电子显示组合仪表检修

任务3　电子显示组合仪表检修

【任务导入】

为适应汽车安全、节能、舒适和低污染等性能的要求，汽车电子控制装置必须能准确、迅速地处理各种复杂的信息，并以数字、文字或图形的形式显示出来，向驾驶员发出汽车各种工作状态的信号和故障报警信号，而且信息还应精确、可靠。这样，现代汽车广泛采用电子仪表，即采用计算机控制数字显示的电子仪表。

【任务分析】

通过学习，能正确描述常见电子仪表系统的组成、各部件功用、工作原理及系统的控制方法和原理；通过学习能讲述电子仪表系统的故障诊断方法；能正确拆装电子仪表系统各部件；会检测、判断电子仪表系统各部件性能；会分析诊断和排除电子仪表系统常见故障。

【相关知识】

1．电子仪表的计算机控制系统组成

电子仪表的计算机控制系统原理如图6－28所示。电子仪表的计算机控制系统由A/D转换器、多路传输、中央处理器（CPU）、只读存储器（ROM）和随机存取存储器（RAM），以及输入/输出接口等组成，它与各种信号传感器相连，利用来自不同传感器的模拟信号或数字信号通过接口电路、中央处理器、输出驱动电路，最后控制电子仪表的显示器。对于控制电子仪表的计算机，有的车型采用车身计算机来控制电子仪表，而有些车型采用单独的计算机来控制电子仪表。

图6－28　电子仪表的计算机控制系统原理

1）多路传输

对于控制电子仪表的中央处理器来说，每一时刻，要同时接收来自传感器的大量信号，也要向电子仪表的显示器传送各种显示信号。如果整个计算机控制系统对每一个信号在同一时刻同时处理，并且同时传送给显示器，而显示器又同时显示所有的信息，那么计算机控制系统的电路将是非常复杂的。例如，车速显示需要三位数，每位数由七笔画显示，一般情况下，每位数七笔画的线路连接需要一个正极接线和七根输出线，如图6－29所示。

图6－29　发光二极管组成的数码显示

这样用于显示三位数的车速显示器的接线就需要三个正极接线和21根输出线，那么整个电子仪表的计算机控制系统的电路复杂程度可想而知。为降低成本、节省空间，电子仪表板采用多路传输技术，如车速显示器的三位数字共用七根输出线，如图6－30所示。当显示器工作时，电流在三个数字之间快速扫描，每一瞬间只有一个数字发亮，但每个笔画每秒都要开关数千次，因此驾驶员看到的还是连续发亮的数字或图像。

图6－30　七笔画显示的多路传输器

二进制编码输入；2—逻辑电路；3—译码器；4—驱动器；5—小数点；6—发光二极管电源；7—“8字形”

2）多路信号转换开关

为了简化电路、降低成本、节省空间，电子仪表的计算机控制系统中，采用了多路传输技术。当汽车发动机启动后，发动机转速、冷却液温度、燃油液位等多种信号同时传输给计算机处理。这样中央处理器就要按一定的顺序处理不同的信号，同时，中央处理器还要将处理后的大量信号，按一定的顺序传送给相应的显示器。在电子仪表的计算机控制系统中，在同一时刻，在所有输入的大量信号中，计算机系统只能处理一个信号；在所有需要输出的大量信号中，计算机系统也只能输出一个信号到相应的显示器中。

（1）多路开关选择器MUX把输送给计算机系统的大量信号分开，有序地选择信号源，输送给计算机系统。

（2）多路开关分配器DEMUX把计算机系统处理后的所有信号分开，有序地把信号输送给相应的显示器。

多路信号转换开关原理如图6－31所示。

图6－31　多路信号转换开关原理示意图

多路信号转换开关的基本原理为：根据各项信息变化速度的快慢，如冷却液温度信号变化慢，而发动机转速信号变化快，计算出不同信号源开关接通时刻，即确定对某一信号源在一段时间内选送信息的次数，再根据项目数据的多少，编制出相应的控制电路，以实现上述控制功能。

2．电子仪表板的组成

一般情况下，电子仪表板有三组由计算机控制的独立液晶显示器，分别用来显示车速、油耗及发动机转速等信息，仪表板中央有一个驾驶员信息中心，用来显示燃油存量、机油压力、冷却液温度、累计行驶里程及平均油耗等信息，同时驾驶员信息中心还有一套报警灯系统，用来指示机油压力、冷却液温度、冷却液液面高度、蓄电池充电电压、制动片磨损、灯泡故障及车门未关等异常情况，如图6－32所示。

