汽车自动空调系统的诊断与修复

时间：2023-11-05 百科知识版权反馈

【摘要】：掌握汽车自动空调系统故障诊断程序和故障诊断方法，能够对自动空调系统故障制定故障诊断程序，熟练使用诊断设备进行诊断并排除自动空调系统故障。手动控制空调的手动调节麻烦，驾驶员的负担大，汽车舒适性差。该系统用电桥1、比较计算器2和电磁阀取代了电控气动半自动空调系统的放大器和真空换能器。

学习单元1．4　汽车自动空调系统的诊断与修复

学习目标

掌握汽车自动空调系统故障诊断程序和故障诊断方法，能够对自动空调系统故障制定故障诊断程序，熟练使用诊断设备进行诊断并排除自动空调系统故障。

1．4．1　汽车自动空调控制系统的组成及工作原理

汽车空调控制系统按控制功能的不同可分为手动控制空调和自动控制空调。手动控制空调按照人工设定的温度、鼓风机转速和工作模式运行，不能依据车内外温度的变化对鼓风机转速、压缩机的通与断、各个风门位置做出任何修正动作。手动控制空调的手动调节麻烦，驾驶员的负担大，汽车舒适性差。自动控制空调能根据驾驶员所设定的温度不断检测车内外温度、太阳辐射等车内外环境的变化，自动调节鼓风机转速、进气模式、工作模式和压缩机的运行等，保持车内温度和湿度在设定范围内，获得最佳的舒适性。自动控制空调按控制精度的不同，可以分为半自动控制空调和全自动控制空调两种；按执行元件的不同，可以分为电控气动空调和微机控制空调。半自动控制空调无自我诊断功能，没有提供故障码存储器，传感器数量少，控制精度差；全自动微机控制空调具有自我诊断功能，监控系统的随机存储器（RAM）存储诊断码，传感器数量多，控制精度高，控制范围更广。

1．电控气动的自动空调系统

1）电控气动半自动空调系统

电控气动半自动空调系统的工作原理如图1－4－1所示。其控制系统主要由真空控制系统和放大器控制系统两部分组成。基本工作过程是：

图1－4－1　电控气动半自动空调系统的工作原理

1—温度选择电阻；2—车内温度传感器；3—车外温度传感器；4—真空换能器；5—真空保持器；6—真空选择器；7—主控真空伺服驱动器；8—放大器；9—反馈电位计；10—温度门控制曲柄；11—鼓风机调速板；12—加热器；13—功能选择键；14—控制杆

当人工设定功能选择键和温度后，放大器8根据设定温度、车外温度、车内温度等信号计算输出一个控制信号，送到真空换能器4，真空换能器将此信号转换为真空度信号，并送到真空伺服驱动器7上。真空伺服驱动器根据真空度信号大小使控制杆14伸长或缩短，带动与其相连接的温度门、风机转速开关和反馈电位计到一对应位置，控制温度门位置和鼓风机转速，从而输送一定温度和一定流速的空气。

2）电控气动全自动空调系统

电控气动全自动空调系统的工作原理如图1－4－2所示。该系统用电桥1、比较计算器2和电磁阀取代了电控气动半自动空调系统的放大器和真空换能器。电桥由车外温度传感器7、车内温度传感器5、阳光辐射传感器6和调温键电阻4等组成，它和计算比较器OP₁、OP₂组成一个控制系统，分别控制升温真空电磁阀8和降温真空电磁阀9，将电信号转变成真空信号，调节真空伺服驱动器13，带动控制杆对温度门开度、鼓风机转速和热水阀开闭进行综合控制，达到控制温度恒定的目的。

图1－4－2　电控气动全自动空调系统的工作原理

1—电桥；2—比较计算器；3—真空控制器；4—调温键电阻；5—车内温度传感器；6—阳光辐射传感器；7—车外温度传感器；8—升温真空电磁阀；9—降温真空电磁阀；10—反馈电位器；11—控制杆；12—鼓风机调速开关；13—真空伺服驱动器；14—接发动机进气歧管；15—真空罐；16—热水阀开关；17—温度门；18—风道温度传感器

当车内温度高于设定温度时，传感器总电阻小于调温键电阻，降温真空电磁阀DV_C通电工作，使管路与大气相通；升温真空电磁阀DV_H截止，切断管路与真空罐的通路，从而使真空伺服驱动器的真空度减小，膜片在大气压作用下，使控制杆向上移动，控制温度门使经过加热器的空气通道减小，同时使风机转速上升，空调混合气温度下降。车内温度与设定温度相差越大，温度门在控制杆的作用下使经过加热器的空气通道开度越小、风机转速越大，加快车内降温。

