变速器故障诊断与排除

第五章　底盘常见故障的诊断与排除

汽车底盘是汽车的基础，由传动系统、制动系统、转向系统和行驶系统等组成。

一、离合器常见故障与排除

离合器的常见故障有离合器打滑、离合器分离不彻底或分离不开、离合器发抖和离合器异响等。关于离合器的常见故障诊断与排除见表5-1所示。

表5-1　离合器的常见故障诊断与排除

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二、变速器故障诊断与排除

1.手动变速器故障诊断与排除

手动变速器常见的故障有：变速器跳挡、变速器异响、变速器乱挡、变压器换挡困难和变速器漏油。手动变速器常见故障的诊断与排除见表5-2所示。

表5-2　手动变速器常见故障的诊断与排除

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2.自动变速器常见故障与排除

（1）汽车不能行驶

1）现象　换挡手柄置于任何挡位汽车都不能行驶或发动机温度升高后就不能行驶。

2）故障原因

①原因一：自动变速器油底壳损坏，自动变速器油全部漏光。

②原因二：换挡操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动滑阀保持在空挡或停车挡位置。

③原因三：油泵损坏。

④原因四：油泵进油滤网堵塞。

⑤原因五：主油路严重泄漏。

3）故障诊断与排除

①拔出自动变速器的油尺：检查自动变速器油的油面高度。若油尺上没有自动变速器油，则说明自动变速器内的油液已全部漏光。对此应检查油底壳、自动变速器油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，则应修复后重新加油。

②检查自动变速器的换挡操纵手柄与手动滑阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱：如有松脱，应予以修复，并重新调整好换挡操纵手柄的位置。

③拆下主油路测压孔上的螺塞：启动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无自动变速器油流出。

④若主油路测压孔内没有油液流出：应打开油底壳，检查手动滑阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动滑阀阀芯有无折断或脱钩。若手动滑阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。

⑤若主油路测压孔内有少量油液流出：油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。

⑥若冷车启动时主油路有一定的油压：但热车后油压即明显下降，则说明油泵磨损过甚，对此，应更换油泵。

⑦若测压孔内有大量油液喷出：说明主油路油压正常，故障出在自动变速器的输入轴、行星齿轮机构或输出轴。对此，应拆检自动变速器。

（2）自动变速器打滑

1）现象　汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速升高快而车速提升慢；行驶中踩下加速踏板，发动机转速升高但车速没有很快提高；在平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。

2）故障原因

①原因一：自动变速器油油面太低。

②原因二：自动变速器油油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡。

③原因三：离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

④原因四：油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。

⑤原因五：单向离合器打滑。

⑥原因六：离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

3）故障诊断与排除　自动变速器的打滑通常用路试的方法进行诊断。当自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。

①自动变速器打滑：往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，应先做各种检查测试，以查明根本原因。

②对于打滑的自动变速器：首先应检查其油面高度和油液质量。如液面高度不符合要求，应按要求进行调整，如油液呈棕黑色或有烧焦味，应拆修自动变速器并加注规定的油液。

③根据出现打滑的规律：还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件。如采用拉威那式四挡行星齿轮变速器出现打滑时，如在前进挡1、2、3挡都有打滑现象，则为前进挡离合器K1打滑；如在1挡打滑，可能是前进挡离合器K1或行星齿轮架的单向离合器打滑；如在2挡打滑，可能是前进挡离合器K1或2、4挡制动器B2打滑；如在3挡有打滑，可能是前进挡离合器K1或直接挡离合器打滑；如在4挡打滑，可能是直接挡离合器或2、4挡制动器B2打滑；如在倒挡有打滑现象，可能是倒挡离合器打滑；如在2、4挡都有打滑现象，可能是2、4挡制动器B2打滑；如在3、4挡都打滑，可能是直接挡离合器打滑。

④对于有打滑故障的自动变速器：在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。如主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中应根据主油路油压相应地对油泵及阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈及密封环。

（3）自动变速器换挡冲击大

1）现象　汽车起步由停车挡（P位）或空挡（N位）挂入倒挡（R位）或前进挡（D位）时，汽车振动较严重；在汽车行驶过程中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有明显的闯动。

