连接器及供油提前角调节装置

时间：2024-11-04 百科知识版权反馈

【摘要】：柴油机出厂前、工作一段时间或拆装后，都需要进行供油提前角的检查与调整。如果对齐，则说明供油提前角正确，否则需调整。供油提前角自动调节器安装于喷油泵凸轮轴前端。供油提前角自动调节器与十字架固定，连接盘与十字架通过腰形孔连接，并接受驱动。供油提前角自动调节器两端制有圆孔，和压装有飞块销钉的两个飞块介于驱动盘和从动盘之间。

5．7　连接器及供油提前角调节装置

5．7．1　连接器

1．连接器的作用

连接器不仅起传递动力的作用，而且还可以补偿安装时两轴间同轴度的偏差，以及利用两轴间少量的相对角位移来调节喷油泵的供油正时。

喷油泵的驱动如图5－37所示。曲轴前端的正时齿轮经中间传动齿轮驱动喷油泵正时齿轮。正时齿轮均刻有正时啮合标记，必须按标记装配才能保证喷油泵的供油正时。

喷油泵正时齿轮输出轴与喷油泵凸轮轴之间用连接器连接。有的喷油泵直接利用其壳体上的弧形孔，使泵体相对于喷油泵凸轮轴转动，以调节供油正时，省略了连接器。

图5－37　喷油泵的驱动和供油正时

1－喷油泵正时齿轮　2－曲轴正时齿轮3－凸轮轴正时齿轮　4－飞轮壳　5－调速器　6－托板7－喷油泵　8－供油提前角自动调节器　9－联轴节　A－飞轮上的喷油正时标记　B、C－各处正时标记　D－曲轴正时齿轮的正时标记

2．连接器的结构和原理

常见的连接器有刚性十字胶木盘式和挠性钢片式两种。

目前，汽车上已较少采用刚性十字胶木盘式连接器，本节主要介绍挠性钢片式连接器。

CA6110型柴油机喷油泵连接器即为挠性钢片式连接器，其结构如图5－38所示。安装时，要求驱动端与喷油泵凸轮轴端中心线的同心度不大于0．3mm，摆角不大于0．5°，伸长或压缩误差不大于±0．5mm。

图5－38　CA6110型柴油机喷油泵连接器的结构

1－连接盘　2，5，8，11，13—螺钉　3，6，9，12，14—垫圈　4，10—钢片组　7－十字架

CA6110型柴油机采用的挠性钢片式连接器实际上是一个角度变化很小的万向联轴节，传动时可以对主、从动轴的同轴度误差起补偿作用。连接器（图5－39）的两组传动钢片，即主动传动钢片组和从动传动钢片组，主要利用其圆形弹性钢片的挠性来补偿主、从动轴间少量的同轴度偏差。

5．7．2　供油提前角调节装置

合适的喷油提前角可获得最佳时刻喷油，并获取最大的动力和较经济的油耗。喷油提前角是发动机排放指标的一个重要调整参数，它对整机性能的影响较大。

喷油提前角过大时，气缸内空气温度较低，混合气形成条件差，备燃期较长，柴油机工作粗暴（可以听到有节奏的清脆“嘎嘎”声），油耗增高、功率下降、怠速不稳、起动困难。如果喷油提前角过小，则燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃期增加，燃烧温度升高、压力下降，发动机过热，热效率显著下降，排气管冒白烟，动力性、经济性变坏。因此，为保证发动机性能良好必须选定最佳喷油提前角。

最佳喷油提前角是指转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗率的喷油提前角。最佳喷油提前角是经过调试而获得的，一般来说它随柴油机转速的提高而增大。

喷油提前调节装置的作用是：在柴油机整个工作转速范围内，使喷油提前角（或供油提前角）自动随柴油机转速改变而相应变化，使柴油机始终在最佳或接近最佳喷油提前角的情况下工作。