随着车内温度的下降，车内温度传感器电阻增大，传感器总电阻与调温键电阻差值减小，当车内温度等于设定温度时，DV_C断电，关闭大气通道，温度门开度不变，鼓风机保持中、低速运行，使车内温度恒定。

当车内温度继续下降，车内温度低于设定温度时，传感器总电阻大于调温键电阻，降温真空电磁阀DV_C断电，关闭大气通路；升温真空电磁阀DV_H通电，打开真空管路。从而使真空伺服驱动器的真空度增大，膜片带动控制杆向下移动，控制温度门使经过加热器的空气通道开大，空调混合气温度上升。直至车内温度等于设定温度时，温度门开度不变。

由于车外温度、太阳辐射和其他因素的变化使车内温度变化时，两个真空电磁阀不断工作，使真空伺服驱动器不断地调节温度门的位置，保证车内温度在设定温度范围内。

2．微机控制的自动空调系统

1）微机控制自动空调系统的功能

微机控制的自动空调系统能按照乘员的需要自动调节送风温度、送风速度和送风方向等，送出温度和湿度最适宜的空气，不仅提高了汽车的舒适性，还极大地简化了乘员的操作。微机控制的空调系统主要用在高级轿车上，一般具有如下几种功能：

（1）空调控制：可进行温度、风量、运转方式等的自动控制，满足车内乘员对空调舒适性的要求。

（2）节能控制：即通过控制压缩机运转工况实现节能的控制。

（3）故障储存：空调系统发生故障时，ECU将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时能指示故障的部位。

（4）故障、安全报警：包括制冷剂不足报警、制冷剂压力高压和低压报警、离合器打滑报警、各种控制器件的故障报警等。

（5）显示：包括显示设定温度、控制方式、运转方式等。

2）微机控制自动空调系统的组成

如图1－4－3所示微机控制自动空调系统由控制面板、配气系统和电子控制系统三部分组成。其中电子控制系统主要由传感器、ECU和执行器三部分组成，ECU接受和计算各种传感器输入的信号，根据环境的变化输出控制信号，控制各执行器的动作。传感器信号主要有三种：一是驾驶员控制面板设定的温度信号和功能选择信号；二是车内温度传感器、车外环境温度传感器、阳光辐射传感器等各种传感器输入的信号；三是各风门的位置反馈信号。执行器信号有三种：一是控制风门位置的各种风门驱动信号，二是控制鼓风机转速的鼓风机转速信号，三是控制压缩机开停的压缩机信号。现代微机控制空调系统的执行器已不再使用真空电磁阀和真空电动机操纵各个风门，而是采用伺服电动机控制风门的位置。伺服电动机比真空阀和真空电动机的工作可靠性高、控制机构简单。

图1－4－3　微机控制空调系统

如图1－4－4所示，控制面板由温度控制开关和各功能选择键组成，当按下AUTO（自动设置）开关，微机控制空调系统根据设定温度自动选择运行方式，满足所需要的温度。当然，根据汽车使用中的复杂情况，可用手动控制键取代自动设定。

图1－4－4　微机控制空调系统的控制面板

3）微机控制自动空调系统的工作原理

微机控制空调系统的控制功能主要包括送风温度控制、鼓风机转速控制、工作模式控制、进气模式控制、压缩机控制和自诊断功能等项目。

图1－4－5　微机控制空调的温度控制系统

（1）温度控制：目的是为了使车内空气温度达到车内人员设定温度的要求，并保持稳定。如图1－4－5所示，微机控制的自动空调系统的温度控制系统的基本组成，包括车内温度传感器、车外温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、水温传感器、设定温度电阻器、ECU和空气混合伺服电动机。

ECU根据设定温度和车内温度传感器、车外温度传感器和太阳能传感器等的信号，自动调节混合门的位置。一般来说，车内温度越高、车外温度越高、阳光越强，混合门就越接近“全冷”位置。ECU根据车内温度和车外温度控制空气混合门的位置如图1－4－6所示，若车内温度为35℃，混合门处于最冷位置；若车内温度为25℃，混合门处于50%的位置。