2）故障原因

①原因一：发动机怠速过高。

②原因二：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

③原因三：升挡过迟。

④原因四：主油路调压电磁阀有故障，使主油路油压过高。

⑤原因五：单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。

⑥原因六：换挡执行元件打滑。

⑦原因七：油压电磁阀不工作。

⑧原因八：电脑有故障。

3）故障诊断与排除　导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，情况也比较复杂。故障原因可能是调整不等，对此，只要稍做调整即可排除；也可能是自动变速器内部的控制电磁阀或换挡执行元件有故障，对此，必须分解自动变速器，予以修理；还可能是自动变速器电子控制系统有故障，对此，必须对电子控制系统进行检测，才能找出具体原因。因此，在故障诊断过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检查的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。

①检查发动机怠速：装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为800r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。

②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况：如不符合标准，应重新予以调整。

③进行道路试验：如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。

④检测主油路油压：如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门控制单元有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。

⑤对于电子控制自动变速器：如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀N92、N93、N94的线路以及这些油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向这些油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。

（4）自动变速器升挡过迟

1）现象　汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高挡或超速挡。

2）故障原因

①原因一：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

②原因二：节气门位置传感器损坏。

③原因三：主油路油压太高。

④原因四：强制降挡开关短路。

⑤原因五：电脑或传感器有故障。

3）故障诊断与排除

①对于电子控制自动变速器：应先进行故障自诊断操作，读取自动变速器的故障代码。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。

②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况：如不符合标准，应重新予以调整。

③测量节气门位置传感器的电阻：如不符合标准，应予以更换。

④检查强制降挡开关：如有短路，应予以修复或更换。

⑤测量怠速时的主油路油压：并与标准值进行比较。

（5）自动变速器不能升挡

1）现象　行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡及高速挡；行进中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。

2）故障原因

①原因一：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

②原因二：车速传感器有故障。

③原因三：2、4挡制动器或高速挡离合器有故障。

④原因四：换挡电磁阀卡滞。

⑤原因五：多功能开关有故障。

3）故障诊断与排除

①对于电子控制自动变速器：应首先进行故障自诊断操作，调取故障代码。影响换挡控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因。

②对于节气门拉索：按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。

③检查车速传感器：如有损坏，应予以更换。

④检查多功能开关的信号：如有异常应予以调整或更换。

⑤若控制系统无故障：应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。

（6）频繁跳挡

1）现象　汽车以前进挡行驶中，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会经常出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。

2）故障原因

①原因一：气门位置传感器有故障。

②原因二：车速传感器有故障。

③原因三：控制系统电路接地不良。

④原因四：换挡电磁阀接触不良。

⑤原因五：电脑有故障。

3）故障诊断与排除

①对于电控自动变速器：应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，则按所显示的故障代码查找故障原因。

②测量节气门位置传感器：如有异常，则予以更换。

③测量车速传感器：如有异常，则予以更换。

④检查控制系统电路各条接地线的接地状态：如有接地不良现象，应予以修复。

⑤拆下自动变速器油底壳：检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况，如有松动，应予以修复。

⑥检查控制系统电路各接线脚的工作电压：如有异常，应予以修复或更换。

⑦换一个新的阀板或电脑试一下：如果故障消失，则说明原阀板或电脑损坏，应更换。

⑧对于线束：更换控制系统所有线束。

（7）自动变速器不能强制降挡

1）现象　当汽车以3挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。

2）故障原因

①原因一：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

②原因二：强制降挡开关（强制低速挡开关）损坏或安装不当。

③原因三：强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。

④原因四：阀板中的强制降挡控制阀卡滞。

3）故障诊断与排除

①检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况：如有异常，应按标准重新调整。

②检查强制降挡开关：在加速踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合；松开加速踏板时，强制降挡开关的触点应断开。如果加速踏板踩到底时强制降挡开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降挡开关。如果按下强制降挡开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关后触点仍不闭合，说明开关损坏，应予以更换。

③对照电路图：在自动变速器线束插头处测量强制降挡电磁阀。如有异常则故障原因可能是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此应检查线路或更换电磁阀。

