工程展开和年度进程

第三节　工程展开和年度进程

1990年12月24日，为配合国家重点建设项目——广西平果铝厂的建设和投产，南宁至那厘段动工，拉开了南昆铁路建设的序幕。柳州铁路局于1989年组建局南昆线南平段建设指挥部，履行建设单位职责，组织开工建设。

1991年5月，铁道部和云南、贵州及广西三省（区）签署了《会商纪要》，其后国家环保局完成了环境影响报告的批复。8月，部南昆指成立后，国家审计署完成了开工前审计，铁道部组织了技术设计鉴定。工程的前期工作，如工程招（议）标、设计核对交底、临时工程、队伍进场、征地拆迁等等逐步起动。12月19日，南昆铁路西段开工，全线建设工作全面展开。

1992年是建设工程全面起步并为全线进入会战态势做好准备的一年。这一年，按照“大段定向”原则，完成了12个标段的施工招（议）标工作；编制了全线指导性施工组织设计，并完成了全线施工部署。到年末，全线已开工地段达597公里，全线头号控制工程米花岭隧道招标签约。

1993年，全线会战态势形成。全部标段的招（议）标工作完成。便道、电力、通信等大临工程全部贯通，站前工程全面展开，重点桥、隧工程进度明显。当年4月18日，南昆铁路北段开工，标志着“三头并进”局面形成。当年，东段铺轨到那厘。年末施工上场人数达五万二千多人。

1994年，随着条件最为困难的中段正式工程起步，“三头并进、中间开花”的局面形成，枢纽工程和重点、难点工程全部开工，全线开始进入施工高峰期。5月1日，南宁至那厘段开办了工程运输，同时为地方开办货物运输。10月，西段最长的隧道二排坡隧道贯通，云南段开始自昆明南站向东铺架。到年底，全线隧道工程完成成洞总长过半，累计总延长突破100公里。全年完成投资23.6亿元。

1995年是南昆铁路建设的施工高峰年。这一年站前工程取得了决定性进展，重点、难点工程开始突破。隧道、桥梁、路基土石方完成已达百分之八十以上。当年8月，米花岭隧道全断面贯通；10月，先后揭煤26层共65次的家竹箐隧道贯通。至此，扼守东、西、北的三扇大门都已打开。年底，四座特殊结构的大桥都已进入梁部施工。东段南宁至那厘段于4月1日交付柳州局临管运营，5月24日铺轨提前到达百色。10月8日，北段铺架自红果站开始。9月15日，电气化工程在南宁破土动工，站后工程开始进入实施阶段。当年8月，那厘至百色段开办工程运输，同时向社会开办货物运输。全年完成投资27.136亿元。

1996年是全线决战决胜年。这一年的工程承前（站前）启后（站后），重、难点工程全面突破，线下工程基本完成，科研攻关全面告捷，站后、枢纽及电气化工程在高起点上起步之后全面展开。当年7月，西段、北段铺架按计划在威舍会师后挥师东进，到年底两向间只距52公里。8月，昆明至罗平段开办工程运输，同时向社会开办货物运输。全年完成投资43.69亿元。

1997年是全线投产年。新年伊始，便开始线下工程最后冲刺，3月18日在贵州八渡站实现了全线接轨贯通目标。而后抓紧全线上碴整道、线路达标、站后配套、设备安装。8月30日完成了南宁至百色段工程初验；11月30日完成全线工程初验，电气化全线开通，提前实现了总体目标。全线交付临管运营。

1998年，围绕国家验收、正式交付运营展开全年工作。部工程初验的各项决定得到全面落实，干净利落地完成了剩余工程；积极配合两铁路局确保当年安全度汛，运输畅通；完成用地合法化、规范化，科研成果鉴定和竣工文件交接等项工作。12月25日，顺利通过国家验收，全线交付正式运营。

此后，为全部完成规定的基本建设程序，1999年开始建设后期工作。在完成1998年度验工后，相继进行了部批站后调整概算及外资总概算的分劈和全部工程价款的末次清算，外资采购剩余物资清理清退，补充、修订承发包合同、竣工决算、竣工审计、资产组成和移交，技术、文书、财务档案归档和建设总结等工作。