轿车车身部冲压件的检修

第七章　车身及其附件的检修

汽车车身是驾驶员、乘客所在及容纳货物的场所，一般由壳体、车门、车窗、车前钣制件等组成，其中车身部分包括车身骨架、车身底架、车门、车窗、蒙皮、地板、座椅等，而车身附件部分则包括前围面罩、保险杠、拉手、把手、封条、后视镜等附加装置。

车身在使用中不可避免地会受到一定的损伤，及时地对车身进行检修，不仅可以提高车辆外观的美感及乘员的舒适性和安全性，还可减小车辆行驶中的空气阻力，降低燃料消耗，有助于提高汽车行驶的稳定性和改善发动机的冷却条件，保证车身内部具有良好的通风。

车身的检修主要有对车身表面变形校正、对车门和车窗玻璃及其附件的检修等。同时由于车身所用材料相对复杂，因此对其清洗时应特别注意清洁剂选用，否则将对车身表面造成不必要的损害。

一、车身的保养

1.车身的外部保养

车身的外部保养主要包括对车身表面及内饰的清洁、对漆膜的抛光、打蜡等，是车辆使用过程中的经常性工作。在对车身外部保养时，应注意以下事项：

（1）清洁车身时。不得干擦车身，也不得用汽油、煤油、三氯乙烯、强碱水、酒精等溶剂擦拭车身和有机玻璃。

（2）不得在车身温度和环境温度过高或过低的条件下清洗车身表面。

（3）不得使用硅铜基产品清洁门窗玻璃。应选用专用产品或汽车生产厂家指定的产品进行清洁；如使用了汽车洗涤剂，应用大量的清水将洗涤剂彻底清除干净。

（4）擦试漆膜表面。不得使用质地较硬的擦布擦拭漆膜表面，应选用麂皮或柔软的优质棉布擦洗。

（5）用高压水枪清洗车身。应注意水压不得过大，也不得将压力水直接喷向外部饰件、顶篷接缝、散热器、发动机内舱及变速箱、转向机构和各种部件的橡胶保护件上。

（6）对车身抛光作业应选择较为干燥的冬季。抛光前车身应洁净干燥，不得对塑料物件进行抛光。

（7）处理顽固污渍。不得用刮除和使用汽油、纺织品去污剂的办法去除车身及保险杠上的顽固污渍，应选用相应的专用产品进行清除。

（8）防腐处理。频繁行驶于具有腐蚀性物质地区的车辆，应定时对车身下部及发动机舱进行清洁和作防腐处理。

（9）修补。对于车身漆膜表面的划痕和轻微损伤的修补，应选用专用的油漆修补喷罐，其颜色和化学成分要与原漆一致。

（10）打蜡。要定期对车身进行打蜡，打蜡膜后的车身表面在水试验时应能形成水珠。

2.车身的内部保养

车身内部保养的内容和保养中的注意事项主要包括：

（1）除尘处理。清洁污渍前应先进行除尘处理，除尘应按有关部门提供的除污说明进行。

（2）尽量不用清洗剂。清洁中最好选用半干的柔软棉布反复擦拭，谨慎选用清洗剂，以防溶剂对内饰的腐蚀。

（3）去污剂的使用。选用去污剂去除内饰上的污渍时，应先进行试验其对内饰材料的腐蚀性。使用去污剂后，应用洁净的棉布沾清水彻底将去污剂擦拭干净。

（4）顽固污渍的处理。对于内饰中的顽固污渍应根据其不同的化学性质进行清除。如圆珠笔痕可用低标号汽油清除，糖及巧克力渍可用商品氨水清除，沥青渍则要选用专用产品。

（5）防太阳紫外线。使用过程中，应采取一定的措施防止太阳光紫外线对内饰的损伤。

二、车身蒙皮的检修

车身蒙皮可分为外蒙皮和内蒙皮。车身外蒙皮材质大多为薄钢板、铝合金和复合材料，其连接方式主要以焊接为主。客车的车身外蒙皮大多与车身骨架相连接，其连接方式有多种，如图7-1所示。车身内蒙皮的材料有胶合板、纤维板、装饰板等，多数还在内蒙皮的外部包有人造革等以作装饰，其连接方式多为螺钉连接，与骨架的连接在部分客车和轿车上使用了卡钉连接，以提高车身内部附件的维修性。

车身蒙皮的检修主要有外蒙皮的矫正、铆接、焊接和挖补修理等，而车身内蒙皮在损坏后可直接更换，用自攻螺钉或卡钉固定在车身骨架上，其接缝处用铝型材装饰条或塑料装饰条压缝。下面主要介绍外蒙皮的维修方法。

1.外蒙皮的矫正

车身外蒙皮在受到撞击或挤压时易产生变形。对于车身蒙皮的变形可用直接锤击矫正法、加热锤击矫正法、垫撬矫正法等多种方法进行矫正，方法的选择应根据具体情况而定，可用一种方法对变形蒙皮进行矫正，也可多种方法综合运用。

（1）方法一。对于变形程度不大的变形可用手工矫正法进行矫正，矫正时，对于可直接修整的部位，可用手锤对凹进或凸出的变形部位向相反方向进行锤击，而在锤击的反面用垫铁（底座）顶紧；对于较为隐蔽不易直接修整的部位，可用凹坑拉出器或吸盘修复。凹坑拉出器有螺纹顶端拉出器和钩形顶端拉出器两种。修整时，用拉出器的顶头插入事先在变形部位钻的小孔中，滑动拉出器杆上的金属锤用冲击把手，慢慢地将凹陷部位拉出，然后将钻孔堵焊整平，如图7-2所示。

（2）方法二。对于外平面金属板面上的较浅的凹坑可用气动式吸盘进行矫正，操作时将橡胶吸盘置于凹陷处，将吸盘充气，当气流达到满负荷时，气流自动倒流，并通过手柄处的毛细孔外泄，橡胶吸盘将凹陷的金属板处吸住，再用冲击锤冲击手柄，将凹陷处拉出至理想状态为止，如图7-3所示。