④打开自动变速器油底壳：拆下强制降挡电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常，应予以更换。

⑤拆卸阀板总成：分解并清洗强制降挡控制阀。阀芯如有卡滞，可进行抛光。若无法修复，则应更换阀板总成。

（8）挂挡后发动机怠速易熄火

1）现象　发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发动机熄火；在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。

2）故障原因

①原因一：发动机怠速过低。

②原因二：阀板中的锁止控制阀卡滞。

③原因三：多功能开关有故障。

④原因四：输入轴转速传感器有故障。

3）故障诊断与排除

①在空挡或停车挡时：检查发动机怠速。正常的发动机怠速应为800r/min，若怠速过低，应重新调整发动机怠速。

②对电控自动变速器：应先进行故障自诊断，读取故障代码，如有故障代码出现，则按所显示的故障代码查找故障原因。

③检查多功能开关的信号：应与换挡操纵手柄的位置相一致，否则应予以调整或更换。

④检查输入轴转速传感器：如有损坏，则应予以更换。

⑤检查锁止控制阀：如有卡滞，应清洗抛光后装好。如仍不能排除故障，应更换阀板。若油底壳内有大量摩擦粉末，应彻底分解自动变速器，予以检修。

（9）自动变速器无超速挡

1）现象　行驶中，车速已升至超速挡工作范围，但自动变速器仍不能从3挡换入超速挡；在车速已经达到超速挡工作范围后，采用提前升挡（即松开加速踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。

2）故障原因

①原因一：超速电磁阀（N90）有故障。

②原因二：2、4挡制动器打滑。

③原因三：多功能开关有故障。

④原因四：自动变速器油温传感器有故障。

⑤原因五：节气门位置传感器有故障。

3）故障诊断与排除

①对于电控自动变速器：应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。自动变速器油油温传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀（N90）等部件的故障都会影响超速挡的换挡控制。

如有故障代码输出，则按显示的故障代码查找故障原因。

②检查自动变速器油温传感器在不同温度下的电阻值：并与标准值进行比较，如有异常，应更换自动变速器油温传感器。

③检查多功能开关和节气门位置传感器的信号：多功能开关的信号应和换挡操纵手柄的位置相一致。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准值相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换多功能开关或节气门位置传感器。

④检查超速电磁阀（N90）的工作情况：打开点火开关（ON），但不要启动发动机，在按下超速挡开关时，检查超速电磁阀有无工作声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。

⑤用举升器将汽车升起：让驱动轮悬空，运转发动机，让自动变速器以前进挡工作，检查在空载状态下自动变速器的升挡情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速挡，且升挡车速正常，说明控制系统工作正常，不能升挡的故障原因为2、4挡制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速挡。如果能升入超速挡，但升挡后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星齿轮机构中的直接挡离合器或2、4挡制动器卡死，使超速行星齿轮机构在超速状态下出现运动干涉，加大了发动机运转的阻力。如果在无负荷的状态下仍不能升入超速挡，则说明控制系统有故障。

（10）自动变速器无前进挡

1）现象　汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。

2）故障原因

①原因一：前进挡离合器严重打滑。

②原因二：前进挡单向离合器打滑或装反。

③原因三：前进挡离合器严重泄漏。

④原因四：换挡操纵手柄调整不当。

3）故障诊断与排除

①检查换挡操纵手柄的调整情况：如有异常，应按规定程序重新调整。

②测量前进挡主油路油压：若油压过低，则说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。

③若前进挡的主油路油压正常：应拆检前进挡离合器。如摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换摩擦片。

（11）自动变速器无锁止

1）现象　行驶中车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用，并且汽车油耗较大。

2）故障原因

①原因一：自动变速器机油温度传感器有故障。

②原因二：节气门位置传感器有故障。

③原因三：锁止电磁阀（N91）有故障或线路短路、断路。

④原因四：锁止控制阀有故障。

⑤原因五：液力变矩器中的锁止离合器损坏。

3）故障诊断与排除

①对于电控自动变速器：应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。与锁止控制有关的部件包括自动变速器油温传感器、节气门位置传感器、锁止电磁阀等。

