VAG1551的插头。

9)故障表

说明:如表6－4所示列出了所有的故障，故障码由5位数字组成，可以被气囊控制单元J234识别，用VAG1551或VAS5051显示和打印。故障代码只在打印时有。下列有些文字只能显示在VAS5051上，而VA1551只能打印出故障代码。可能的故障同相关的车辆装备有关。在更换显示故障的元件前，按电路图先检查导线和接地状况。检查所有的继电器的插接是否牢固。修理后，必须用VAG1551和VAS5051再次查询故障存储器并清除故障存储器。而且故障类型还会出现在故障码中。

表6－4　故障表

(续表)

(续表)

(续表)

(续表)

(续表)

(续表)

10)自适应

在自适应模式下，可以关闭或打开气囊及安全带张紧触发器。如果气囊或安全带张紧器被关闭(副司机气囊除外)，必须事先得到厂家的许可。例如:在副司机座上装儿童座椅，儿童背朝行驶方向，那么可以用VAG1551关闭副司机气囊。一旦不用儿童座椅，应恢复安全气囊功能。当副司机气囊关闭后，电气插头必须断开，以确保控制系统软件的锁止。在通过控制单元软件再次打开副司机气囊前必须先将气囊的电气插头插好。

如果气囊控制单元的版本号低于VW5(控制单元VW3，零件号NO．1J0909609除外)，则必须安装一种车辆专用电阻插头。(因为VW5控制单元或更高的控制单元及VW3控制单元(零件号NO．1J0909609)不需要电阻插头)。在改装版本号低于VW5(零件号为NO．1J0909609的控制单元VW3除外)的控制单元时需要一套零件号为1J0998521的修理包。

中止气囊或打开气囊后，必须填写登记卡(详见维修手册)，并将卡送到经销商或进口商处登记。确认的结果必须在维修档案上记录。在德国，锁止(关闭)或打开的系统必须经过授权检测中心的检查，例如TUV而且在车辆文件上通过记录确认。第二张登记卡在启动副司机气囊前由用户小心保管。

关闭气囊，连接解码器，开始自诊断。用打印按钮打开打印机(按钮上的灯亮)，按键1和0。显示屏显示:

按Q键确认。

显示屏显示:

按0和1键，按Q确认。

显示屏显示:

按“→”键，显示屏显示:

输入00001并按Q确认。

显示屏显示:

按“→”键，显示屏显示:

如果要存储，可以按Q键确认。如果新值不用存储，按C键清除输入。在显示屏上显示上次的值。显示屏显示:

按“→”键，显示屏显示:

按0和6键结束输出，显示屏显示:

按Q键确认输入，气囊(K75)警报灯灭。

显示屏显示:

关闭点火开关。

为使副司机侧面气囊的软件锁止可靠，需断开副司机气囊的导线插头。对于气囊控制单元版本小于VW5的情况，还需安装一个车辆专用电阻。

注意:在对电气系统进行维修前必须先断开蓄电池地线。维修工必须先释放自身的静电，然后才能接触气囊系统。可以通过与接地金属物体接触来释放静电，如水管等。

图6－31

图6－32

如图6－31所示，拆下手套盒，将插头1从气囊插头2上拔出(气囊插头外壳保留在保持架上)。

带有版本低于VW5的气囊控制器的车辆，控制器版本为VW3的除外，零件号1J0909609。

如图6－32所示，将插头1和插头外壳3(从修理包3B0998521B)连接。

固定气囊导线线束的插头外壳3和插头1，以防止异响(用泡沫管固定3B0998521B)。

图6－33

图6－34

如图6－33所示，将警示牌1插在诊断接口上(直到副司机气囊再次打开才能取下警示牌)气囊控制单元版本为VW5或更高的车辆和版本为VW3的控制单元(零件号1J0909609)的车辆。将气囊导线线束插头固定以防止异响。

所有车辆的下一步操作安装手套盒，重新接好蓄电池地线，打开点火开关，警报灯(K75)首先亮约4s，然后闪亮约15s。这标志着副司机气囊被关闭了。如图6－34所示，将不干胶标签(副司机气囊已关闭)贴在出风口上方。

打开气囊，首先恢复电气插头(副司机气囊)，拆下手套盒。注意在进行电气维修前需断开蓄电池接地线，维修工在接触气囊前必须先放掉自身静电。可以通过与接地金属物接触来释放静电，例如与水管、暖气管或其他金属支架。