图6－32　雪佛兰汽车电子仪表板

（a）电子仪表板；（b）驾驶员信息中心

1—车速表；2—驾驶员信息中心；3—发动机转速表

电子仪表板的显示系统一般有三种显示方式：数字显示（包括曲线图显示）、模拟显示和指示灯亮灭显示。车速表和发动机转速表常用数字显示和曲线图显示；燃油表可用数字显示，也可用模拟显示。为更准确地显示信息，计算机系统对数字显示信号每秒钟修正两次，对曲线图显示信号，每秒钟修正16次，对驾驶员信息中心显示的各种信号，每秒钟修正一次。

电子仪表板的亮度调整通常有两种方式：一种是由电子仪表中的光电池进行自动调整；另一种是与普通仪表照明一样，用灯光开关电路中的变阻器进行调整。

大多数电子仪表板都有自诊断功能，进行自诊断时。按下仪表板上的选择钮，当点火开关转到ACC挡或RUN挡时，仪表板便开始一次自检，检验时通常是整个仪表板发亮。与此同时，各显示器的每段字符段都发亮。在自检过程中，电子仪表板上用来监测各系统的ISO符号，一般都闪烁，检验完成时，所有仪表都显示当时的读数。若发现故障，便显示一个提醒驾驶员的代码。

3．电子仪表的语音报警系统

有些电子仪表装有语音合成器，就其监控的情况向驾驶员报警。语音报警系统是对电子仪表上的报警灯系统的补充，用来引起驾驶员的注意。语音合成器是通过计算机技术和声响装置的扬声器实现的，事先将所需的单词或词组的语音转换成电信号存储在计算机的芯片中，当监测系统发出警告时，计算机调出所需要的语言信号，再由声响装置的扬声器把语音信号转换成声音。语音报警系统根据监控系统的多少，其复杂程度各异。

语音报警系统由一块字母数字读出板，一帧用汽车图形表示的情况/位置指示器和一块点子语音报警模块组成。图6－33所示为美国Chrysler汽车公司生产的一种带有语音报警系统的电子仪表，其语音报警系统有24种监控功能。

图6－33　美国Chrysler汽车公司生产的一种带有语音报警系统的电子仪表

1）字母数字读出板

字母数字读出板提供要显示的报警信息，如图6－34所示，读出板上显示一条警告驾驶员的文字信息，信息一直显示到报警情况纠正了才消失。

图6－34　读出板上显示一条警告驾驶员的文字信息

2）汽车图形表示的情况/位置指示器

当点火开关在RUN挡时显示的汽车轮廓图案，如图6－34所示。当出现需要驾驶员注意的警报时，某个彩色指示器便发亮，并且一直亮到报警情况纠正了才熄灭。如果在这个时候又查出一个新的报警情况，便以电子语音向驾驶员发出一句语言消息。图6－35所示为语音报警系统24种监控功能的分布情况。

图6－35　语音报警系统24种监控功能的分布情况

1—后风窗洗涤液；2—右尾灯/右制动灯；3—行李厢锁；4—燃油箱油位；5—左尾灯/左制动灯；6—左车门锁；7—安全带；8—钥匙在点火锁内；9—前照灯；10—手制动器；11—制动液；12、20—制动踏板；13—洗涤液；14—冷却液；15—左前照灯；16—变速器油；17—发动机温度；18—发动机机油；19—右前照灯；21—电压低；22—电子语音报警；23—监控器；24—右车门锁

4．常见汽车电子仪表

1）车速表

图6－36所示为美国通用汽车公司采用的电子仪表。车速传感器为磁脉冲式车速传感器，当转子旋转时，信号线圈便产生微弱的交变电压。交变电压信号送至发动机控制模块（ECM，即发动机ECU）与车身计算机控制模块（BCM，即车身计算机ECU）。交变电压信号经发动机控制模块先被放大，然后被整形为数字信号。再经车身计算机模块的中央处理器进行计算，由输出接口的驱动电路将信号提供给电子仪表的车速显示器，数字仪表板（IPC）的车速显示器显示车速。