图1－4－6　温度控制的控制规律

温度控制系统的工作过程是：ECU根据传感器（即车内温度传感器、车外温度传感器、太阳能传感器和设定温度）信号按下列公式计算出鼓风机的空气温度T_AO值：

T_AO＝A·T_SET－B·T_R－C·T_AN－D·T_S＋E

式中：T_SET为设定温度，T_R为车内温度，T_AN为车外温度，T_S为太阳辐射强度，A、B、C、D、E为常数。

特殊的当温度控制开关或控制杆置于MAX COOL（最大冷风）或MAX WARM（最大暖风）位置时，ECU采用某一固定值，不按上述公式计算。

ECU再将计算所得的T_AO值与蒸发器温度信号T_E进行比较，通过空气混合风门伺服电动机控制空气混合风门位置。空气混合风门伺服电动机的控制电路如图1－4－7所示。

图1－4－7　空气混合门伺服电动机的控制电路

①当T_AO和T_E近似相等时，ECU控制断开VT₁和VT₂。伺服电动机断电停止，空气混合风门保持在当时的位置。

②当T_AO小于T_E时，ECU控制接通VT₁，断开VT₂。伺服电动机转至COOL侧，带动空气混合风门移至COOL侧，降低鼓风机空气温度。同时空气混合风门伺服电动机内的电位计检测空气混合风门的实际移动速度和位置，当空气混合风门实际位置达到ECU计算出的理论位置时，ECU关断VT₁，伺服电动机停转。

③当T_AO大于T_E时，ECU控制断开VT₁，接通VT₂。伺服电动机转至WARM侧，带动空气混合风门移至WARM侧，提高鼓风机空气温度。同时空气混合风门伺服电动机内的电位计检测空气混合风门的实际移动速度和位置，当空气混合风门实际位置达到ECU计算出的理论位置时，ECU关断VT₂，伺服电动机停转。

（2）鼓风机转速控制：鼓风机转速控制的目的是为了调节降温或升温速度，稳定车内温度。如图1－4－8所示，鼓风机转速控制系统主要由水温传感器、蒸发器传感器、鼓风机电阻器、功率晶体管、ECU、鼓风机电动机和控制面板等组成。其中功率晶体管的作用是根据ECU的BLW端子输出的鼓风机驱动信号，改变流至鼓风机电动机的电流，从而改变风机的转速。

图1－4－8　鼓风机转速控制系统的控制电路

（3）工作模式控制：目的是调节送风方向，提高舒适性。工作模式控制系统主要由传感器、ECU、工作模式控制伺服电动机和控制面板等组成。在手动模式中，工作模式风门有吹脸、双层、吹脚、吹脚／除雾、除雾等五种位置。在自动模式中，工作模式风门一般有吹脸、吹脚、双层三种位置，ECU根据传感器信号按照“头冷脚热”的原则自动调节模式风门的位置。ECU根据T_AO值控制工作模式，其控制规律如图1－4－9所示、控制电路如图1－4－10所示。

当T_AO已从低变至高时，原来气流方式控制伺服电动机内的移动触点位于FACE位置。ECU接通VT₁，使驱动电路输入信号端B端通过VT₁搭铁为0，A端断路为1。此时驱动电路输出端D端为1，C端为1，电流由D端输出，C端流回，电动机旋转，内部触点由FACE位移到FOOT位，电机停转，出气方式由FACE方式转为FOOT方式。同时ECU接通VT₂，使控制面板上的FOOT指示灯点亮。

图1－4－9　工作模式控制规律

图1－4－10　工作模式控制电路

当T_AO已从高变至中时，原来气流方式控制伺服电机内的移动触点位于FOOT位置。ECU接通VT₃，使驱动电路输入信号端A端通过VT₃搭铁为0，B端断路为1。此时驱动电路输出端C端为1，D端为0，电流由C端输出，D端流回，电动机旋转，内部触点由FOOT位移到BI－LEVEL位，电动机停转，出气方式由FOOT方式转为BI－LEVEL方式。同时ECU控制控制面板上的BI－LEVEL指示灯点亮。

当T_AO已从中变至低时，原来气流方式控制伺服电动机内的移动触点位于BI－LEVEL位置。ECU接通VT₄，使驱动电路输入信号端A端通过VT₄搭铁为0，B端断路为1。此时驱动电路输出端C端为1，D端为0，电流由C端输出，D端流回，电动机旋转，内部触点由BI－LEVEL位移到FACE位，电动机停转，出气方式由BI－LEVEL方式转为FACE方式。同时ECU控制控制面板上的FACE指示灯点亮。