图6－35

图6－36

车上气囊控制单元版本低于VW5，VW3除外(备件号1J0909609)，如图6－35所示，剪断或打开线束扎带5，释放气囊导线。将插头3从插头1中拨出。

车上气囊控制单元版本为VW5或更高及VW3(备件号1J0909609)。

松开固定拆开的乘员气囊插头的固定件，拆下气囊插头。

所有车辆的下一步操作如图6－36所示，将插头1插入气囊插头外壳2(气囊插头必须固定在支架上)，安装手套盒。车上气囊控制单元版本低于VW5，控制单元VW3(备件号1J0909609)除外。将警示板1从诊断接口上拨出(警示板不再需要)(如图6－37所示)。

图6－37

所有车辆的下一步操作连接解码器，开始自诊断。显示屏显示

按1和0键，显示屏显示:

按Q键确认。

显示屏显示:

按0和1键，按Q键确认。

显示屏显示:

按“→”键，显示屏显示:

输入00000，按Q键确认。

显示屏显示:

按Q键确认。

显示屏显示:

如果想新值被存储，按Q键确认。如果新值不想被存储，按C键取消输入，显示屏显示以前的值。显示屏显示:

按“→”键，显示屏显示:

按0和6键，结束输出。显示屏显示:

按Q键确认，气囊警报灯(K75)熄灭。显示屏显示:

图6－38

关闭点火开关，插下VAG1551插头，打开点火开关，气囊警报灯(K75)亮，约4s之后必须熄灭。将不干胶标签“副司机气囊关闭”从仪表板上取下(如图6－38所示)。

读取测量数据块:

连接故障阅读，开始自诊断。显示屏显示:

按0和8键(用08选择“读取测量数据块”)，显示屏显示:

按Q键确认。

显示屏显示:

选择所需显示的组号并按Q键确认。显示屏显示:

(1～4=显示区域)，显示屏上不同显示区的解释可以在显示组分析结果中找到。

说明:显示组显示的数字同车辆装备水平(例如:侧面气囊)有直接关系。如果在所有显示区中的显示值都是“正确”。

按“→”键。说明:要改变到其他显示组，按如下操作:

按C键后显示，显示屏显示:

说明:在完成功能“读取测量数据块”后，查询故障记忆。

显示组001

(1)只用于电子式安全带张紧器，此显示与装有机械式安全带张紧器的车辆无关或显示“不合适”。如表6－5所示。

表6－5　显示组001分析结果

(续表)

(2)仅用于带电子式安全带张紧器的车辆，该显示与带机械式安全带张紧器的车辆无关或显示“不合适”。如表6－6所示。

显示组003

表6－6　显示组003分析结果

显示组005

表6－7　显示组005分析结果

显示组007

(3)空在这种情况下意味着:显示区是空白的

表6－8　显示组007分析结果

显示组009

显示组009分析结果

11)检测盒VAS5056的使用

用检测盒可以对气囊系统的各个部分进行检查，并检查出是哪一个部件损坏了。

将触发器插头同嵌入式触发器1相连，拨下带滑环的回位簧的线束。将检测盒VAS5056/2(对于带ESP的车辆用VAS5056/3)上的插头同气囊线束相连(如图6－39所示)。

1—在嵌入式触发器上的触发器插头　2—按钮　3—带滑环的回位簧的插头

图6－39　检测盒VAS5056/2

可以用适配电缆将检测盒和带滑环的回位簧上的插头相连以代替检测盒同方向盘内插头的连接。

将检测盒同副司机气囊部件相连。拆下手套盒3，分开与气囊单元连接的线束，同由VAS5056/1上来的黄色2芯插头相连。(如图6－40所示)

1—按钮　2—线束/副司机气囊接头　3—手套盒　4—接头(无关的)　5—接头(无关的)

图6－40　检测盒VAS5056/1

12)执行元件诊断

执行元件诊断用来检查“碰撞输出”信号的功能。

当气囊触发时，中央门锁切换到“打开”位置，车内灯“亮”，发动机关闭。

说明:

进行执行元件诊断前，通过车内开关将中央门锁设到“锁止”位置。

将车内灯开关设到“车门接触”位置。

启动发动机。执行元件诊断完成后，关闭点火开关，再打开点火开关，此时中央门锁才能恢复。

连接解码器，执行功能“03执行元件诊断”，显示屏显示:

按0和3键，显示屏显示:

按Q键确认，显示屏显示:

发动机应熄火，中央门锁必须设置到“开”，车内灯必须设成“亮”。显示屏显示:

按“→”键。在检测和安装时，其他控制单元可能记录一些故障，如插头未联接。因此执行元件诊断完成后，所有控制单元的故障存储器必须进行查询并清除。要做到这一点:

按0键两次，进入“自动检测程序”，按Q键确认。解码器VAG1551将依次发送所有的地址码。当一个控制单元进行回答时，存储的故障数量将显示或显示“无故障记录”。任何存储的系统故障都将依次显示并打印。然后VAG1551将发送下一个地址码。当下面内容显示时，自动检测程序结束。

13)拆装司机侧安全气囊装置

四辐方向盘车型(如图6－41所示)

1—方向盘　2—插头　3—锁止突块(从方向盘后面脱开)　4—气囊(因机械啮合方式不同，只有同一厂家生产的方向盘和气囊装置才能组装到一起)　5—内多角螺栓(50N·m，带有锁止绝缘材料，可以重复使用5次，每次装配后，用中央孔标记) 　6—固定盘　7—带滑环的螺旋插头　8—装饰罩　9—卡簧

图6－41　四辐方向盘车型

拆卸步骤:

(1)断开蓄电池负极;

(2)脱开转向柱调整机构;

(3)转动方向盘1，直至盘辐处于垂直位置，整体拉出转向柱并且压到最低位置;

(4)紧固转向柱调整机构;

(5)用起子(长约175mm)从方向盘毂后面孔中插入(插入深度约45mm);

(6)按箭头方向压起子，此时卡簧10被压回，安全气囊锁止突块被脱开;

(7)180°转动方向盘，松开对面的第二锁止凸块;

(8)方向盘1摆到中间位置(车轮处于正前方位置);

(9)拨下气囊装置插头。

安装说明:只有同一生产厂家的方向盘和气囊才能装配到一起。

重新接好气囊装置插头。将气囊装置装入方向盘中，必须听到气囊装置锁止突块的啮合声音。警告!确保车下无人。紧固转向柱调整装置。打开点火开关。按上蓄电池负极线。

三辐方向盘车型(如图6－42所示)

1—方向盘　2—插头　3—锁止凸块(从方向盘后面脱开)　4—气囊装置(拆卸、安装) 　5—内多角螺栓(50N·m、带有锁止绝缘材料，可重复使用5次，每次装配后用中心孔标好标记)　6—固定盘　7—带滑环的弹簧插头　8—装饰盖

图6－42

1—方向盘(安装时参看安装位置说明)　2—内多角螺栓(50N·m、带有绝缘锁止材料、可重复使用5次，每次装上后做出标记)　3—扭矩螺栓(2．5N·m)　4—减振块，(装于TDI发动机车型与自动变速箱连接)　5—扭矩螺栓　6—气囊单元　7—固定盘

图6－43

拆卸步骤:

(1)断开蓄电池负极线;

(2)松开转向柱调整装配;

(3)转动方向盘1，直至盘辐处于水平位置，整体拉出转向柱，并将其压到最高位置;

(4)紧固转向柱调整装置;

(5)将起子(长约175mm)从方向盘毂后面小孔中插入。(插入深度约为45mm);

(6)按箭头方向压起子，此时卡簧10被压回，气囊装置锁止凸块3被松开;

(7)180°转动方向盘，脱开对面的第二锁止凸块;

(8)将方向盘摆到中间(车轮处于正前方位置);

(9)拨下气囊装置插头。

安装:

重新插上气囊装置插头。将气囊装置安到方向盘中，必须听到锁止凸块的啮合声音。紧固转向柱调整装置。打开点火开关。连接蓄电池地线。警告!确保车下无人。

任务报告

理论习题

1．对于安全气囊的拆装检测有哪些是必须要注意的?

2．安全系统有哪些部件组成，各自作用是什么?

3．安全气囊是如何工作的，过程如何?

4．安全气囊使用有哪些注意事项?

实训报告

实训题目:一汽宝来轿车安全气囊的检修

实验时间:__________________________________

实训人员姓名:______________________________

仪器、设备准备:____________________________

实训过程、步骤、现象:______________________

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实训成果及分析:____________________________

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实训体会或实训建议:________________________

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任务评价

教师签名：__________学生签名：__________

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