（3）方法三。对于变形程度和面积较大的部位，一般用直接锤击法是无法达到理想矫正效果的，这时可采用加热法进行矫正。首先选择变形最为严重的部位进行加热（加热时将温度控制在800℃左右，加热面积不得过大，一般直径为10～15mm），然后在加热点四围用手锤轻轻敲击，同时敲击点的背面应用垫铁或平板顶紧，尔后将中间凸起部位敲平，最后用冷水急速冷却，并在冷却后对冷却部位进行敲击放料。再一次选择变形最为严重的部位，重复上述步骤进行矫正。经过若干次选点加热和矫正后，即可将蒙皮完全矫正。选择加热点时，各点应呈三角状分布，且各加热点的距离应控制在50～100mm的范围内。

（4）方法四。撬垫法是利用杠杆原理，借助轮胎、车架等部位为支撑点对变形部位进行撬压的一种修理方法。图7-4是当靠近轮胎处的轮罩部位产生变形后利用撬垫法对蒙皮的矫正方法，其是用轮胎为支撑点，用木块衬垫将凹陷撬起。当凹陷被撬起后，一般还应再用手锤将折痕或其他小的变形处敲平，当反面无法用垫铁顶住时，可用钢板撬住顶紧。

（5）方法五。对于变形十分严重且在车上无法矫正的部位，可将蒙皮拆下在平板上进行矫正，尔后再通过焊接等方法装于原处，最后进行进一步的修复。

目前，大型客车的蒙皮大多采用抽心铝铆钉或碳钢铆钉与车身骨架连接，在使用中蒙皮损坏较多的是蒙皮上的铆钉孔扩大。对于铆钉孔扩大的蒙皮，应先沿蒙皮损坏处的外沿剪掉，再将同样材料、同样大小的一块蒙皮补于剪去处，用对接焊的方法焊牢并将焊缝处修理平整，最后与骨架铆接。铆接的操作方法是：将铆钉穿入铆钉孔中，用顶把将铆钉牢牢地靠紧蒙皮，然后从骨架一侧将铆钉伸出部分镦粗，最后用半圆头窝子扣住镦头，撞击窝子柄端并沿镦头各方向倾斜旋转，以获得正确的半圆形铆钉头。

2.蒙皮的焊接与挖补修理

汽车使用过程中车身受到振动，在蒙皮处，特别是蒙皮的焊接、铆接处在长时间的振动或剪应力的作用下易产生裂纹甚至断裂。对于只有裂纹或断裂而没有其他变形及错位现象的蒙皮损坏情况，只要将裂纹或断裂部位重新焊接并修磨平整即可；而对于不但出现裂纹、断裂而且有变形及错位等现象的部位，应先将变形、错位等处进行矫正、复位处理后，再将蒙皮的裂纹或断裂进行焊接。焊接时，一般先用二氧化碳气体保护焊对蒙皮裂开处进行点焊固定，然后再进行全面的焊接。当焊接修理后，应及时地对焊缝部位进行矫平处理，可选用电动手砂轮将焊缝磨平。

3.蒙皮的挖补修理

蒙皮的挖补是将蒙皮的损坏部分割除，再补上相应大小和同样材料及形状的补料的修理方法，适用于蒙皮的穿孔损坏的修理，而蒙皮的穿孔损坏形式则以腐蚀穿孔为主。对车身的检查，应特别注意蒙皮的下部边缘、蒙皮与蒙皮的结合部位、蒙皮与骨架的贴合部位有无腐蚀穿孔现象，因为这些部位在使用过程中十分容易积存泥水而造成对金属蒙皮的腐蚀。对蒙皮产生腐蚀穿孔部位的修复一般采用挖补修理法，挖补修理法的一般工艺步骤是：

（1）确定挖补范围。围绕穿孔及腐蚀的蒙皮部位确定将要割除部分的大小，并在蒙皮上画出割除部分的轮廓线。割除部分的轮廓线一般在穿孔或腐蚀部位边缘以外10～20mm处确定，如所损坏的部位处于蒙皮内部有骨架或加强板等处而不易于施工时，应适当扩大所要割除的范围大小。所确定的割除范围的几何形状应尽可能地规则而利于下一步的工作（如三角形、矩形等）。

（2）制板、下料。根据所确定的挖补部分的轮廓线制出下料的样板并裁制出补料。对于几何形状较为简单的挖补部分，可直接画出样板并按样板下料；对于几何形状较为复杂、作图又较为困难的挖补部分，可先用薄纸在车身上所要挖补的轮廓线上复出实样，再进行制板和下料。

（3）补料加工。对所下的料进一步加工，使之与挖补部位的表面形状、折角及弧度完全吻合，以便于下一步的焊接工作。制作时，补料的各弯角应制成圆弧状，以减小应力。如补料边缘要加工折角边或卷边时，应先将补料的主要部分制成与蒙皮的挖补部分相同的几何形状之后再折边或卷边；如所需折边过于复杂，应先将补料焊接到挖补处再进行折边或弯边。

（4）切除损坏部件并焊补。将加工好的补料覆于需挖补的部位，进一步确定割除部分的轮廓线，将损坏部分割除，最后进行焊补。割除损坏部分时，要认真地按所画轮廓线进行，割除时应使用剪刀或凿子，而不能使用乙炔氧炬割除。焊补时，应将补料用点焊固定在所割除去的蒙皮处，点焊应从补料边缘的某一点起向左右对称进行，一般各焊点的间距为20～30mm，且各焊点的长度应控制在5～7mm的范围内。补料边缘与蒙皮割除部分的轮廓线的间隙不得大于1mm，以避免在焊接时产生变形。当补料定位焊接好后，即可进行全面的焊接。全面焊接时，应将焊枪炬焰调整至中性焰，焊枪焊嘴与焊件间的倾角应随焊件厚度的不同而变化，焊嘴倾角与焊件厚度的关系见表7-1所示。

表7-1　焊嘴倾角与焊件厚度的关系

4.复合材料蒙皮的修补

车身蒙皮的复合材料构件是玻璃纤维与树脂合成的，它虽然没有了金属材料的腐蚀现象，但同样会产生变形和破损，为此我们应掌握复合材料蒙皮的修补工艺以及车身用复合材料的损伤特点和材料特点。车身用复合材料抗拉强度与低碳钢的抗拉强度基本相同，而它的抗弯强度却只有钢材的1/7～1/30，其表面强度也较低，耐磨性和耐刺穿性均较钢材差；性能受温度、时间等因素的影响性较大，有刚度、老化等问题。复合材料的车身构件在受到损伤时一般没有大面积的凹陷，而易产生断裂和磨损。复合材料车身构件的修补一般采用胶粘的方法，其具体步骤是：