②检查节气门位置传感器：如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应予以调整。若调整无效，应更换节气门位置传感器。

③拆下自动变速器油温传感器：检测自动变速器油温传感器，如不符合标准，应更换自动变速器油温传感器。

④测量锁止电磁阀（N91）电路：如有短路或断路，应检修电路。如电路正常，则应更换该锁止电磁阀。

⑤拆下锁止电磁阀：检查锁止电磁阀。如有异常，应予以更换。

⑥分解清洗锁止控制阀：如有卡滞，应抛光后修复或视情况更换阀板总成。

⑦若控制系统无故障：则应更换液力变矩器。

（12）自动变速器无倒挡

1）现象　汽车在前进挡时能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。

2）故障原因

①原因一：倒挡操纵手柄调整不当。

②原因二：倒挡油路泄漏。

③原因三：倒挡离合器（K2）或倒挡制动器（B1）打滑。

3）故障诊断与排除

①检查换挡操纵手柄的位置：如有异常，应按规定程序重新调整。

②检查倒挡油路油压：若油压过低，则说明倒挡油路泄漏。对此，应拆检自动变速器予以修复。

③若倒挡油路油压正常：应拆检自动变速器，更换损坏的离合器和制动器的摩擦片或制动带。

（13）自动变速器汽车无发动机制动

1）现象　行驶中，换挡手柄位于前进低挡（2或1）位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速；下坡时，换挡操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。

2）故障原因

①原因一：多功能开关调整不当。

②原因二：换挡操纵手柄调整不当。

③原因三：2、4挡制动器打滑或行星齿轮架单向离合器打滑。

④原因四：阀板有故障。

⑤原因五：自动变速器打滑。

⑥原因六：电脑有故障。

3）故障诊断与排除

①方法一：对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，读取故障代码。如有故障代码显示，则按显示的故障代码查找故障原因。

②方法二：进行道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑，应拆修自动变速器。

③方法三：如果换挡操纵手柄位于2位时没有发动机制动作用，但换挡操纵手柄位于3位时有发动机制动作用，说明2、4挡制动器（B2）打滑，应拆修自动变速器。

④方法四：如果换挡操纵手柄位于1位时没有发动机制动作用，但换挡操纵手柄位于3位时有发动机制动作用，说明行星齿轮架单向离合器打滑，应拆修自动变速器。

⑤方法五：拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。阀芯如有卡滞可抛光后装好或更换阀板总成。

⑥方法六：检测电脑各接脚电压。要特别注意与节气门位置传感器、多功能开关连接的各接脚的电压，如有异常，应做进一步的检查。

⑦方法七：更换一个新的电脑试一下，如果故障消失，说明原电脑损坏，应更换。

（14）自动变速器异响

1）现象　汽车运转过程中自动变速器内始终有异响声或行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。

2）故障原因

①原因一：油泵因磨损过甚或自动变速器油面高度过低、过高而产生异响。

②原因二：液力变矩器因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏而产生异响。

③原因三：行星齿轮机构异响。

④原因四：换挡执行元件异响。

3）故障诊断与排除

①检查自动变速器油油面高度：若太高或太低，应调整至正确高度。

②用举升器将汽车升起：启动发动机，在空挡、前进挡、倒挡等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。

③若在任何挡位下自动变速器前部始终有连续的异响：通常为油泵或液力变矩器异响：对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、液力变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或液力变矩器。

④若自动变速器只有在行驶中才有异响：空挡时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星齿轮机构中各个零件有无磨损痕迹、齿轮有无断裂、单向离合器有无磨损、卡滞、轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。

（15）自动变速器油易变质

1）现象　更换新变速器油后使用不久即变质；自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。

2）故障原因

①原因一：汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速、超速挡行驶等。

②原因二：自动变速器油散热器管路堵塞。

③原因三：通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞。

④原因四：离合器或制动器自由间隙太小。

⑤原因五：主油路油压太低，离合器或制动器工作中打滑。

3）故障诊断与排除

①让汽车以中低速行驶5～10min：待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器油散热器的温度。在正常情况下，自动变速器油散热器的温度可达60℃左右。若自动变速器油散热器的温度过低，则说明油管堵塞，或通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞。这样，自动变速器油得不到及时的冷却，造成温度过高，导致自动变速器油易变质。