（4）进气模式控制：其目的是调节进入新鲜空气量，使车内空气温度和质量达到最佳。在手动模式中，进气门只有内循环和外循环两种位置。在自动模式中，进气门一般有内循环、20%新鲜空气和外循环三种位置，ECU根据传感器信号自动调节进气门的位置。其控制规律如图1－4－11所示，若车内温度为35℃，进气门处于内循环位置，可以快速降温；若车内温度为30℃，进气门处于20%新鲜空气位置，引进部分新鲜空气以改善空气质量；若车内温度为25℃，进气门处于外循环位置。

图1－4－11　进气模式控制的控制规律

进气模式控制的控制电路如图1－4－12所示。当ECU根据T_AO值接通FRS晶体管时，触点B搭铁，电流方向为：蓄电池→点火开关→端子①→电动机→触点B→端子③→FRS晶体管→搭铁，电动机旋转，带动风门由RECIRC（车内循环）位移至FRESH（车外新鲜空气）位。

图1－4－12　进气模式控制电路

该控制系统还有一种新鲜空气强制进气控制功能，当手动按下REC开关时，将进气方式强制转变为FRESH方式，以清除挡风玻璃上的雾气。除此之外，进气模式控制还可改变新鲜空气与循环空气的混合比例。

图1－4－13　电机型车内温度传感器

3．汽车空调自动控制系统的输入元件

1）车内温度传感器

（1）车内温度传感器的结构和工作原理：车内温度传感器一般安装在仪表板后面，其结构如图1－4－13所示，其作用是检测车内空气温度，ECU根据此信号控制出风口空气温度、鼓风机转速、气流方式、进气模式等。空调制冷时，车内温度越高，混合门就越朝“冷”的方向移动，出风口的温度就越低；鼓风机的转速就越高，以快速降温；进气门处于内循环位置，以加快降温。

电动机型车内温度传感器的强制通风装置是由电动机带动一个小风扇，风扇旋转产生吸力，使车内空气流过传感器。电动机一般由空调微机来控制，在空调系统工作或点火开关打开时，电动机就运转。

吸气器型车内温度传感器是用一根抽风管连接车内温度传感器与空调管道，连接处空调管道上有一喉管，鼓风机工作时，空气快速流过喉管，产生负压，将车内空气吸入，流过车内温度传感器，其工作原理如图1－4－14所示。

图1－4－14　吸气器型车内温度传感器的工作原理

（2）车内温度传感器的检测：其控制电路如图1－4－15所示，一般可以使用万用表或利用自诊断系统进行检测。

空调ECU具有自诊系统，用故障诊断仪和通过空调控制面板读取车内温度传感器测量的温度值，与实际的车内温度进行比较，如果测量温度值与实际温度值不同，则说明车内温度传感器或控制电路有故障。详情请查阅各车型的维修手册。

当车内温度传感器有故障时，ECU自诊系统能够存储相应的故障码，用故障诊断仪读取故障码可以快速判断故障部位。有些车型在车内温度传感器有故障时，空调ECU会采用默认值代替，以使空调继续工作。不同车型的默认值不同，如上海别克的默认值为53℃。

（3）车内温度传感器强制通风装置的检测：使鼓风机高速运转，如图1－4－16所示，将一小片纸（5cm×5cm）靠近车内温度传感器，若纸片被吸住，说明车内温度传感器强制通风装置良好；若没有被吸住，说明强制通风装置有故障，对于吸气器型车内温度传感器，应检测抽风管道密封是否良好；对于电机型车内温度传感器，应检测电动机及其控制线路。

图1－4－15　车内温度传感器的控制电路

图1－4－16　车内温度传感器强制通风装置的检测

图1－4－17　车外温度传感器的安装位置

2）车外温度传感器

车外温度传感器一般安装在前保险杠内或水箱之前，如图1－4－17所示。其作用是检测车外环境温度，ECU根据此信号控制出风口空气温度、鼓风机转速、气流方式、进气模式等。空调制冷时，车外温度越高，混合门就越朝“冷”的方向移动，出风口温度降低，鼓风机的转速就越高，以加快降温；进气门就处于内循环位置，加快降温。

由于车外温度传感器极易受到环境（水箱温度、前面车辆的尾排气等）影响，为此，可用两种方法消除环境影响，一种是将车外温度传感器包在一个注塑料树脂壳内，避免环境温度突然变化的影响，使其能准确地检测到车外的平均气温。另一种是在空调ECU内部设置防假输入电路，不同车型的防假输入电路是不同的。