图6－36　美国通用汽车公司采用的电子仪表

每次将点火开关置于ACC挡或RUN挡，计算机控制系统便对数字仪表板自检一次，每次自检大约3s，自检顺序为：

（1）所有显示字符段都发亮，如图6－37（a）所示；

（2）所有显示字符段都熄灭；

（3）显示0km/h，如图6－37（b）所示。

电子式车速表所采用的车速传感器有三种：磁脉冲式、霍尔式和光电式。美国通用和日本丰田汽车公司采用光电式车速传感器，奥迪轿车大都采用霍尔式车速传感器。通用汽车采用的光电式车速传感器的结构如图6－38所示。带有方孔的信号转子在发光二极管和光电管之间旋转，发光二极管发射的光束被信号转子轮番遮断，这样光电管便产生电脉冲信号，然后将此信号送至计算机控制系统。

图6－37　数字式车速表自检过程

（a）自检第一阶段；（b）自检结束

图6－38　通用汽车采用的光电式车速传感器的结构

1—车速表驱动轴；2—信号转子；3、5—光电式传感器；4—接至仪表的插头；6—车速表软轴连接器；7—信号转子

2）里程表

和数字式车速表配合使用的里程表有两种：步进电动机式和IC（集成电路）芯片式。

（1）步进电动机式里程表。机电式里程表所使用的步进电动机如图6－39所示。步进电动机的电枢内部有一个永久磁铁，定子部分是由两个或四个磁场绕组组成。计算机输出的电压脉冲信号加至步进电动机的磁场绕组，电枢便步进到规定的度数。当计算机将同样的电压脉冲信号以相反的方向加至步进电动机的磁场绕组，电动机便以相反的方向步进相同的度数。

图6－39　机电式里程表所使用的步进电动机

（a）典型的步进电动机结构；（b）步进电动机控制的里程表计数器

来自车速表的数字信号脉冲经二分频电路处理，步进电动机接收的信号脉冲频率是车速传感器信号脉冲频率的一半。当步进电动机的磁场绕组接到计算机的控制信号后，定子产生磁场，步进电动机的转子便旋转，里程表的计数器便开始工作。

通用汽车的步进电动机与车速表共用同一个信号脉冲，脉冲信号送至“里程表驱动IC”，如图6－40所示。里程表驱动IC由多个晶体管组成的驱动电路，轮流激励步进电动机的一对线圈，并不断地变换系统的极性，使永久磁铁电枢以同一方向旋转。

图6－40　里程表的驱动集成电路

（2）IC芯片式里程表。IC芯片式里程表采用一片非易失RAM芯片。非易失RAM芯片接收来自车速表或计算机控制系统的行驶里程信息。计算机控制系统每0．5s刷新一次里程表显示值。

3）双制式短程里程表

双制式短程里程表的工作原理如图6－41所示。它由计算机计算车速传感器发出的速度信号并计算出行驶距离，然后将计算结果由真空荧光显示器显示在短程里程表上。可以通过复位开关进行里程数的复位归零，还可以通过模式转换开关转换模式。

图6－41　双制式短程里程表原理示意图

4）转速表

在计算机控制的电子仪表中，转速表有两种显示方式：一种是数字仪表板上有单独的转速显示器；另一种是由一个可顺序显示多项内容的多用仪表来显示发动机的转速。

（1）单独的转速显示器。图6－42所示为通用汽车转速表的工作原理图。转速信号取至“直接点火模块系统”（DIS），传至发动机控制模块的点火信号。此信号沿串行数据口，从发动机控制模块传输到车身计算机模块。数字仪表板用此基准信号计算出发动机转速并显示计算结果。

图6－42　通用汽车转速表的工作原理图

（2）多用仪表显示发动机的转速。图6－43所示为福特汽车采用的由一个可顺序显示四项内容的多用仪表来显示发动机的转速。转速表接收来自点火系统的信号，并以光条图显示计算结果。美国福特汽车公司的多用仪表有内装蓄电池，它为仪表系统提供5V基准电压。此种多用仪表还加入了监视电路。