②若自动变速器油散热器的温度太高：则说明离合器或制动器自由间隙太小。对此，应拆卸自动变速器，予以调整。

③若自动变速器油散热器的温度正常：则测量主油路油压。若油压太低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。若节气门拉索或节气门位置传感器安装正常，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损过甚、阀板总成内的主油路调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油处。

④若上述检查均正常：则故障可能是汽车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的自动变速器油所致。对此，可将自动变速器油全部放出，加入规定牌号和数量的自动变速器油。

三、万向传动装置的故障与排除

万向传动装置在使用中常见的故障有传动轴震动和噪声、启动撞击及滑行异响等，产生这些故障的原因主要是零件的磨损、材料质量不佳及加工缺陷等方面。其排除方法见表5-3所示。

表5-3　万向传动装置的故障与排除

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四、驱动桥的故障诊断与排除

驱动桥常见的故障主要有异响、漏油及过热等。驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响、滑行时发出的异响及转弯行驶时发出的异响三种。其判断方法见表5-4所示，驱动桥的常见故障如表5-5所示。

表5-4　驱动桥异响的判断方法

表5-5　驱动桥的故障诊断与排除

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五、转向系统故障诊断

随着汽车技术的发展，传统的经验诊断法已不能满足需要，在故障诊断中，必须把经验诊断法和仪器诊断法相结合。为迅速而准确地诊断转向系统故障，必须熟悉结构、搞清现象、确定故障性质。对动力转向系统应分清故障在机械部分还是动力部分，并根据需要测试系统压力，分清故障是在动力转向器或是转向油泵。转向系统的常见故障检查与排除方法见表5-6所示。

表5-6　转向系统常见故障的检查与排除方法

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六、制动系统故障诊断

1.初始检查

轿车普遍采用的液压双管路行车制动系统，尽管其布置形式、制动器类型等有一定区别，但发生故障后的现象、产生故障的原因基本相同。制动系统的故障诊断与汽车其他系统一样，都必须遵循“由简到繁，由外到内，由总成到零件”的基本原则，把理论分析与工作经验及仪器检测与人工检查相结合，才能迅速准确地诊断出故障部位，进而采取正确的方法排除故障。制动系统一旦发生故障，应按下述基本检查方法判明故障类型，然后再进行故障原因的诊断。

（1）方法一。踩下制动踏板，一脚比一脚高，制动效果良好，说明制动系统工作正常。

（2）方法二。连续踩下制动踏板，踏板逐渐升高，但感觉踏板有弹性，稍停后再踩踏板降低，说明液压系统有空气。

（3）方法三。连续踩制动踏板，踏板升高，但踏板升高后如不抬脚并用力踩，踏板会下降，说明制动系统有泄漏。

（4）方法四。一脚制动不良，连续踩数次后制动效果正常，一般为制动踏板自由行程过大或车轮制动器间隙过大。

（5）方法五。连续踩制动踏板，感觉正常，但制动效果不良，一般为车轮制动器故障。

（6）方法六。踩制动踏板，感觉踏板位置高且硬，踩不下去，汽车起步困难而行车无力，说明制动主缸或制动轮缸活塞发胀或车轮制动器咬死。

（7）方法七。制动效果不良，踩制动踏板费力，但用力踩制动踏板时效果好转，说明真空助力器工作不良。

（8）方法八。踩踏板时费力，一旦踩下再松开时又不能迅速回位，解除制动迟缓，说明制动踏板机构卡滞或制动管路不畅通。

2.制动跑偏

汽车制动时，不能按驾驶员预定方向制动停车，这种现象即为制动跑偏。引起制动跑偏的原因有三个方面：左右车轮技术状况不同、左右悬架技术状况不同、左右车轮不能同时起制动作用。诊断与排除的方法如下：