（1）切除、下料。在对损伤的复合材料车身部分进行修补之前，首先应将损伤部分表面的污垢清理干净，清理后对损伤部位的边缘要进行开坡口处理，以便涂抹的胶液能渗入材料中。坡口的角度应随材料的变化而变化，材料的厚度越大则坡口的角度越大。对于常用的厚度在3～5mm的复合材料，其坡口角度一般在45°左右。而对于厚度大于5mm的材料，其坡口角度可适当加大。然后根据损坏部位的大小裁剪经脱脂处理后的玻璃纤维布料。下料时要根据损伤部位在使用中所受的力的大小及受力方向的不同选择平纹布或斜纹布。一般一个损坏部位修补时需3块布料，中间一层为粗纹布，而内、外两面的外表面为细纹布。所裁剪的材料的面积应由里到外逐层扩大。

（2）配胶、糊制。复合材料所用的黏结胶是要在使用之前即时配制的，其成分有树脂、固化剂、促进剂等。在配制时，树脂应充分搅拌均匀，固化剂和促进剂的比例不得过大，特别是在环境温度较高时，固化剂过多则胶液极易凝固而不利于施工。在常温下，固化剂在胶液中的比例应控制在2%～4%的范围内，而促进剂则不大于1%。将胶液均匀地涂抹于布料上，由里至外逐层糊于损坏处，并晾干24h。

（3）修饰、整平。当胶液充分固化并将布料牢牢地粘于车身损坏处之后（24h以上），对处于边缘的布料再将其边缘一侧进行切边（如修补的部位处于车身的中间部位则不需切边），再对表面布料进行打磨装饰至布料表面的光洁程度与车身的其他部位相同为止。在打磨时，应选择适当的砂布（纸），且用力不得过大，以免在打磨中出现新的凹陷或划痕。

三、车门及其附件的检修

汽车车门包括驾驶室门、前后侧门和后门等。车门在使用过程中频繁地开启闭合，车窗玻璃频繁地升降，都不可避免地会造成一定损伤，造成这些损伤的主要原因是撞击、摩擦、振动及腐蚀。车门外部、车门把手、门锁和车门铰链等处都易受到撞击、振动而产生变形或裂纹、断裂；玻璃升降器、车门锁、铰链及其销孔和锁孔处在使用中经常受到摩擦而容易产生磨损；车门的下部、车门蒙皮与骨架贴合处等又非常容易积存泥水而产生腐蚀穿孔。为此，在汽车的维护中应根据车门的不同部位的损伤特点进行重点的检查，发现问题及时解决。

对于车门主体上产生的变形、裂纹、断裂及腐蚀穿孔等损坏现象的修理方法，可参照车身蒙皮修理中的矫正、焊接、挖补等方法进行，在这里不再赘述。

车门附件主要包括车门铰链、车门开度限位器、车门定位缓冲器、车门锁、车门玻璃升降器及车窗玻璃等。由于这些部件的结构各不相同，其修理的方法也不一样。

1.车门锁的检修

车门锁的种类形式很多，有舌簧式、钩簧式、齿轮齿条式、齿簧式、凸轮式、卡板式等。下面对几种形式的车门锁的损坏特点和修理方法进行介绍。

（1）舌簧式车门锁的检修。舌簧式车门锁是利用锁舌与挡块之间的啮合脱开实现开闭的，其结构如图7-5所示。在使用中，门锁中的盘形弹簧易产生断裂，其锁舌易产生磨损，修理时可将损坏的部件或总成直接更换掉，如购置不到合适的配件也可将原件进行修复使用。对于损坏的盘形弹簧在修理中，可自制配件进行更换。自制的方法是：将直径为4mm的钢丝按原件的规格用手锤打至相同的厚度，再用一根直径为15mm的圆钢的一端开一个可以放入所制弹簧宽度的槽，将圆钢固定在虎钳上，再将弹簧的一端弯一个直角钩并将直角钩插入圆钢的槽中进行盘弯。将盘弯后的弹簧另一端再制成一个“U”形钩，弹簧即制作成功。对于磨损的锁舌，可用堆焊的方法对磨损部位进行修补，修磨后即可再次使用。

（2）钩簧式车门锁的检修。钩簧式车门锁是利用锁钩与挡块的啮合来实现车门闭合的，其结构如图7-6所示。钩簧式车门锁的应用较广，许多客车上都使用了这种门锁。钩簧式车门锁的易损件为钩簧和锁钩，其主要损坏形式是断裂和磨损。修理中可视情况更换车门锁总成或部件，也可通过焊修的方法进行修复。

（3）卡板式车门锁的检修。卡板式车门锁的结构如图7-7所示，它是利用卡板和柱销啮合或脱开实现闭合的。卡板式车门锁的易损件主要是卡板和柱销，其损坏形式一般为磨损。修理时可对损坏的部件或总成更换，也可对损坏部位进行堆焊修整成形后再使用。

（4）上掀式后门锁的检修。上掀式后门锁可分为卡板式和钩扣式两大类，其开启时通过开启机构控制，闭合时只要将车门关闭就会自行锁上。其中按钮式后门锁的结构如图7-8所示。上掀式后门锁的易损件主要是弹簧、锁钩和尼龙卡块，损坏形式有断裂、变形和磨损。对于出现断裂、变形的弹簧可通过更换、矫正或自制弹簧的方法进行修理，对于出现磨损的锁钩可通过更换或堆焊整形的方法解决，而对于损坏的尼龙卡块则只要更换新件。

2.车门铰链的检修

车门铰链用于连接车门与车身，并用于支撑车门。车门铰链可分为旋转式和上掀式两大类，其形式有多种，如图7-9所示。

车门铰链的损坏形式主要是断裂和磨损。

断裂主要产生在车门铰链本体上，一般可通过焊接的方法进行修理。在焊接前，应对铰链的材料进行确认，对于不同材料其焊接方法是有所区别的。一般旋转式铰链为钢板冲压件，而上掀式铰链则为铸件。