图6－43　福特汽车采用的带有转速表功能的多用仪表原理图

5）电子燃油表

图6－44所示为电子燃油表电路图，该燃油表电路主要由燃油传感器RP，集成电路LM324（两块）、发光二极管数字显示器等组成。燃油传感器采用传统的浮筒式可变电阻式燃油传感器。电阻R₁₅和二极管VD₈组成稳压电路，将标准电压通过R8～R13，接到IC₁和IC₂所组成的电压比较器反向输入端。电容器C和电阻R16还组成延时电路，使燃油显示器的光标不随油箱中燃油波动而发生变化。

燃油发光二极管显示器的工作情况如下。

（1）当油箱的燃油满箱时，RP的阻值最小，则A点电位最低，即IC₁和IC₂电压比较器的输出电压为低平电压，此时，六只绿色LED发光二极管VD₂～VD₇全部点亮，而红色发光二极管VD₁处于熄灭的状态，表示油箱为满油状态。

（2）随着油箱燃油量的逐渐减少，显示器中的发光二极管VD₇、VD₆、…依次熄灭。油量越少，绿色发光二极管点亮的个数越少。

图6－44　电子燃油表电路图

RP—燃油传感器；V_DL—电源正极；VD₁～VD₇—发光二极管，顺序自下而上

（3）当油箱无油时，RP的阻值最大，则A点电位最高，集成块IC₂第五脚电位高于第六脚的基准电位，六只绿色发光二极管全部熄灭，红色发光二极管VD₁自动点亮，提醒驾驶员加油。

6）水温表

水温表的原理如图6－45所示。当发动机冷却水的温度发生变化时，水温传感器（热敏电阻）的电阻随之变化，使端子A6的电压发生变化，计算机检测到该电压后，将其与参考电压比较，然后接通真空荧光显示器，将比较的结果以条形图方式显示出来。真空荧光显示器用10块板片组成一个条形图（每两行真空荧光显示器组成1块板片）来显示冷却水温度，当第10块板片（即最高温度）闪烁时，则表明发动机过热。

图6－45　水温表原理图

5．汽车仪表的典型电路

1）桑塔纳轿车仪表电路

桑塔纳轿车仪表板上具有冷却水温度表、燃油表、车速里程表、发动机转速表、数字钟，以及指示灯和报警灯。全部仪表、指示灯和报警灯都装在一个硬塑料盒（仪表板座框）内。塑料盒表面有一块向内凹的透明有机玻璃。塑料盒背面有一张能覆盖全部背面的聚乙烯塑料薄膜，薄膜层之间嵌有一张印刷电路板。桑塔纳2000轿车组合仪表板的组成如图6－46所示，组合仪表电路如图6－47所示。

图6－46　桑塔纳2000轿车组合仪表板的组成

1—冷却水温度表；2—燃油表；3—电子钟分钟调整旋钮；4—电子钟时钟调整旋钮；5—电子液晶钟；6—阻风门拉起指示灯；7—手制动拉起和制动液面警告灯；8—机油压力警告灯；9—充电指示灯；10—电子车速里程表；11—远光指示灯；12—后窗除霜加热指示灯；13—冷却水液面警告灯；14—电子发动机转速表

图6－47　桑塔纳2000轿车组合仪表电路

2）奥迪轿车仪表电路

为了适应奥迪轿车多品种的需要，在组合仪表的整体电路设计上考虑了电路板的通用性，如奥迪5缸发动机轿车，把原组合仪表中的石英电子钟换装成一个发动机转速表，并在其表盘上带有一个数字显示的电子表；而奥迪200型轿车组合仪表中还装有车载计算机及中央检测系统等，但它们都采用同一种电路板及仪表壳。奥迪100型装用4缸发动机轿车的组合仪表及警报系统电路，如图6－48所示。