（1）方法一。检查左、右轮胎气压和磨损情况，若气压不等应按标准充气，轮胎磨损程度相差太大时，应更换轮胎。

（2）方法二。检查制动盘与摩擦片及制动蹄与制动鼓间隙，若同轴左右轮制动间隙不等应予调整。

（3）方法三。检查车轮定位和车轮轴承间隙，若同轴左右车轮定位参数不等或轴承间隙相差较大，应按标准调整。

（4）方法四。拆检跑偏方向相反一侧车轮制动器。当车轮制动时，若始终向左跑偏，应检查右车轮制动器；若始终向右跑偏，则应检查左车轮制动器。拆检内容及排除方法：

1）摩擦片　摩擦片若有油污应清洗或更换。

2）紧固件　若紧固件松动应予以紧固，运动件有卡滞现象应修理或更换。

3）制动蹄　制动蹄若有变形应更换。

4）制动盘或制动鼓　制动盘或制动鼓接触不良，应磨合或镗削制动鼓。

5）检查左、右悬架和减震器，紧固松动的连接件　若性能不符合要求应更换总成。

3.制动拖滞

制动后抬起制动踏板时，全部或个别车轮仍产生制动作用，致使制动毂或制动盘发热、起步困难；行驶中松开节气门，立即减速并有制动的感觉，出现此类现象可确诊为制动拖滞。诊断与排除方法如下：

（1）方法一。把车轮架离地面，用手拨转车轮，全部车轮均回转不灵，若行驶一段路程后各制动鼓和制动盘均发热，说明故障在制动踏板、真空助力器或制动主缸。检查与排除可按以下步骤：