（1）钢板冲压件的车门铰链断裂部位的焊接。对于钢板冲压件的车门铰链，其断裂部位的焊接工艺步骤为：

1）开坡口　开坡口是为了保证在焊接时增大焊接处的面积和强度，操作时用电动手砂轮沿裂纹纵向抛磨出一定的坡槽；坡口的形式有“V”形、“U”形、“X”形等。

2）焊接　焊接时应选择低碳钢焊条，对坡口处进行多层多次焊接，每一次焊接后应及时清除焊渣，直到将坡口的焊缝部位填满为止。

3）修磨　最后一次焊接后，焊缝处应高出车门铰链本体，这时用砂轮将焊缝处进行修磨，使之与周围本体部分的形状、高度一致。

（2）铸件车门铰链的焊接。对于产生裂纹或断裂的铸件车门铰链，一般情况下应予以更换，如确实购置不到配件或总成时，也可用焊修的方法进行修理。其焊修的工艺步骤为：

1）清洁　将断裂部位的周围的油污和杂质彻底清除干净。

2）打止裂孔　对产生裂纹的车门铰链，应在其裂纹端头（略远于裂纹端头）用钻头分别打上止裂孔，止裂孔应打透。

3）开坡口　开坡口的方法及所开坡口的形状与冲压件铰链修理中的方法相同。

4）焊接　铸铁件的焊接对于焊条的要求非常严格，其可选用的焊条有普通铸铁焊条、高钒铸铁焊条、氧化型钢心铸铁焊条和球墨铸铁焊条等。焊接时，应采用小电流、断续焊、分散焊的方法逐层焊接，并及时清除各层的焊渣，将坡口焊满。

5）焊后处理　焊修后的车门铰链加热至一定温度后用手锤击打，以消除焊接内应力。车门铰链的磨损一般产生在销孔处，其处理的方法一种是将销孔加大，并换用相应加大的铰链销；另一种方法是将磨损的销孔用堆焊的方法进行塞堆，焊满后按原孔的规格进行重新钻孔。

3.车门缓冲定位器的检修

车门缓冲定位器主要是用来减缓关闭车门时的冲击与振动，同时它还具有限制车门的内外摆动与垂直方向上的振动，使车门正确定位。车门缓冲定位器有旋转式和推拉式两种类型，其中推拉式车门缓冲定位器结构情况如图7-10所示。车门缓冲定位器在使用中的主要损坏形式是磨损，在修理中以更换为主。

4.车门开度限位器的检修

车门开度限位器是用来限制车门开启程度的，有多种形式，图7-11为其中之一。车门开度限位器在车门处于半开位置时开始起作用，这时开启的车门应能感到明显的阻力，否则说明车门开度限位器出现了故障。车门开度限位器的损坏主要有拉杆的变形与断裂、橡胶块的磨损与断裂等。对于拉杆的变形，可通过直接矫正进行修理；对于拉杆的断裂除用更换新件的修理方法外，还可通过焊修予以修复。而对于出现磨损或断裂的橡胶块，则只能更换新件。

5.车门玻璃升降器的检修

车门玻璃升降器是用来控制车门玻璃的位置的，可分为手动式玻璃升降器和电动玻璃升降器两大类。其形式多种多样，有臂式、齿簧式、钢丝绳式等。各种玻璃升降器的结构及其损坏特点各不相同，所以在修理中的方法也有所区别。下面就主要的几种形式的玻璃升降器的检修进行介绍。

（1）臂式玻璃升降器的检修。臂式玻璃升降器的形式有很多，其中平衡臂式玻璃升降器（见图7-12）的使用非常广泛。臂式玻璃升降器的损坏形式有断裂、变形和磨损。对于变形的构件（主要是摆臂）可用矫正的方法进行修理；对于磨损的构件可用更换或堆焊修整的办法解决；对于断裂的构件可用焊接或更换的方法处理，如断裂的构件为制动弹簧，还可用自制弹簧替换损坏弹簧。

（2）钢丝绳式玻璃升降器。钢丝绳式玻璃升降器的结构如图7-13所示，其损坏的部位主要是钢丝绳断裂和齿轮与滑轮的磨损。这种玻璃升降器损坏后一般用更换总成或损伤的部件的方法进行修理，当购置不到总成或部件时，可进行勘察方法修理。对于齿轮和滑轮的磨损，可用堆焊修整的方法处理，而对于损坏的钢丝绳必须进行更换。

（3）齿簧式玻璃升降器的检修。齿簧式玻璃升降器的结构如图7-14所示，它具有零件少、工作平稳、噪声小、免维护等特点，其损坏后主要采用换件修理法。

（4）电动玻璃升降器的检修。电动玻璃升降器一般情况下不需进行分解修理，如出现故障时应根据故障情况进行检修。电动玻璃升降器常出现的故障现象和排除方法有如下几个方面：

1）玻璃升降器不工作　当按动玻璃升降器按钮时，门窗玻璃不能升降。造成这一故障的原因可能是开关损坏、熔断器熔断、线路断路和电动机损坏等。如系开关或电动机损坏应更换，如是熔断器熔断应重新换好熔断器，如是电路断路则应视情况检查或更换电路。

2）玻璃升降器工作时异响　当玻璃升降器工作时，出现不正常的响声。造成这一故障的原因可能是玻璃升降器安装时调整不当、升降器电动机盖板或固定架与玻璃摩擦、滑动支架内的传动钢丝夹转动、卷丝筒内钢丝跳槽等。对于玻璃升降器安装时调整不当应重新调整升降器的安装螺钉；如系玻璃升降器电动机盖板或固定架与玻璃摩擦应检查、调整；如滑动支架内的传动钢丝夹出现转动，应调整安装支架弧度；如异响是由卷丝筒内钢丝跳槽引起的，则应重新调整钢丝位置。

3）电动机工作正常而升降器不工作　这一故障主要是由钢丝绳断开、滑动支架断开和滑动支架内的传动钢丝夹转动造成的。如系钢丝绳断开或滑动支架断开造成的故障应更换钢丝绳或滑动支架，如是钢丝夹转动造成的则应重新铆接钢丝夹。

4）玻璃升降器工作时发卡或阻力大　造成这一故障的原因主要有导轨槽内有异物、导轨损坏或变形、电动机损坏和钢丝绳腐蚀或磨损。如导轨槽内有异物应及时清除；如导轨损坏或变形应更换新品；如电动机损坏，则应更换电动机；如钢丝绳腐蚀或磨损，更换钢丝绳。