图6－48　奥迪轿车仪表及警报系统电路

奥迪4缸发动机轿车的仪表及警报系统由下列电路组成：

（1）车速里程表及传感器电路；

（2）指针式石英电子钟工作电路；

（3）水温表及传感器工作电路；

（4）燃油表及传感器工作电路；

（5）仪表照明及分用电装置位置灯变光系统工作电路；

（6）前照灯远光指示灯电路；

（7）危险报警信号指示灯电路；

（8）左、右转向信号指示灯电路；

（9）驻车制动指示灯电路；

（10）进气阻风门指示灯电路；

（11）机油压力报警电路；

（12）水温报警电路；

（13）制动液位及制动蹄片磨损报警电路。

【任务实施】

一、实施环境

（1）汽车电器实训室。

（2）轿车、电子仪表、专用工具等。

（3）相应的维修手册或资料。

二、实施步骤

1．常见故障的检测

现代汽车电子仪表显示系统的故障一般都出现在传感器、连接器、导线、个别仪表及显示器上。检修时应先将传感器电路断开或拆下，用检测设备对它们进行逐个检查。

1）传感器的检测

首先将传感器的电路断开或拆下传感器，用仪器进行逐个检查。对电阻式传感器的检查，通常是采用测量其电阻值的方法来判断它的好坏，即把所测得的电阻值与其规定的标准电阻值相比较，判断传感器有无故障，若所测的值小于规定的数值，表明传感器内部短路；否则，传感器内部断路或接触不良。传感器一般是不可拆、不可维修的元件，若有故障只能更换新件。

2）连接器的检查

采用电子仪表的汽车，往往需要很多连接器把导线束连到仪表板上去。这些连接器一般都采用不同颜色，以便辨认它属于哪一部分的连接。为保证其连接牢固、可靠，连接器上都设有闭锁装置。检查时可用眼看或手摸的方法进行，连接器装置要齐全、完好，插头、插座应接触可靠、无锈蚀。仪表电路工作中用手触摸连接器，应没有明显的温度感觉，若温度过高，说明该连接器接触不良，应查明原因予以排除。

3）个别仪表故障诊断

若电子仪表板上个别仪表发生故障，应检查与此仪表相关的各个部分。首先应检查各导线的接触状况，包括各连接器的接触状况，线路是否破损、搭铁、短路或断路等；然后再用检测设备分别对该仪表及传感器进行检测，查明故障原因，予以修复，必要时更换新的元件。

4）显示器故障检修

一旦电子仪表板上的显示器部分笔画、线路出现故障，应将仪表板上显示器件调整到静态显示状态，仔细观察是否还有别的故障，就此时出现的故障，使用检测设备对与此相关的电路或装置进行认真检查。若仅有一两笔画或线段不发亮、不显示，则说明逻辑电路板通过多路传输的脉冲信号正确，可能是显示装置的部分线段工作不正常，遇此情况应作进一步检查，属于接触不良的应加以紧固，确保其电路畅通；若是电子器件本身的问题，通常应更换显示器件或电路板。

2．电子仪表故障的诊断方法

一般来说，使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子化仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微机控制的，一般都具有故障自诊断功能，包括对电子化仪表系统进行自检，检查电子仪表系统功能是否正常，并对其故障进行诊断，对于多数车辆来说，只要按下计算机上的相应按钮，即开始对汽车进行自检，若有故障，就可以读出故障码，然后查阅有关手册，就可以了解故障码代表的故障原因，找出相应的处理方法。

对于汽车仪表装置的故障诊断，除了依靠车载计算机自诊断系统进行自诊断以外，还可以使用专门的检测设备，对其进行检测和诊断。这些检测设备属于外接设备，可以直接插入汽车微机的相应插槽内使用。

现代汽车上的电子化仪表的作用越来越大，随之产生的故障也相应增多，现介绍几种诊断故障的简易方法。

1）拆线法

当汽车电子化仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器内部或传感器与指示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查。即通过拆除有关接线柱上的导线，来判断故障的原因及部位。以电磁式燃油表为例，当传感器内部搭铁或浮子损坏，以及传感器与燃油表间的导线搭铁时，无论油箱内油量多少，接通点火开关后，燃油表指针总指向“0”，此时可采用拆线法进行检查。首先，拆下传感器上的导线，若此时燃油表指针向“1”处移动，则为传感器内部搭铁或浮子损坏；若指针仍指向“0”，应拆下燃油表上的传感器接线柱导线，若仪表指针向“1”移动，则为燃油表至传感器间的导线搭铁；若指针仍不动，则可能是燃油表内部损坏或其电源线断路。

2）搭铁法

当汽车电子化仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器搭铁不良或损坏，以及传感器与指示仪表间的导线存在断路故障时，常采用搭铁法进行检查。通过导线将有关接线柱搭铁，可判断故障的原因及部位。