车外温度传感器的控制电路如图1－4－18所示，检测方法与车内温度传感器的检测方法相同。

3）蒸发器温度传感器

如图1－4－19所示，蒸发器温度传感器安装在蒸发器的表面，其作用是检测蒸发器表面的温度，修正混合门位置，调节车内温度；控制压缩机，防止蒸发器表面结冰。有些车型有两个蒸发器温度传感器，一个用来修正混合门位置，一个用来防止蒸发器表面结冰。

蒸发器温度传感器控制电路如图1－4－20所示，检测方法与车内温度传感器的检测方法相同。

图1－4－18　车外温度传感器的控制电路

图1－4－19　蒸发器温度传感器的安装位置

图1－4－20　蒸发器温度传感器的控制电路

4）空调压缩机转速传感器

空调压缩机转速传感器安装在压缩机壳体上，如图1－4－21所示。其作用是检测压缩机的转速，送到空调微机或空调控制器，再与发动机转速进行比较，判断压缩机皮带是否打滑或断裂。当压缩机皮带打滑或断裂时，空调微机或空调控制器控制压缩机停转，防止损坏压缩机。

图1－4－21　空调压缩机转速传感器

空调压缩机转速传感器一般为磁电式，其电阻一般为100～1 000Ω，压缩机运转时，其输出交流信号电压，一般不低于5V。

除以上几种传感器外，还有一些输入信号包括发动机冷却液温度、发动机转速、车速以及空调系统压力等，是先送到发动机控制模块（PCM），再由PCM模块经数据线传送到空调微机。

4．汽车空调自动控制系统的执行元件

1）混合门伺服电动机

混合门安装在进气风道中，如图1－4－22所示为上海别克汽车的风道平面图。混合门的开度决定了进入车内的冷气和热气的比例，从而决定送风温度，调节车内空气温度。混合门的位置相差一点，车内空气温度就相差很多。

图1－4－22　上海别克汽车的风道平面图

混合门按驱动方式不同可分三种：直流电动机驱动型、步进电机驱动型、内含微芯片的伺服电机驱动型。

2）模式门伺服电动机

模式门的作用是调节出风口出风方式。模式门有吹脸、双层、吹脚三种。可以组织吹脸、双层、吹脚、吹脚／除雾、除雾五种出风类型。在手动档时可控制实现五种出风类型，在自动档时微机控制模式门实现吹脸、双层、吹脚三种类型。

图1－4－23　进气门的控制电路

3）进气门伺服电动机

进气门的作用是调节新鲜空气循环量，其控制电路如图1－4－23所示。伺服电动机2脚为电源线，当4脚搭铁时，进气门应运行到新鲜位置，当3脚搭铁时，进气门应运行到内循环位置。

1．4．2　汽车自动空调控制系统的诊断

1．自动空调故障诊断的特点和基本方法

自动空调系统电器线路较传统车型复杂了许多，给检修和维护带来了一定的困难，但它具有自我诊断和失效保护功能，工作时ECU不断监测系统工作情况有无潜在的故障，并把系统状况与程序参量相比较，如果超出了这些极限，ECU就探测到某一项故障，于是就设置一故障码指出系统的故障部位。所以在维修自动空调系统时应先用自我诊断功能来获取汽车空调系统故障的第一手资料，如读取故障码、做元器件动作测试等，根据获取的信息进行检查和维修。只要对上述工作原理有详细的了解，按照正确的方法和程序进行检修，是可以收到事半功倍的效果的。

汽车自动空调控制系统检修的基本方法是：

1）就车提取故障码

大多数自动空调系统都能把存储器中的故障码在电子仪表板上显示出来。对不同的车型，提取故障码所用的方法不尽相同，维修时必须参阅维修手册中正确的操作规程。根据系统设计，一般计算机可以把代码存储很长一段时间，但当点火开关关闭时，会丢失一些故障码。对于点火开关关闭时不能保持故障码的系统，则需要驾驶汽车让其故障重现。一旦计算机探测到故障，必须在再次关闭点火开关之前提取故障码。

需要注意的是，故障码未必指明故障部件在哪里，只指出系统不正常的电路范围。例如：当显示出的代码表示空调系统制冷剂高压侧温度传感器有问题时，这并不意味着该传感器已经损坏了，可能是与其相关的导线、连接点、传感器有问题，查找故障时一定要以维修手册的诊断操作规程为准。