四、车窗玻璃的更换

车窗玻璃可分为前、后风窗玻璃和侧窗玻璃。在前风窗又有固定式风窗和活动式风窗之分。由于玻璃在安装时采用了不同的工艺，所以在更换的过程中其方法也不相同。

1.固定式风窗玻璃的更换

在固定式风窗中，其固定方式有胶粘式固定和胶条式固定。

（1）胶粘式固定风窗的更换。所使用的胶体包括氨基甲酸乙酯、多硫化物、丁基胶带等，其黏结的强度较高。在更换过程中，首先将旧玻璃拆除下来，拆除时将嵌条从卡扣中脱开，再将嵌条卸掉，然后用一根细钢丝绳沿玻璃边缘由里向外穿出，并沿玻璃的周边拉动钢丝将原来的黏合割断使之与玻璃分开，如图7-15所示。操作时要注意用力均匀，不得损坏玻璃及其他部件，并尽可能地将原来的胶层保护好。

安装时，先将粘胶调和好，再用胶枪注入（图7-16）。将玻璃准确地放到风窗框上后轻轻地施加一定的压力，使玻璃进一步处于正确位置。在装好的玻璃与窗口之间再涂一层胶，装上嵌条即可。如风窗玻璃没有嵌条，应在将玻璃装好后于玻璃和窗口的结合处施一层高为3～4mm、宽为4～5mm的防水胶条，如图7-17所示。

（2）用胶条固定风窗玻璃的更换。用胶条固定的风窗玻璃在更换时也应先将旧玻璃拆除，操作时要使用螺钉旋具或专用工具（图7-18），拉出橡胶嵌条（图7-19）。具体操作步骤是：先将车身内侧的橡胶嵌条撬出，并连同玻璃一起拆下，或在车外用刀具将橡胶条的凸缘割断，将玻璃拆下后再将橡胶嵌条拉下。安装时有两种情况，一种是带有心条的玻璃安装，另一种是不带有心条的玻璃安装，一般客车的风窗玻璃都不带有心条。安装时，先将橡胶条装在玻璃上，并在橡胶条的止口槽内装上绳子。将玻璃装于窗框上，然后由两人配合进行操作，一人在车外压住风窗玻璃，另一人在车内从玻璃下部中间部位开始牵起绳子，玻璃则被安装到位。当车内的人拉起绳子时，车外的人要随绳子的拉动不断拍打玻璃，这样可以使橡胶条、玻璃和风窗止口贴合得更紧密。对于带有心条的风窗玻璃，应先把橡胶条沿风窗玻璃止口装好，再从车外将玻璃下端装入橡胶条槽内，然后把全部贴于橡胶条上，一边用螺钉旋具或专用工具逐渐撬起橡胶条外侧，一边用手锤轻轻敲打玻璃，使玻璃逐渐全部进入橡胶槽内，最后用专用工具把心条装好。

2.活动式风窗玻璃的更换

活动式风窗玻璃更换时，首先将旧玻璃拆下。拆卸时的第一步是将风窗玻璃铰链拆下，尔后拆下风窗撑脚；第二步是将密封橡胶条拉下，拧下窗框侧边的固定螺钉，用手锤轻轻将窗框打下（图7-20）。安装玻璃前要将窗框玻璃槽内的杂质清除干净，然后在槽内放入固定玻璃的生胶或其他密封材料，把玻璃放入窗框的槽中。将装入窗框的玻璃放置在平板上，用手锤轻击窗框，使玻璃彻底进入窗框槽内。在窗框侧面装上固定螺钉，嵌入橡胶封条，并将其装到车上。

3.推拉式侧窗玻璃的更换

推拉式侧窗可分为有边框侧窗、无边框侧窗和整体独立式侧窗三种形式。

（1）有边框侧窗玻璃的更换。有边框侧窗除了具有窗杠外，在玻璃的四周还镶有可以与玻璃一同滑动的边框。拆卸旧玻璃时，应先将下窗槽拆下，再用螺钉旋具将窗框与车身间的黏合剂除去（图7-21）。拆下窗框与车身的连接螺钉，将玻璃连同窗框一同取下。将窗框的下边缘固定，向上拉起窗框的上边缘（图7-22），拉下橡胶嵌条，将玻璃取出。安装时，先在嵌条中涂上浓肥皂水以增加其润滑度，然后按拆卸时的相反顺序进行安装。

（2）无边框推拉式侧窗玻璃的更换。无边框推拉式侧窗的结构如图7-23所示。在旧玻璃拆卸时先将下窗框胶箍拆下，再用螺钉旋具将窗框与车身间的黏合剂清除掉，将玻璃连同窗框一同拆下。拆下玻璃限位器和玻璃导槽螺钉，取下玻璃。安装时，先将玻璃放入窗框玻璃导槽中，用螺钉固定好导槽，装好玻璃限位器。在车身与窗框结合处涂上黏合剂，将连同玻璃的窗框装复到车身上，最后安装窗框胶箍。

（3）整体独立式推拉侧窗玻璃的更换。整体独立式推拉侧窗的结构如图7-24所示。拆卸旧玻璃时，先将上胶框固定螺钉拆下或去除骨架与胶框间的黏合剂，将两块玻璃推到中间位置。在车内侧将上胶框向下拉，使之边缘与骨架脱开（图7-25），由车内向外推挤胶框，使上胶框与骨架逐渐完全脱开。向上拉起胶框，拆下玻璃。安装时，将玻璃放入胶框内，将两玻璃推至胶框中间位置。在车外侧使下边框贴向骨架，撬起贴近骨架一侧的胶框边缘，使之卡于骨架上（图7-26）。轻轻捶打边框的另一侧，使胶框逐渐卡入骨架。装上固定螺钉或在骨架与胶框结合处涂上黏合剂。

（4）固定式和半固定式侧窗玻璃的更换。有以下两种情况。

1）固定式侧窗玻璃在更换时　先将旧玻璃及黏合剂除去并将窗框清洁干净，在窗框上均匀地涂上一层黏合剂，再将玻璃放置到窗框上，均匀地沿窗框按压玻璃边缘。当黏合剂凝固后，玻璃即被固定在窗框上了。

2）半固定式侧窗玻璃分为有边框和无边框两种形式其玻璃更换可参照有边框推拉侧窗和无边框推拉侧窗玻璃的更换方法。

4.侧窗玻璃升降器的检修

升降式侧窗玻璃是由玻璃升降器来控制升降的，而玻璃则固定在玻璃托槽内。拆卸旧玻璃时，要先将相应位置的内饰板和摇柄等附件拆下，然后再拆下玻璃托架和密封条。将玻璃降到最低位置，拆下玻璃托槽固定螺钉，取下旧玻璃。安装时，将玻璃及橡胶条装入固定槽内夹紧，装上玻璃托槽，将玻璃装入玻璃托槽并用螺钉固定。连接玻璃托槽与玻璃升降器，装上饰板及摇柄等附件。

