更换发动机冷却液

任务5　更换发动机冷却液

【学习目标】

通过本任务的学习，学会正确更换冷却液。

【工作场景】

车辆停放在检修场地，拉起驻车制动器，打开发动机舱盖，在发动机舱两侧铺上防护垫。若环境亮度不够，则准备好局部照明设备。

【基础知识】

车辆发动机水箱防冻冷却液（简称防冻液）在高温状态下长期使用，必然会导致变质，使用性能下降。因此，必须定期更换。一般为两年或每行程40 000～50 000km更换一次。如果是出租车，得更加频繁地更换，比如一年或30 000km换一次。更换防冻液时应放净旧液，将冷却系统清洗干净后，再换上新液。对于冷却系统容积大、车辆集中管理的大型车队，为了减少浪费，防冻液加注后不要随意更换，可对使用中的防冻液实行定期定项检查，如每年可结合换季保养对防冻液进行冰点、比重检查。同时还可对使用中的防冻液进行外观检查，发现防冻液变稠、变浊、变质、变味、发泡等应及时更换。

【技能训练】

一、冷却液的更换

（1）首先关掉发动机并让其冷却，以免更换冷却液时水温过高对人体造成伤害。

（2）停车后要检查车下有无大量水迹，发动机室内有无水痕，发现冷却液有泄露的，应查明原因并修理，确保换用新冷却液后不再有类似故障。

（3）待发动机冷却后，在排放冷却液前，将仪表板的暖风开关拨至一端，使暖风控制阀完全开启。

（4）拧下冷却液膨胀箱（平衡储液罐或水箱）旋盖，注意等到拧松一部分使内部高压气流减弱后，才完全拧开盖子。

（5）松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液。

（6）检查冷却液状态，认为冷却系统需要清洗的，加入足量清水与清洗液在怠速下清洗10～30min（时间长短视情况而定），然后将清洗液放出，用清水再冲洗1～2次，直至放出来的水干净为止，然后将放液软管用夹箍夹紧。

（7）根据气候状况和车辆状况选用合适的冷却液，注意切勿用自来水、路边积水作冷却液，将冷却液慢慢加入膨胀箱内，直至液面高度与最高标志齐平为止（MAX）。

（8）拧紧膨胀箱盖，启动发动机直至风扇运转2～3min。

（9）将发动机熄火，检查冷却液液面高度，必要时补充至足量。

（10）行车过程中要经常检查冷却液液面，不足时要补充，用剩的冷却液要密封保管。

二、操作注意事项

（1）待冷却液放尽后，应旋紧汽缸体和散热器放液开关。

（2）从散热器加液口加注规定冷却液，直到储液罐中的冷却液液面高度达到规定“MAX”。

（3）盖好散热器盖，让发动机运转到正常工作温度后，停机熄火，待冷却到室温。

（4）观察储液罐液面高度，视情添加，直到发动机怠速运转时，储液罐内没有空气出现为止。

【相关拓展】

一、冷却系统的组成

在整个冷却系统（见图4－10）中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置（类似散热器）等。

图4－10　冷却系统

水泵：发动机工作时通过皮带驱动水泵工作，将水箱内的冷却液抽入发动机缸体。

散热器：也称水箱，用于冷却液的散热。

散热风扇：由发动机通过皮带驱动或由电机驱动，加速水箱的冷却气流。

节温器：调节冷却液的循环流向和流量，实现冷却强度的调节。

冷却液温度感应塞和水温表：水温表安装在仪表内，指示冷却液的工作温度；感应塞安装在水道上，将水温信号传给水温表。

二、汽车发动机的冷却方式

汽车发动机的冷却系统为强制循环水冷系统（见图4－11），即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机和水箱之间循环流动。冷却液在发动机内吸收热量，温度升高；在水箱内散热，温度下降，从而保证发动机工作时维持冷却液在适宜的温度下工作。

图4－11　发动机的冷却方式

三、冷却液的组成

冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。酒精型冷却液是用乙醇（俗称酒精）作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰；甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用；乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达－68℃，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、黏温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液。目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。

四、冷却液的作用

冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。当冷却液不足时，将会使发动机水温过高，而导致发动机机件的损坏。车主一旦发现冷却液不足，应该及时添加。不过冷却液也不能随便添加，因为除了冷却作用外，冷却液还应具有以下功能。

1．冬季防冻

为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，以防天气突变。

2．防腐蚀

冷却液应该具有防止金属部件腐蚀，防止橡胶件老化的作用。

3．防水垢

冷却液在循环中应尽可能少地减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系统的散热功能。综上所述，在选用、添加冷却液时，应该慎重。首先，应该根据具体情况去选择合适配比发动机的冷却液。其次，添加冷却液，将选择好配比的冷却液添加到水箱中，使液面达到规定位置即可。

4．高沸点（防开锅）

符合国家标准的冷却液，沸点通常都是超过105℃，比起水的沸点100℃，冷却液能耐受更高的温度而不沸腾（开锅），在一定程度上满足了高负荷发动机的散热冷却需要。

五、冷却液温度对发动机的影响

（1）冷却液温度过低会加速汽缸的磨损。因其温度低，未汽化的燃油冲刷汽缸内壁，加速汽缸的磨损；可燃混合气的点燃和燃烧延迟，使发动机功率下降、油耗升高。

（2）冷却液温度过高会使发动机早燃和爆燃的倾向增大，加速机件的损坏。

六、冷却系统的大小循环

1．小循环

当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。

2．大循环

当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。

风扇电机安装在散热器的后方，由它带动风扇，风扇电机的工作由其温控开关控制。风扇电机的功用是根据冷却液的温度自动改变流经散热器散热片间的空气流量，以此来调节发动机冷却系统的冷却强度。

【复习延伸】

某车在行驶过程中出现水箱（散热器）“开锅”的现象，试分析“开锅”的原因及排除方法。