2）使用故障诊断仪

现代轿车都应用了许多计算机模块，它们通过一个多路系统C2D与ECU共享信息，使用故障诊断仪将其连接到诊断接口，就可以读出大部分故障码，按照检修程序手册，便能迅速地找到故障点。例如对通用的OBDⅡ诊断系统，它们都配备了较丰富的车型适配器与程序存储卡，以OBDⅡ为例，进入ECU诊断程序的步骤如下：

（1）利用部件结构图找出诊断插接器。

（2）将正确的程序存储卡插入OBDⅡ诊断仪。

（3）点火开关转到RUN档。当完成发动程序后，显示屏将出现一个多层选择菜单。

（4）下拉菜单进入ECU诊断程序，读出故障代码。

（5）按照检修程序、手册，查找故障部位并排除。

3）使用普通仪表检修

由于ECU系统软件是预先写入且固化好的，很少会出现问题，所以，故障出现几率大的是在传感器信号输入和输出控制部分，在不具备专业检测设备或无法读出故障码的条件下，只要掌握了ECU工作原理和检修规律，使用普通仪表（如万用表）也可以排除故障，其基本方法如下：

（1）首先要判断ECU系统主模块的工况，一般情况下，状态指示灯能正常点亮，系统控制部件有一部分能工作，计算机就不会有大的故障存在。此时检查熔断器和相应的接线端子，有无磨损、短路、断路。

（2）检查对执行器的控制情况（如对风机电动机、压缩机电磁离合器的控制），这个信号通常是开关数字信号，当指令不同时，输入到执行器的电压决定了输出的工作状态，这个数值可以用万用表测量。这是与普通轿车控制信号明显的不同之处。

（3）当输入正常时，可进一步测量继电器、电动机的状态，判断其好坏，进行检修与更换。如果输入正常而没有输出，则很可能是ECU输出单元损坏。应急处理方法：可以临时接入机械开关手动控制。

4）自动空调系统检修的注意事项

由于自动空调系统实际上是一个计算机控制的电子电路，所以不能按照传统方法检修，以免造成人为故障或器件的损坏，应遵守下列注意事项：

（1）禁止采用“试火”的方法让任何被控制电路搭铁或对其施加电压，且切勿使用试灯。（2）只能用高阻抗的万用表（如数字万用表）检测电路，特别是对各种传感器的检测应尤为小心。

（3）更改接线，分开任何到传感器或执行器件的电气连接之前，应首先关掉点火开关。

（4）接触ECU芯片时，应将手指摸在良好的搭铁处，更换元件时，应戴好防静电金属护腕，防止静电损坏电路元件。

（5）拆下蓄电池时，应该遵守维修手册的程序，防止停电时间过长，使ECU内部数据的丢失。

1．4．3　雅阁汽车自动空调系统的诊断

自动空调故障诊断有自诊断和仪器诊断，其中自诊断包括故障码的读取、清除以及根据故障码进行故障分析。下面主要以自诊断为主分析广州本田雅阁轿车自动空调诊断的方法。

广州本田雅阁轿车自动空调控制电路如图1－4－24所示。电子控制器有8芯和20芯两个插头，其外形如图1－4－25所示，其端子编号、导线颜色、功能如表1－4－1和表1－4－2所示。

表1－4－1　电子控制器的端子编号、导线颜色、功能（8芯）

表1－4－2　电子控制器的端子编号、导线颜色、功能（20芯）

图1－4－25　广州本田雅阁轿车空调控制器插头

（a）8芯插头（b）20芯插头

1．故障码的读取

本田雅阁轿车自动空调控制系统具有自诊断功能，可以读取故障码，判断故障部位。读取故障码的方法是：

接通点火开关ON（Ⅱ），并将温度控制按钮先旋到MAX COOL（最冷）位置，然后再旋到MAX HOT（最热）位置；1min后，同时按下AUTO按钮和OFF按钮；在按下两按键时，如果系统检测到故障，温度显示器将以不同的显示段（A～N）指示相应的故障部件；如无故障，温度显示器将间隔1s重复显示“88”（全部字段）。若出现多个故障，相应的指示灯都会点亮；若指示灯A、C、E、G、I和L同时点亮，则传感器公共搭铁可能存在断路故障。故障码如表1－4－3所示。

表1－4－3　本田雅阁轿车自动空调系统故障码表