五、车身内饰的检修

车身内饰主要包括内饰板和内饰条。车身内饰在使用了一段时间之后，将会出现不同的陈旧老化或损坏现象，将影响其正常的功用和美观。为此，视情况对内饰进行检修是非常必要的。

1.内饰板的检修

车身内饰板除了具有一定的装饰作用之外，还起着密封、隔音、隔热等作用。不同的车型其内饰板检修方法也不尽相同。

（1）客车内饰板的检修。客车的内饰板材料有纤维板、夹层板、复合板和复合装饰板等。内饰板一般由螺钉在其边缘固定于车身上，在接口处用内饰条盖压，内饰板中间骨架部位可用自攻螺钉加凹凸垫加固以避免内饰板悬空。客车内饰板如出现陈旧老化或损坏时一般应进行更换。在更换内饰板时，先将内饰条拆下（如内饰条带有塑料嵌线时应先将塑料嵌线去除），再将内饰板的固定螺钉拆下，取下内饰板。安装新内饰板时按拆卸的相反顺序进行。

（2）轿车内饰板的检修。轿车内饰板的材料是在夹层或纤维板外加包呢绒、人造革或真皮。内饰板用螺钉、合成胶或卡扣加以固定，其边缘用密封胶条或装饰条盖压。轿车内饰板如出现包面材料损坏，只将其包面材料去除掉，然后用合成胶粘上新的包面材料即可。如内饰板出现严重损坏需更换时，应将旧内饰板拆除掉，然后装上夹板或纤维板并用螺钉、卡扣等固定好，再在表面用复合胶粘上表面装饰包料。

2.车身内饰条的检修

车身内饰条主要用来压盖内饰板的接口，包括铝合金内饰条、铝合金镶塑料嵌线内饰条、复合材料内饰条等。内饰条一般不会损坏，如出现损坏时，将其固定螺钉拆下即可取下内饰条。安装时，先将内饰条用螺钉固定，嵌入塑料嵌条，再将其两端装上封头（封头装入时其固定螺钉要穿入塑料嵌条）。

复合材料内饰条多为工程塑料制成，一般用胶固定。在固定时，应在内饰条两端约30～80mm处用强力黏合剂黏结。拆除时要先用铲刀将内饰条的一端端头铲起约30mm，再逐步将内饰条与车身内板固定的黏合剂割断，取下内饰条。安装时要将内饰板上原来的黏合剂清理干净，再在内饰条及车身内饰板的黏合位置涂上黏合剂，将内饰条进行黏结。对于内饰条边缘溢出的黏合剂在黏结过程中要及时用沾有汽油或清洗剂的干净布进行擦拭清理。

六、车身附件的检修

车身附件包括驾驶室仪表台、前围面罩、行李架、保险杠、拉手、后视镜、刮水器等。在检修过程中，如附件出现变形、锈蚀、断裂等损坏时，其大部分部件要进行更换修理，对于部分部件也可用焊修、挖补等方法进行修复。下面就除更换以外的附件修理方法进行介绍。

1.驾驶室仪表台的检修

驾驶室仪表台可分为金属和非金属两种类型。

（1）非金属仪表台的检修。对于非金属材料仪表台出现的破损、断裂等现象，一般用新件予以更换，如确需进行原件修理的话，可用黏合剂对损坏部位进行黏结修复。

（2）金属仪表台的检修。对于金属材料仪表台，如其产生损坏，可根据损坏的不同形式使用焊接修理（主要用于断裂）、矫正修理（用于变形）、挖补修理（用于锈蚀穿孔）。如仪表台表面包覆的皮革等表面材料损坏时，应先将损坏的表面材料去除掉，再用黏合剂将新的表面材料黏结在表面。

2.行李架的检修

行李架的损坏一般以断裂和变形为主，可通过焊接和矫正的方法进行修复。在检修过程中应对行李架所附着的车顶骨架和车厢底架进行细致的检查，如这些部位出现了变形和断裂，也要及时地进行焊修或矫正，并视情况对所损坏部位进行附料加固。

3.保险杠的检修

保险杠可分为金属材料和非金属复合材料两种。

（1）金属保险杠的检修。对于金属材料保险杠所出现的断裂和变形可采用焊接或矫正的方法进行修复。

（2）非金属材料保险杠的检修。对于非金属材料保险杠的损坏则应使用黏结的方法进行修复，操作时先将损坏部位的周围打磨粗糙并清洁干净，然后在损坏部位的周围所要黏结的部位涂上黏合剂，对保险杠施加一定的外力使之保持完好时的形状，将事先准备好的与复合材料可以牢固黏结、大小与形状适合的黏着附料黏结于涂有黏合剂的部位，当黏合剂凝固、附着材料被黏着结实后撤去施于保险杠上的外力。

其他金属附件如出现断裂、脱焊时同样可以使用焊接的方法进行修理，而其他非金属材料的附件出现损坏时则只能用更换的方法进行修复。

七、轿车车身部冲压件的检修

轿车车身冲压件占轿车自重的50%～60%，对其维修主要指对车身冲压件的更换和修理整形。

1.车身冲压件的修整

车身损伤的修整一般可先用机具进行初整形，然后再用手工工具进行精整形，直到车身的损伤消失、变形复原为止。车身修整工作常用的机械工具有便移式液压千斤顶、移动式车身修整机、固定式车身修整机和台式车身修整机等。

便移式液压千斤顶主要用于对变形车身部位的拉、压、扩、弯曲、举升、冲击和紧固等修整作业，其使用情况如图7-27所示。

对于变形较为严重且用手工方法难以整形的损坏车身，应使用车身修整设备进行整形。

移动式车身修整机的结构如图7-28所示。移动式车身修整机底座为梁式，一端以框轴为支撑，上面装有可移动的立柱，在座梁与柱之间装有液压头，底梁上装有小脚轮，可以移动。当液压头受到液压作用时，立柱倾斜，使由链连接的车身板被拉伸，从而进行修整作业。

