检查并调整气门间隙

任务2　检查并调整气门间隙

【学习目标】

通过本任务的学习，学会检查气门间隙并能熟练调整气门间隙。

【工作场景】

车辆停放在检修场地，拉起驻车制动器，打开发动机舱盖，在发动机舱两侧铺上防护垫。准备工量具，拆去汽缸罩盖，若环境亮度不够，则准备好局部照明设备。

【基础知识】

一、气门间隙的存在和定义

气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候产生了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的伸长量增加；如果不预先留出气门间隙的话，当汽车在冷态下气门正好与刚体紧密接触，则等到缸体变热，气门的伸长量增加了，气门就会顶坏缸体或者气门本身，所以要留出合适的气门间隙。至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0．2～0．25mm之间。

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙，如图4－7所示。

图4－7　气门间隙

二、气门间隙调整的目的

汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化。如果气门间隙过小，虽然噪声小，但在运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油发动机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时启动困难（柴油发动机是靠压缩点火）。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的污染物HC（碳氢化合物）含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪声大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧的现象，使发动机（尤其排气歧管处）过热，降低发动机功率，增加燃料消耗。

因此，一般行驶10 000km左右进行维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范要求。气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起驾修人员重视。当然并非所有汽车均需调整气门间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

三、气门间隙调整的方法

常见气门间隙检查和调整的方法有两种。

（1）逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙。

（2）二次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

【技能训练】

一、气门间隙的检查

（1）拆下气门缸盖罩。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）转动曲轴，使被检查汽缸的进气门、排气门处于完全关闭状态，挺柱必须位于凸轮的基圆段上。

（3）测量气门间隙。选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。

二、气门间隙的逐缸调整法

（1）转动曲轴，找到该缸的压缩上止点。

（2）先检查气门间隙是否适合，若不合适则旋松该缸的进、排气门调整螺钉锁紧螺母，再旋松调整螺钉。

（3）用符合气门间隙值的塞尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂头部之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺片，调至拉动尺片感觉稍有阻力时为止。

（4）用同样的方法逐缸调整其他进、排气门间隙到标准值。

三、气门间隙的二次调整法

（1）转动发动机曲轴至第一缸上止点位置，并确定是第一缸还是最后一缸压缩上止点。

（2）若为第一缸压缩上止点，按点火顺序从前向后进行调整，四缸发动机的调整顺序是“双排不进”。

（3）再转动发动机曲轴一圈，将剩余的气门调整完毕。

四、注意事项

（1）根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

（2）调整时应注意气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响。一般来说热机时的气门间隙应比冷机时的小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷机时均可调整，但其间隙值各不相同。

（3）各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。

（4）气门间隙调整时，所调的气门应完全处于关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。

（5）调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂。因此，应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。

【相关拓展】

一、可变气门正时技术（VVT）

技术特点：通过提高充气效率，增加发动机功率，以提高燃油效率。由于缺少连续正时技术，在中段转速下扭矩不足，与连续可变气门正时技术（CVVT）、进排气双连续可变气门正时技术（DVVT）相比，动力油耗表现相对较差。

VVT通过对气门的控制进行配气，改变进气门的打开与关闭时间，可以提高进气充量，使发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。优点是省油、功升比大，而缺点是中段转速扭矩不足。由于多摇臂和凸轮组机构的介入，发动机运转噪声大，维修使用的成本也大幅增加。事实上，VVT－I和VTEC技术就是通过VVT发展而来的，而VVT仅仅是可变气门技术，缺少连续正时技术。通俗来讲，就像人的呼吸，仅有“吸”，没有“呼”，而且是不可连续的。所以VVT发动机确实要比一般的发动机经济，但是不如使用连续可变正时气门技术的省油。早期VVT技术只在丰田、本田、宝马等早期车型上出现，尤其是当CVVT和DVVT陆续出现后，目前运用VVT技术的一般只有铃木、江淮、长城等经济型车。

二、连续可变气门正时技术（CVVT）

技术特点：通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需的气门重叠角。只是在高转速状态下效果不明显，动力性能相对较弱。

与VVT发动机所不同的地方只在这个首字母C上，即continue。因此，CVVT强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变汽缸进气量。事实上，CVVT与VVT的原理基本相同，但它的优势在于能够在调节进气门开闭时间的基础上，使进气充量得到进一步提高。比如宝马的Vanos、丰田的VVTI、本田的VTEC其实指的都是CVVT。虽然CVVT发动机可以根据发动机的工作状况连续变化，实时控制气门重叠角的大小，但是对于高转速效果却不显著。如果也以人的呼吸来比喻，CVVT也仅有“吸”，没有“呼”，但是可保证“吸”的连续性，能有效提升发动机动力性和经济性。另外，在平时听到的VVT－I、VTEC、VTEV－I等名词，只是各个汽车品牌叫法不同，与CVVT在技术上其实是一样的。CVVT系统是由韩国现代轿车所开发的，所以此技术也多见于韩国现代、起亚系列车型，如伊兰特、悦动、赛拉图、福瑞迪及我国自主品牌帝豪EC7等。

三、进排气双连续可变气门正时技术（DVVT）

技术特点：通过控制发动机燃烧室中的汽油与空气混合气体，使其达到最合适的空燃比，有效提升动力性，同时可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。

DVVT发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术发动机更高效、节能、环保。可以说，目前DVVT是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流。不同于VVT发动机只能对进气门进行调节，DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。

【复习延伸】

1．为什么要保留适当的气门间隙？气门间隙过大、过小对发动机有哪些影响？

2．如何检查与调整气门间隙？