1）检查制动踏板自由行程和回位情况　自由行程过小应调整，回位不良应修或更换相关零件。

2）检查真空助力器是否内部发卡　查明原因，必要时更换真空助力器。

3）连续踩下和放松制动踏板　打开贮液罐盖，观察出油情况，若不能回油则为回油口堵塞，应清洁并更换制动液。

4）拆检或更换制动主缸总成　使之处于正常状态。

（2）方法二。架起车轮用手回转，个别车轮转动不灵，或行驶一段路程后，用手摸试个别制动鼓或制动盘发热，说明故障在个别车轮制动器。故障确诊与排除应按下述步骤：

1）松开放气螺钉　若制动液喷出急速，且制动摩擦片回位，则为该车轮制动管路堵塞，应疏通清洁，必要时更换制动液。

2）松开放气螺钉后，若制动液流出正常但摩擦片不回位　应检查调整制动鼓或制动盘与摩擦片间隙。

3）经上述检查调整，故障仍不能排除时　应拆检车轮制动器。

（3）车轮制动器拆检内容及故障排除方法如下：

1）后轮制动器回位弹簧过软或折断　予以更换。

2）摩擦片破碎、变形　应更换。

3）制动鼓变形或圆度误差过大　应研磨镗削或更换。

4）前、后轮制动器间隙自动调节装置工作不良　应拆开检修。

5）制动盘变形　应磨削。

6）前轮制动盘或后轮制动底板固定件松动　应紧固。

7）前轮制动钳或后轮制动轮缸活塞发卡　检修制动钳或制动轮缸，必要时更换总成。

4.制动失效

迅速踩下制动踏板，感到制动突然失灵，连续踩制动踏板，各车轮不起制动作用，汽车不能迅速减速停车，此现象可确诊为制动失效。诊断及排除方法如下：

（1）方法一。检查贮液罐液面，制动液不足应添加。

（2）方法二。检查制动系统管路，有破漏处应进行修理或更换。

（3）方法三。检查各机械连接部位有无脱开，若有脱落应修复。

（4）方法四。拆检制动主缸，若皮碗损坏应更换。

5.制动不灵

踩下制动踏板，不能立即减速或停车，连续踩几次制动踏板，才有明显的制动作用，有此现象可确诊为制动不灵。诊断与排除方法如下：

（1）方法一。检查制动踏板自由行程和制动器制动间隙，若制动踏板自由行程或制动间隙过大应调整。

（2）方法二。检查真空助力器真空管路是否漏气，紧固松动了的连接件或更换漏气部件。

（3）方法三。拆检车轮制动器，若制动钳或制动鼓转动不灵、制动钳或制动轮缸的活塞黏结、膨胀发卡，应检修或更换发卡部位零件。

（4）方法四。检查真空助力器单向阀及内部是否卡住，单向阀失灵或真空助力器工作不良应更换。

（5）方法五。制动主缸油孔堵塞也会引起制动不灵，应检修或更换主缸。

（6）方法六。如制动液使用时间超长，应检查管路是否堵塞。若使用制动液不是原车规定产品，应检查制动系统内橡胶制品是否损坏。制动液使用超期或不合规定，应立即更换。

6.制动踏板高度降低

踩下制动踏板，踏板高度低于规定值应按下述步骤判明原因排除故障。

（1）方法一。检查制动器摩擦片与制动盘或制动鼓间隙，不合标准时予以调整。

（2）方法二。检查摩擦片磨损程度，磨损超过规定限度应更换。

（3）方法三。检查制动系统中是否有空气，若有空气应按前述制动系统中空气排除方法进行排气。

（4）方法四。检查后轮制动蹄是否弯曲变形，视情况予以更换。

（5）方法五。检查前轮制动钳与固定支板导轨结合面是否有污垢，若有污垢应予以清除。

（6）方法六。拆检制动主缸，若密封圈磨损或制动主缸内孔刮伤、磨损严重或锈蚀，应更换制动主缸。

（7）方法七。检查制动液是否合格，温度高时有否汽化现象，若有此现象，应更换制动液。

7.真空助力器加力不足

踏下制动踏板时，沉重费力，制动效果不佳，并感到发动机运转不正常，可诊断为真空助力器加力不足。诊断与排除方法如下：

（1）方法一。检查发动机与真空助力器连接的真空管路是否漏气，视情况予以处理。

（2）方法二。拆检真空助力器，主要检查膜片、真空单向阀等是否漏气或关闭不严，酌情更换有关零件。

8.制动时车身发抖

汽车在制动时，若出现车身抖动应拆检车轮制动器。原因和排除故障措施如下：

（1）方法一。制动鼓或制动盘划伤、不圆或不平时应更换，更换制动鼓或制动盘时应左右两侧同时进行。

（2）方法二。制动蹄变形、摩擦片打滑或有油污，应更新制动蹄或摩擦片。

（3）方法三。制动轮缸有故障，应检修。

（4）方法四。制动盘摩擦片卡住，更换摩擦片。

（5）方法五。真空助力器有故障，应检修。

9.制动时有噪音

汽车制动时发出噪音的原因及故障排除方法如下：

（1）方法一。摩擦片磨损严重，摩擦片铆钉直接与制动鼓或制动盘接触时，应更换。

（2）方法二。制动蹄片松动或回位弹簧折断，应更换不合格零件。

（3）方法三。制动鼓或制动盘破裂，磨损严重，应更新。

（4）方法四。制动蹄不合格，应更换。

（5）方法五。制动蹄弯曲、变形或破碎，应更换。

（6）方法六。制动盘表面铁锈过多或制动钳上有毛刺及生锈，应清洁制动盘或制动钳。

10.制动踏板脉动

车辆行驶中，踩下制动踏板时，踏板产生周期性脉动现象，不仅驾驶员感觉不舒适，而且与制动跑偏和制动不灵等有关。其主要原因是制动盘摆动、制动鼓偏心过大或制动底板摆动，有时因车轮变形而引起，因此应区别情况分别对待，检测分析后决定处理措施。

七、前悬架常见故障诊断与排除

前悬架常见故障诊断与排除方法如表5-7所示。

表5-7　前悬架常见故障诊断与排除

续表

八、后悬架常见故障诊断与排除

1.钢板弹簧后悬架故障诊断与排除（见表5-8）

表5-8　钢板弹簧后悬架故障诊断与排除

续表

2.纵臂式独立后悬架故障诊断与排除（见表5-9）

表5-9　纵臂式独立后悬架故障诊断与排除

续表

3.螺旋弹簧非独立后悬架故障诊断与排除（见表5-10）

表5-10　螺旋弹簧非独立后悬架故障诊断与排除