固定式车身修整机可将整个车体牢固地固定在承载台上，运用强大的动力对车身进行修整，同时又可对车体边平稳边进行修整，如图7-29所示。

台式车身修整机可安装在导轨上，它与固定在台面上的车体与拉伸装置配合，对车身进行修整，如图7-30所示。

2.车身检修中使用黏结剂和密封剂

车身在修整过程中，有许多部位需要进行黏结。在黏结中应根据需黏结的材料和部位不同选择不同类型的黏结剂。常用的黏结剂种类及适用范围见表7-2所示。

表7-2　黏结剂的种类和适用范围

在车身修整过程中，也有许多部位需要密封，选择密封剂时同样也要根据不同的情况作不同的选择。车身修整中使用的密封剂、防松剂及其使用范围见表7-3所示。

表7-3　车身修整使用的密封剂、防松剂及其使用范围

3.车身冲压件整修方法

（1）钣金整形。钣金整形要求操作者应具有一定的经验和技术。常用车身整形基础技术有：

1）凸面的修整　如图7-31所示，将锤子对正凸起的最高中心位置，然后用手腕的力量轻轻敲击。底座表面的形状应与钢板表面的形状相适应，且底座表面的硬度要高于车身板材的硬度。经修整后的钢板将有一定的延伸量，所以在修整之后还应进行复形作业。

2）凹面的修整　如图7-32所示，将锤子对正凹坑的边缘，用手腕的力量轻轻敲击，即敲击凹坑边缘相对高出的部位。经整修后的钢板有一定的延伸，之后应进行复形工作。

3）大凹面的修整　如图7-33所示，先将大凹面的中间部位用喷灯加热，然后在中间部位下侧用底座顶起以致形成大的平面，最后将两端变高的部位按凸面的修整方法修整至复原。

4）曲率较大凸面的修整　修整如挡泥板等曲率较大的部位时，可参照图7-34所示顺序进行。对较小凹凸面的修整，宜以手探触至凹面下部，再从反侧用锤子轻轻敲打。当被修整表面难于放入底座和修平刀时，可使用拉伸式修整工具。

（2）锈蚀表面的修补与打磨

1）修补　对于锈蚀较轻且未穿洞的锈蚀可直接通过除锈、涂防锈漆、二道漆和面漆的方法进行涂膜。而对于锈蚀较为严重以致穿洞或严重凹陷的车身板面，可采用一定的过渡方法进行修补。其中一个常用的方法是敷布专用的纤维片（如玻璃纤维布等），从而免除了因焊修而需拆除各种装饰的工作，这种方法适用于车门等不受力或受力小的车身外表面部位。其操作方法是：将钢板基层除锈、除漆、除杂物，再将在树脂中浸泡了的玻璃纤维布一层层贴于需修补处，最后在最外一层玻璃纤维布上涂一层环氧金属涂层，形成最后的轮廓，干透后打磨环氧金属涂层表面，喷涂涂料。

2）锉平与打磨　经过修整后，损伤部位基本复原，但留有工具的痕迹和无法消除的凹陷，所以需进一步的锉平与打磨，以使其表面光滑。

①锉平：锉刀是挠性的，与专用夹持器配合使用。锉面板表面时，应先沿一个方向锉，然后沿大致垂直的方向锉，锉刀回程时应抬离已锉过的表面，以保证表面的光滑。

②打磨：所选用的打磨盘应是柔性的，打磨面能随车身表面起伏形状的变化而变化。一般在修整的最后用动力打磨机找出表面的高点或低点。动力打磨机的主要功用是对修整的表面进行最后的光磨，同时打磨机也可用来消除被损坏区域四周的涂膜或其他打磨材料，专业上称之为“磨缘”。

常见的打磨机有盘式打磨机、振荡式打磨机、盒式打磨机、锥式打磨机等。用盘式打磨机时，机器与表面约呈20°角，在盘上施加一定的压力，使盘面约有25mm的弯曲与被打磨面接触。操作时不得作弧线摆动，在移动时应始终与表面磨痕垂直，这样可以减少上底漆前的工作量。用振荡式打磨机打磨时，应使其与磨痕大致平行。锥式打磨机用于凹陷较深的部位的打磨，如前照灯周围、挡板连接处等部位。手工打磨时其与磨痕也应大致平行。

（3）涂装。涂装质量的好坏将直接影响车辆的外部美观和金属材料的防腐蚀性能。汽车的涂膜涂装是一个系统工程，在这里我们了解涂料的基础知识和涂装作业的一般程序。

涂料一般是由树脂、颜料和溶剂三种成分组成。树脂可使涂膜具有良好的光泽和硬度，而且形态丰满，可使颜色分布均匀；颜料不仅能使涂料带有色彩，而且能增加涂膜的有效厚度；溶剂使涂料具有流动性和熔融性，便于涂装施工。涂膜的干燥法有自然干燥法和烘干干燥法，烘干干燥法又包括热辐射干燥法。属自然干燥型的涂料有硬质光漆、丙烯漆、耐候性尿烷树脂涂料、磁漆等；属烘干型涂料有氨基醇酸树脂涂料、丙烯树脂涂料、尿烷树脂涂料等。