接通点火开关后，对于电磁式燃油表无论油箱存油多少，燃油表指针均指向“I”；对于双金属片式燃油表，燃油表指针则均指向“0”，以上情况均说明相应仪表传感器可能搭铁不良、损坏，或者是传感器与指示仪表间的导线存在断路故障，此时，可利用搭铁法进行检查。首先，将传感器与导线相连的接线柱搭铁，若指针转动，说明传感器损坏或搭铁不良；若指针不转动，可用导线将指示仪表上接传感器的线柱搭铁，若指针转动，则为传感器与指示仪表间的导线存在断路故障；若指针仍不转动，则说明指示仪表内部损坏或其电源线断路。

3）短接法

在其他电子化仪表工作均正常，只有与稳压器相连的仪表（如燃油表、电磁式水温表等）不工作时，可利用短接法进行检查。用导线将稳压器的输入、输出端短接，这时与稳压器相连的仪表指针若立即偏转，则为稳压器内部存在故障。

4）对比法

电子化仪表读数不准时，可采用对照比较法进行校验检查。在相同的工况条件下，比较被校验的仪表与标准仪表的读数，从而可判断被校验仪表的技术状况。例如，检验汽车电流表时，可将被试电流表与标准电流表及可变电阻串联在一起，接通蓄电池电流，逐渐调小可变电阻，比较两个电流表的读数，若相差超过20%，则为电流表存在故障，应予以修复或更换。

【相关拓展】

现代新式汽车配置越来越高，技术也越来越先进，但是随着越来越多的汽车电子技术的应用，汽车电子故障率也在不断增多。那么，大多数汽车电子故障主要是哪些原因造成的呢？

一、缺乏保养，清洁不到位

“车辆电子故障的案例比较常见。”汽车维修厂的吴师傅说，“汽车电子从结构上可分为传感器、控制单元、执行器、连接导线/数据线四大部分，汽车电子故障也与这四个方面的正常运行情况有着很密切的关系。汽车电子构造中这些部件都是很精密的，对于使用环境也有着较高的要求，而目前车主普遍存在对电子部件缺乏保养、清洁不到位的情况，已成为造成故障的重要原因。”

汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，而它如果受到灰尘等杂物的污染，就可能造成传感器的灵敏度和精密度降低，甚至会出现传感信号失真，从而使得车辆控制单元和执行器出现故障而无法正常行驶。

故障排除方法：这种情况造成的电子故障不需要更换部件，只需清洁保养一下即可解决问题。但如果是传感器本身发生故障的话，就需要更换了。

采用电子仪表的汽车，需要很多连接器把导线束连到仪表板上去。然而这些连接器一旦受潮或被水侵蚀后，往往会使连接导线氧化，进而导致接触不良。检查时可用眼看或手摸的方法进行，连接器装置要齐全、完好，插头、插座应接触可靠、无锈蚀。仪表电路工作中用手触摸连接器，应没有明显的温度感觉，若温度过高，说明该连接器接触不良，应查明原因予以排除。

故障排除方法：导线的插接件因受潮，氧化、腐蚀而造成接触不良问题，只需将插头清理一下，来回拔出插入几次即可。

二、维修不专业导致新问题

当汽车上电子产品越来越多时，对于汽车维修的要求也越来越专业，如果对电子线路乱接乱拆装，很容易导致接线错误、控制单元损坏，使得车辆无法正常运行。

私自加装电器引起线路故障。现在许多私家车主都喜欢在车上加装一些电子设置，如车用防盗器、音响等，由于施工技术不专业，会造成线路接错，或者令原有线路负荷加大，导致线路短路，引起电子系统故障，甚至会造成火灾。

人为操作不当引起故障。对于车内的电子部件，在使用前最好查看一下说明书。吴师傅表示，一些电子故障就是因为车主不了解该如何使用和设置，错误操作造成的。此外，在操作控制开关或面板时，也要尽量小心，不要用力过大。

洗车不当造成问题。有些车主喜欢用水冲洗发动机，这是非常危险的。因为发动机各部件中，有些是非常怕水的，用水冲洗时很容易引起电传感器、行车电脑出现故障。与此相似的情况是，夏季暴雨天气中，车辆在过水时，由于涉水不小心，使得发动机或者电子部件被水浸泡后，结果电子部件线路发生短路，使得汽车电子系统出现问题。