供油提前角调节由两部分组成：

静态调节，即在静态时把供油提前角调到合适值。

动态自动调节，即在柴油机运转时随转速变化自动改变提前角。

（1）静态供油提前角的调整。柴油机出厂前、工作一段时间或拆装后，都需要进行供油提前角的检查与调整。柴油机曲轴前端扭转减振器（后端飞轮上）刻有上止点及曲轴旋转角度刻线，应与机体（飞轮壳）上的标记相对。注意此时应保证是在第一缸压缩上止点附近。标记对正后，观察喷油泵的提前器壳体上的刻线与喷油泵泵体上的刻线是否对齐。如果对齐，则说明供油提前角正确，否则需调整。

供油提前角通过万向节来进行调整，如图5－39所示。将连接盘上的腰形孔与十字中间凸缘盘相对转动一定角度，使上述刻线对齐，紧固联结螺钉即可完成供油提前角的调整。

图5－39　CA6110型柴油机喷油泵连接器

1、4、7、14、11－垫圈　2、3、6、10、13—螺钉　5－连接盘　8，12－钢片组　9－十字架

（2）供油提前角自动调节器。

①供油提前角自动调节器的作用。在柴油机的工作过程中，供油提前角自动调节器根据发动机转速的变化自动调节供油提前角，从而获得较合适的供油提前角，以改善发动机的动力性和经济性。

②供油提前角自动调节器的结构与工作过程。喷油泵上配用的供油提前角自动调节器大部分为机械离心式，其工作原理基本相同，如图5－40所示。

图5－40　机械离心式供油提前角自动调节器的工作原理

1－从动盘臂　2－内座圈　3－滚轮　4－密封圈　5—驱动盘　6－调节器从动盘　7－飞块

8－销钉　9－弹簧　10－螺钉　11－弹簧座圈　12－销轴

CA6110型柴油机采用机械离心式供油提前角调节器（位于万向节与喷油泵凸轮轴之间），其结构如图5－41所示。

柴油机供油或喷油提前角的最佳值随转速的变化而变化。转速增高时，混合气的形成和燃烧过程虽可加快，但转过相同曲轴转角所需的时间缩短，为使燃气最高压力仍出现在上止点稍后，供油提前角必须增大；反之变小。由于汽车用柴油机的工况变化较大，为使各种转速下该角均为最佳，喷油泵上配有供油提前角自动调节器。

供油提前角自动调节器安装于喷油泵凸轮轴前端。供油提前角自动调节器与十字架固定，连接盘与十字架通过腰形孔连接，并接受驱动。连接盘通过半圆键与空气压缩机曲轴轴相连接。供油提前角自动调节器两端制有圆孔，和压装有飞块销钉的两个飞块介于驱动盘和从动盘之间。飞块通过圆孔空套在主动盘销钉上，其另一端则通过空套在飞块销钉上的滚轮内座圈、滚轮与从动盘弧形侧面相接触。从动盘侧面通过弹簧由螺钉固定在主动盘销钉端头的弹簧座与销钉弹性相抵。从动盘上还固定有筒状盘，其外圆面与驱动盘内圆面相配合，以保证驱动盘与从动盘的同心度。整个调节器为一密封件，内腔可注入润滑油用以润滑。

柴油机工作时，驱动盘及飞块在曲轴的驱动下顺时针方向同步旋转。当柴油机转速升高时，飞块离心力增大，克服弹簧力，以主动销钉为转轴按顺时针方向向外甩开；飞块活动端滚轮迫使从动盘顺时针方向转过一个角度，并带动油泵凸轮轴按原来旋转方向相对于驱动盘转过一个角度，使供油提前角相应增大；直到弹簧的压缩力与飞块离心力相平衡时，从动盘连同凸轮轴与驱动盘同步旋转。显然，转速上升得越高，从动盘连同凸轮轴相对驱动盘转过的角度越大，即供油提前角越大；转速降低时，其过程相反。