涂料的种类、作用和性质见表7-4所示。

表7-4　涂料的种类、作用和性质

涂装的一般程序：

1）步骤一　清洁车辆表面，检查涂膜状况。

2）步骤二　部件拆卸，钣金整形、修补。

3）步骤三　清洁板面，除旧漆。

4）步骤四　金属表面磷化处理。

5）步骤五　刮腻子，干燥，打磨。

6）步骤六　喷底漆，补腻子，干燥，打磨。

7）步骤七　喷一道面漆，补腻子，干燥，打磨。

8）步骤八　喷第二道面漆。

9）步骤九　打蜡。

4.车身更换冲压件时的修整

当车身损伤严重且伤及冲压件时，应将损坏的冲压件部分割下焊接上新的冲压件。

（1）操作顺序和方法。车身更换冲压件时的方法和顺序是：

1）定出所需更换的冲压件部分的面积和形状　使面积以外部分轮廓对位正确。测量时应从面板或沟槽的边缘量起，确定更换件的测量基点。

2）在替换件上画出切割线　割出替换冲压件部分。

3）割下受损部分　并修整其边缘。

4）将替换件用夹具夹好　确定替换件定位焊点，从上焊缝中点分别向左右焊接到完全焊好。

5）用带沟槽的抵座和手锤　使焊缝位置低于周围面板。

6）打磨或锉平焊缝周围　使之形成正确的轮廓线。

7）涂装　按要求涂装。

（2）焊接方法及焊接时的注意事项

1）进行电弧焊和点焊之前　应彻底切除蓄电池电源。

2）焊接现场　应通风良好。

3）进行车身和涂膜修复工作时　必须严格遵守事故防护规则。

4）焊接前　外板内侧应涂面漆。

5）点焊镀锌钢板时　焊接电流应提高30%，以增大电极压力；进行点焊焊缝时，必须涂冷锌涂料。如镀锌板用保护电弧焊进行焊接，必须提高焊接功率。

6）车身及地板的损伤区域　应使用钢板冷压法使其恢复。如不能按原样恢复，应在校正其相邻表面后将损伤部位割除。

7）密封前应将所有的焊缝内、外侧涂上底漆　施涂面漆前应涂上汽车底板密封剂和防撞涂料。涂面漆后，所有的空腔必须加入空腔保护材料。

（3）原有焊接处的铲除方法

1）对点焊的铲除　用等离子焊枪切除点焊焊缝，錾去点焊焊缝或用砂轮磨去点焊缝。对点焊焊点的铲除首先要确定点焊位置。确定焊点位置时要去除底漆、保护层及其他覆盖物，如仍不能判断焊点位置，可用图7-35所示的在两块板材间用錾子錾开的方法进行判断。

确定焊点位置后，用焊点切割器（图7-36）钻掉焊接点，切割时避免产生过大的孔。各种切割器适用的焊接点的情况见表7-5。在分离点焊焊点时，可用一般钻头逐点钻去焊点，也可用自身带有夹紧装置的钻头钻掉焊点，为提高工作效率，还可使用等离子焊炬切割器或手砂轮等方法除去焊点。

表7-5　焊点切割器的使用方法与特征

续表

2）连续焊缝的分离方法　连续焊是指惰性气体保护焊，其焊缝较长，分离焊缝时一般用砂轮或高速手砂轮。操作时，握紧砂轮以45°角进入搭接焊缝，磨透焊缝而不割进或割透板件，然后用锤子、錾子将板件分离开，操作方法如图7-37所示。

3）钎焊区域的分离方法　车身立柱与车顶的连接处及外盖板的边缘处采用钎焊，一般可用氧乙炔炬或丙烷焊炬熔化钎焊的金属对钎焊区域进行分离。而对于电弧焊区域则用磨削的方法进行分离。分离时，先用氧乙炔焊炬使漆膜软化，再用刮刀等将漆膜除掉，如图7-38（a）所示；将钎焊点加热至熔化呈糊状（加热时应运用一定的技艺或措施，不得使周围金属板过热），快速地将其刷掉。将錾子錾入两板件之间将其分离至冷却为止，如图7-38（b）所示；如系电弧钎焊，可采用高速砂轮机对焊点进行分离，如图7-38（c）所示。

八、车身修理技术要求

轿车及轻型汽车车身修理的技术要求可参照GB5336-85《大客车车身修理技术条件》。

1.车身骨架

（1）要求一。骨架各构件局部损伤、断裂或严重锈蚀时，允许加固修复或更换新件。

（2）要求二。立柱下端锈蚀面积与其总面积之比达1/3以上者必须局部截换，并有断裂者，应整件更换。

（3）要求三。顶横梁弧度分为三段用样板检查，其面轮廓度公差值为4mm。

（4）要求四。各装置支架应无脱焊、裂损，装置牢固。

（5）要求五。骨架整形后，外形平整、曲面衔接变化均匀，侧窗下沿及地板围衬处用样板检查，其面轮廓度公差值为4mm。

（6）要求六。立柱间距公差及相邻两侧框架间距公差均应符合原设计要求。

（7）要求七。车身横断面框架（龙门框架）对角线长度差应不大于8mm。

2.车身底架

（1）要求一。底架上平面的平面度公差不大于被测平面总长度的0.15%。

（2）要求二。底架无泥沙、油污及裂纹，并进行防锈处理。

（3）要求三。底架宽度极限上偏差为＋4mm，下偏差为－3mm。

（4）要求四。底架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差，在任意1000mm长度上为3mm。

（5）要求五。底架主要横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的0.2%。

（6）要求六。底架分段检查，各段对角线长度差不大于5mm。

（7）要求七。左右钢板弹簧固定支架销孔同轴度公差为ϕ2mm，前后固定支架销孔轴线间的距离左右相差不大于3mm。

（8）要求八。底架挖补或截修的焊缝方向，不允许与棱线垂直、重叠。

（9）要求九。底架的焊接和铆接应符合技术规范，所有铆钉不得以螺栓代替。

（10）要求十。修竣底架所增加的重量不得超过原设计重量的10%。

3.车门、车窗

（1）要求一。前后挡风窗框整形后用样板检验，止口弧度、面轮廓度公差值4mm；止口高度符合原设计要求。

（2）要求二。乘客门框对角线长度差不大于6mm。驾驶员门框用样板检查，其线轮廓公差值为4mm。

（3）要求三。驾驶员门和乘客门开闭灵活，锁止可靠，密封胶条齐全有效。

（4）要求四。侧窗框对角线长度差不大于3mm。

（5）要求五。前后挡风窗、侧窗、角窗及顶风窗无翘曲变形和渗水现象，启闭轻便，灵活可靠，关闭严密，窗玻璃完整，前挡风玻璃不炫目。

4.内外蒙皮

（1）要求一。外蒙皮外表平整，外形曲面过渡均匀、无裂损，所有铆接或螺钉应平贴紧固，排列整齐，间距均匀。

（2）要求二。内顶板、内侧板应平整，曲面过渡均匀无凸凹变形、裂损、皱裂、刮痕，压条与各板之间应密合牢固，其面轮廓度公差值为1.5mm。

（3）要求三。内围板应无锈蚀、裂损、翘曲。

5.地板

（1）要求一。地板应密合，不进灰尘，表面平整，排列均匀，木质地板应预干燥、防腐处理。

（2）要求二。驾驶区地板无裂损，安装严密、平伏，与各操作件不碰擦，各种操作机构与地板穿孔处应安装防尘罩或防尘垫。

（3）要求三。发动机罩无裂损、凹瘪变形，安装严密，边盖板应平整，附件齐全有效。

6.座椅

（1）要求一。座椅无裂损、变形及严重锈蚀，安装牢固，排列整齐，间距符合原车设计规定。

（2）要求一。驾驶员座椅能调节，机构灵活有效、停止可靠。