故障排除方法：当汽车出现问题时，一般汽车仪表上的故障报警灯会点亮，显示哪个系统出现了问题。当故障灯点亮时，应及时到维修中心排除，否则可能引起更大的问题。

【复习延伸】

故障案例

1．故障现象

一辆2004年产广州本田雅阁2．4轿车，车主反映该车打开车门后，自发光仪表黑屏。车辆启动后，仪表依然没有背景灯光和任何指示，而且换挡杆只能在P挡位置，不能换到其他挡位。

2．故障诊断

根据客户的叙述，这是第一次出现仪表黑屏的故障。维修人员首先查寻仪表熔丝，发现驾驶员侧多路控制盒中21号仪表的7．5A熔丝熔断，如图6－49所示，将其更换后，仪表指示恢复正常，换挡杆也能挂到相应的挡位。不过维修人员知道，正常的情况下该熔丝是不会轻易烧毁的，只有仪表相关电路中存在短路或用电设备电流过大，才会发生熔丝烧毁的故障。因此维修人员检查了和仪表有关的所有用电设备，并用本田故障检测仪HDS检查仪表控制单元，一切正常，认为这是偶发故障，而且车主着急用车，就此交车。

图6－49　驾驶员侧多路控制盒中21号仪表

3个月后，此车再次来到店内检修该故障。客户介绍说，一个月以前和两天前，21号熔丝又烧了2次，由于和第一次的情况一样，车主就自己找了一家修理厂把烧毁的熔丝换掉，以解燃眉之急。不过相同的故障发生3次后，车主决心要将故障彻底解决。维修人员再次询问故障发生时的情况，客户回忆起了一个重要细节，即在挂挡时发生的故障。根据这一线索，维修人员分析挂D挡时要经过R挡和N挡位，会不会是挡位开关的问题，于是更换了挡位开关，然后试车走颠簸路并来回拨动换挡杆，一切正常。

第二天再试车，挂D挡时只听见“啪”的声音，故障重现。因为在挂挡时换挡杆移动缓慢，明显感觉故障是在R挡位时发生。不移动车辆，再换上一个好的熔丝，车辆又一切正常了，看来问题就出在与R挡相关的线路和元件上。维修人员正要检查与R挡相关的线路和元件时，一位同事说了一句“是不是倒车雷达坏了”，一语惊醒。该款车型原配并没有倒车雷达，而此车现在的倒车雷达是车主后加装的。因为加装的倒车雷达是一套独立的系统，而且线路并不复杂，本着先简后繁的原则，先检查了它的线路，果然发现了问题所在。

原来加装的倒车雷达供电线路是从倒车灯供电线路中连接的（加装倒车雷达一般都从此取电），但是由于连接的电线过长，有部分线缠到了行李舱盖的弹起和支撑机构中，如图6－50所示。随着行李舱盖的经常起落，连接线路有的地方已经挤破了线皮，造成车辆倒车灯线路与车身之间的短路。而挂挡过程中，换挡杆经过R挡，倒车灯电路供电，由于短路，使得与之相关的仪表线路中的21号仪表熔丝烧断。不过，由于倒车雷达取电线路的磨损并不严重，因此该处的短路偶尔才会发生，这也给检修工作带来了很大的困难。

图6－50　倒车雷达供电线路安装位置

3．故障排除

将倒车雷达的取电线在不会受到行李舱盖起落影响的前提下，截去一段后，恢复连接，并将磨损处包好，并将线路妥善处理，确定不会再受到行李舱盖弹起和支撑机构的挤压后，故障排除。后回访车主，该故障再未出现过。

4．故障小结

本次故障的根本原因是客户加装倒车雷达时，当时的维修人员安装后，对于线路处理比较随意，造成了本次故障的发生。由于故障是偶发的，排除过程中如果不是在试车时碰巧发生，而检修时没有那句意外的提醒，虽然最终也能找到故障点，但无疑会花费很大的精力。因此，再遇到类似疑难或不常见的线路故障，要首先考虑是不是该车附加的电器造成的（尤其是新车），如车辆加装报警器、防盗器和倒车雷达，或者改装的音响系统等。因为一些不正规的安装作业、维修工艺，会导致令人难以想象的故障现象。在此也告诫那些相对粗心的维修人员，车辆维修一定要按正规的维修方法作业，尤其是在加装一些电器设备时，一定要把原理弄明白，再进行安装，安装后要理清车身线路。不要盲目根据个人经验进行作业，以免造成不必要的麻烦。