8．6．1 汽车点火系统的故障分类
点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。
1．低压电路常见故障
蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良；低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
2．高压电路常见的故障
高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。
8．6．2 点火时间过早故障
（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
8．6．3 点火过迟故障
（1）故障现象：消音器声响沉重、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
8．6．4 火花塞故障
故障现象为：火花塞积炭、油污和过热等现象。
火花塞油污现象为：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热现象为：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
8．6．5 发动机回火和放炮故障
如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，是缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。
8．6．6 发动机爆震和过热故障
发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。
小 结
1．点火系统应具有以下三项功能：
（1）点火系统能向火花塞提供极高的电压，以击穿火花塞间隙，形成电火花引燃气缸内的空气燃油混合气。
（2）点火系统能对点火时刻进行调整，以适应发动机在不同转速、不同负荷下的需求。
（3）点火系统必须在压缩行程的适当时刻向正确的气缸输送电火花，以便开使燃烧过程。
2．点火系统由初级回路和次级回路两个相互关联的电路组成。其中，初级回路向点火线圈的初级绕组提供低电压，以建立磁场；次级回路在初级回路断开时，形成高压脉冲，并将高压脉冲送给火花塞。
3．传统点火系统中的分电器内容纳了离心式或真空式点火提前装置。离心式提前装置随着转速变化调节点火提前角；而电控点火系统取消了离心点火提前装置和真空点火提前装置，而由ECU通过接收传感器的输入信号，并以此为基础，确定出最佳的点火时间，并向点火器发送点火信号，从而在所需要的精确时刻接通次级电路。
4．磁脉冲传感器和霍尔效应传感器是使用最广泛的曲轴位置传感器。它们在曲轴旋转
的特定时刻产生电信号，这些电信号触发开关设备以便控制点火正时。
练习与思考题
1．汽油机点火系统有几种类型？说出汽油机点火系统的3个主要功能？
2．试述典型点火系统初级回路和次级回路的部件各有哪些？
3．试说明点火线圈是如何将蓄电池电压转换为能够使火花塞跳火的高电压的？如何检查点火线圈的好坏？
4．发动机不工作而点火开关打开时，线圈正极的电压应是多少？为什么？
5．在发动机启动工况时，线圈正极的电压应是多少？为什么？
6．当讨论点火系统的组成时，A说点火器是次级电路的一部分，B说火花塞属于次级电路。试分析他们的说法是否正确。
7．当讨论开关设备切断点火线圈初级绕组内的低压电流会发生什么情况时，A说磁场消失，B说点火线圈次级绕组内感应出高压脉冲。试分析他们的说法正确与否。
8．电子点火系统有哪些基本元件组成？是如何工作的？
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